成后的调平工作是关键工作。由测量员专门对其顶面高程逐点复核，确保准确无误，支架的顶高程采用顶托进行微调到位。 2.4跨路、跨河门洞搭设 根据地方道路行车需要，在跨路跨河段设置门洞，门洞采用型钢、321加强型贝雷片为主材，门洞组合支架结构形式从上至下为：盘扣式支架及模板系统+321加强型贝雷片+I40横梁+Φ600钢管+钢筋砼板条基础+道路路基。 根据需要在跨路处设置双向四车道，机动车道宽7.5米（净宽0.25+2x3.5+0.25米），非机动车道宽3米，双向四车道行驶，通道净高为4.5m。 C匝道桥第六联：跨浦乌路，团结河； D匝道桥第七联：跨浦乌路，团结河； 2.4.1测量放样 跨路支架搭设前，首先放样设计箱梁中心线，再将箱梁平面尺寸控制坐标点投影到地面，测量出支架基础位置，并在跨路两侧浇筑砼基础。 2.4.2地基处理 本标段跨路段门洞支架均位于现状道路上时，基础良好不做处理； 条形基础：条形基础采用钢筋砼结构，以保证钢管下传荷载有效传递至地基，断面尺寸100cm×100cm，长度按最外侧管桩向外延伸1m，砼强度等级C30。 砼条形基础内横桥向上下层主筋采用Φ20钢筋，主筋间距30cm；箍筋采用Φ12环形箍筋@20cm设置。 2.4.3跨路，跨河门洞搭设 在砼基础上设置Φ80cm法兰盘，厚度为1.5cm，钢板底部直接焊接在Φ16钢筋上（详见下图），在钢板上焊接Φ600钢管立柱，焊接采用等强度焊接，钢管立柱剪用I12工字钢斜向连接设置为横向剪刀撑。 条形基础横断面钢筋布置图预埋钢板底平面图预埋钢板与钢筋焊接图Φ600钢管立柱顶用15mm厚度钢板作为封顶进行四周焊接。 采用双拼I40工字钢作为横梁与立柱焊接牢固。 横梁顶设置321加强型贝雷片作为纵梁，贝雷片顶设置模板系统。 跨河门洞，基础采用打入钢管桩基础，打入深度不小于23m，同时需根据实际情况和贯入度核实承载能力，承载能力不足时加大打入深度。 跨河门洞，贝雷架顶部铺设10#槽钢，间距为90cm每道，然后正常进行支架搭设。 门洞支架示意图 2.4.4跨路门洞临边防护设施 为确保车辆通行安全，避免任何小的物件坠落，跨路两侧翼缘板及腹板下方门洞贝雷桁架上应满铺竹胶板后，横桥向再铺设I10#槽钢，工字钢纵向间距90cm每道，然后正常进行支架搭设，支架底拖直接搭设在工字钢上；在箱梁底腹板、翼缘板支架搭设结束后设置临边防护设施，防止在施工过程中小物件坠落。首先在两侧设置1.5m高的钢管防护栏，钢管防护栏立管间距1.8m，横向设置3根钢管等间距布设在立管内侧，护栏内侧固定竹胶板进行全面封闭，确保施工过程中电焊火花、建筑垃圾等不掉落到道路上。为确保施工过程中施工人员随意抛扔的杂物掉落到道路上，在支架搭设时纵向设置一排防抛网支柱，防抛网支柱伸出支架3m，向上倾斜45度，支柱搭设结束后在支柱上满铺密目网，防护示意图如下图： 门洞临边防护图（单位：cm） 2.4.4门洞标志标牌设置 入口前100米处设限高、限宽门架，确保门洞的安全；出口位也须设置相应的交通标示，门洞上设置限高、限宽、限速标志，夜间设置线状红彩灯照明，立柱迎车面帖反光立面标帖，保证足够的视觉提醒。 限宽、限高门架示意图 2.4.5跨浦乌路箱梁，由于桩位在现状浦乌路行车道中，目前还不具备施工条件，后期门洞施工需结合规划浦乌路情况，与交管、路政等部门沟通，后期将上报交通组织专项方案。 2.5人员上下通道的设置 2.5.1根据现浇箱梁的特点，登高采用装配式专用通道爬梯，详见下图。 