案例一：
某轿车挂不上档，不能前进只能倒退故障的检修。故障症状：一辆轿车在交通繁忙路段行驶时，由于是新手驾车，换挡过猛，突然挂不上当了。驾驶员试过所有的前进档，都不能使汽车前进行驶。换挡杆换来换去，只有倒档能够行驶。 案例二：
案例评析：
检修方法：通过本项目的学习，我们知道在手动变速器的构造中，如果手动变速器齿轮之间的正常啮合条件遭到破坏，当齿轮之间的受力条件发生变化时容易脱档。 本案例说一辆桑塔纳99新秀轿车手动变速器在三至四档之间易掉档，若轰油门掉三档，若收油门掉四档。经分析，认为这是因变速器输入轴轴向窜动量过大造成的。根据以往的经验，若输入轴轴向窜动量超过1mm时就会出现掉档。当输入轴后轴承磨损时，轴向窜动量就会变大，而且无法调整。遇到这种故障时，只能更换轴承。更换输入轴后轴承，故障排除。 案例一：
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案例二：
项目4 万向传动装置的构造与检修
案例导入：
检修方法：经分析认为，变速器五个档同时损坏的可能性较小，该车出现的只有倒档而无前进档的故障极有可能是操纵机构有问题，于是对变速器外操纵机构进行了检查，发现是操纵机构由于换挡过猛而错位了，导致上述故障的发生。 换挡机构的调整需按以下步骤进行： （1）使变速器在空挡位置上，如不在空挡位置应用换档杆将变速器拨叉拨到空档位置。先拆下换档杆和防护罩，暴露球形档。 （2）松开外换档机构中换档后连杆总成和换档前连杆总成的连接螺栓，使夹紧片松动，使前后连杆总成可以在轴线方向移动并能径向转动。 （3）调整变速操纵杆处于垂直位置，使球形档上的两个悬臂与球形座之间的距离相等，带动换档后连杆总成相对于前连杆总成做轴向和径向的调整，此时变速器在空档位置，换档操纵杆也在空档中间位置，操纵系统处于空档中间位置。 （4）在保持换档操纵位置不动的情况下拧紧六角螺栓。 （5）调整好后试挂档，每个档位均应准确有效，挂倒档，倒档锁止机构有效。否则应松开六角调整螺栓，重新调整。 （6）装回护罩和换挡杆。 至此，变速器外操纵机构调整完毕，经试车，变速器的所有档位全都有了，一切恢复正常
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案例一：
富康轿车传动轴异响故障的检修。故障症状：一辆富康ZX型（1.36L）轿车在服务站维修差速器后不久，车主要求返修，声称异响较大。试车过程中，前桥底部发出周期性“呜、呜”响声，并且随着车速提高响声增大，在某一车速时车辆有抖动感。
捷达轿车行驶途中自动跑偏故障的检修。 故障症状：一辆捷达轿车装用ACR发动机，车主说该车轮重新定位过，前束也调整过，4个轮胎气压均符合标准，但是向右跑偏的故障一直没有排除。 案例二：
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案例评析：
检修方法：用千斤顶架起前桥，用三角木楔好后轮，将变速器由低档挂入高档，仔细倾听声音发出的部位，似在传动部分，不在差速变速器壳体。 用手来回拧动传动轴，察视万向节的径向有无明显的间隙，靠主减速器一侧的万向节能否在轴向平滑的滑动。虽未发现明显间隙，但手感觉得有卡涩感。 根据经验判断，此类响声大都为装配不当引起，为验证这个经验判断，决定更换一节靠近主减速器一侧的传动轴进行对比试验。经拆检中发现原装配此节传动轴有两个错误：一是万向节三销轴安装方向有误，三销轴缺齿端应背向轴的方向安装；二是万向节与传动轴未作装配标记。 拆下另一节传动轴检查，除未作装配记号外，三销轴安装方向正确。 重新安装传动轴，将三销轴缸齿端安装朝向轴端；在传动轴和万向节上打上装配记号，上路试验，调整万向节和传动轴安装方向，至响声消失。 案例一：
检修方法：对该车进行路试，当空档滑行或低速时跑偏现象消失，在加速或高速时跑偏现象明显。测量该车前束及倾角，均正常，轮胎气压也符合标准值，对换左右轮胎，试车，仍向右跑偏。看来该车跑偏是由于左右车轮所受力矩不平衡而产生的。 经过仔细检查，发现该车右传动半轴比正常的偏细。询问车主是否更换过传动轴，车主说前段时间半轴磕碰后曾更换过。拆下该传动轴，发现它不仅比原厂配件细，而且轻了许多。重新更换标准配件后试车，跑偏故障排除。 由于捷达轿车传动轴不是等长半轴，所以力矩致使偏向的程度比较大。为了尽量降 8 低力矩产生偏向的可能性，捷达轿车传动半轴加工粗细度及其重量均有严格的要求，如果使用不符合标准的配件，力矩致使偏向程度将明显提高，而且故障原因不易查找。 案例二：
项目5 驱动桥的构造与检修
案例导入：
上汽奇瑞轿车修理差速器后出现异响故障的检修。症状为：该轿车的差速器前几天大修过，最近桥内出现响声，而且越来越严重，被迫停车进行检修。 案例一：
一辆丰田霸道（FZJ80）越野车，装备了全四轮驱动防滑差速器。在一次高速行驶时，突然出现汽车无故“制动甩尾”，后轮还有轻微的拖痕。开始以为是制动系统或转向系统出了问题，将车停在路边检查，没有发现有什么异常。 案例二：
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《汽车底盘构造与检修》案例 - 图文