2.5.2楼梯安装完成后四脚采用膨胀螺丝与地面固定； 2.5.3梯笼大门设门禁系统，禁止非施工人员进入，同时在楼梯入口处设置相关标志标牌； 中间层踏板膨胀螺丝固定，砼包裹门禁系统扶手台阶主视图单位：m说明： 施工现场在箱梁周围硬化地基上采用装配式组合专用通道爬梯，底面积为3.08*2.08m，高度根据现场实际施工需求调整。通道爬梯与箱梁作业平台连接处,根据现场实际情况制作专门脚踏板进行安装。 2.6支架预压 现浇支架预压是现浇支架关键工序之一，是对整个支架（含支架基础）搭设质量的全面检查，包括支架结构的强度、刚度、稳定性以及支架的弹性和非弹性变形。通过支架预压，精确测得支架的弹性和非弹性变形。关于支架的非弹性变形，通过支架预压基本消除，测得支架的弹性变形可以与理论值进行比较分析，并在支架最后调整时提供可靠的根据，使整个现浇支架即符合设计要求，又满足技术规范对支架的质量要求，从而在支架方面确保现浇箱梁的质量。 一般情况下，在预压过程中，测得的总垂直变形包含两部分变形，即非弹性变形和弹性变形，当预压荷载卸除后，测得的支架回弹值即为支架的弹性变形，该回弹值应在支架高程调整时加以考虑，其中没有恢复的部分即为支架的非弹性变形（主要是支架接缝压密和地基等产生的不可恢复的塑性变形等）。为此，必须在支架预压前和预压过程中，组织专门测量人员，采用高精度水准仪进行不间断地观测，观测支架的变形，并作出详细的记录。 为保证施工质量与安全，连续梁预压荷载值按照施工图设计的混凝土加施工荷载的1.2倍安全系数。 荷载取值为：钢筋混凝土的容重：2.6KN/m3； 支架预压分部位、分区域采用砂袋进行分级加载，同时对翼缘板部位应同步加载预压，分级加载为全部重量的60%、80%、100%。 加载的方法考虑采用尼龙袋装砂，砂袋过磅计量，以便计算加荷数量，按箱梁砼浇筑程序采用纵向分段，水平分层（三层）对称加载的次序进行。具体砂袋层数按照现场称量重量进行堆放，保证预压重量不小于钢筋混凝土重量的1.2倍。 支架预压时，除观测整个支架的变形外（垂直变形），还观测支架主要部分的变形和强度、挠度、支架的整体稳定性等，根据观测值分析及时对支架采取加强调整措施。预压前在木板上布设沉降观测点，在箱梁底模上和地面上布置沉降观测点，每跨顺桥向布置5个断面，即1/2跨中、1/4及3/4跨截面、两端支撑截面，每个断面5个点，即底模中心线上一个点，底板两侧边缘各设一个点，两侧翼板边各设一个点。仔细观测对应测点下的地基沉降值，直到沉降稳定为止。 测量时，采用水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测。 预压时，在加载完成后每12小时观测一次，预压时间不少于7天，连续3天沉降观测累计不大于2mm，满足上述要求后卸载。在预压的过程中完成数据的收集，为支架的调节作指导。其变形值过程具体做法如下： 堆载预压前，先布置观测点，测量初始高程（或距离）h0，做好记录，然后逐级加载，测量加载完毕后的初始高程h1。之后每天观测连续3天累计沉降量不超过2mm即认为沉降结束，记录最后稳定的高程h2，卸载并测量各观测点卸载后的高程h3，按下列公式计算沉降或变形： 预压总沉降量：Δ= h0－h2 地基非弹性变形δ1= h0－h3 地基和支架弹性变形δ2= h3－h2 以δ2作为调整预抬底模标高的依据。 立柱立柱立柱立柱 支架预压观测点分布位置图
现浇箱梁施工技术交底11.26
