发动机在其正常工作温度范围内，全负荷运转时开环燃油控制。此时，发动机为保证足够的动力性需求，系统将会按功率混合比（12：1左右）来控制系统喷油量，以加浓混合气，并在排气温度不致损害发动机机件和保证三元催化转换器工作温度不致造成其高温破坏的饿条件下，又在能够控制发动机产生爆震的前提下适度增加点火提前角，使发动机获得最佳性能。系统判定发动机全负荷的条件是又发动机电子控制模块根据节流位置传感器（TPS）所提供的信号作出，通常开度达到70%-80%以上时，系统即认为发动机运行工况达到了全负荷状态。 5. 加速运转工况
当驾驶员踩下油踏板使发动机加速时，发动机电子控
制模块会根据节气门位置传感器（TPS）提供的节气门位置在特定时域内的变化量信号得到这一信息，系统会驱动喷油器适当增加喷油量，以保证发动机加速加浓时的提速的需要。系统控制的增加的喷油量增量会和节流阀的开启变化速率成正比，同时系统还会适当推迟点火提前角，然后再逐渐增加之来避免发动机急加速所产生的扭矩增加过快对传动系造成折冲击感。当加速工况达到接近发动机全负荷时，系统会自动断开汽车空调系统的控制电磁离合器（当汽车空调系统在加速时已在正常工作的情况下），以保证加速时发动机输出足够的动力性能，达到足够的发动机加速性能要求。
6. 发动机断油的控制
发动机管理系统会在发动机某些特定工况（如紧急制动、下陡坡时，车辆拖动发动机运行或发动机转速超出额定工作转速规定时）根据发动机当时不同的工作需要停止向发动机喷油，此现象被称为“发动机断油控制”。断油控制主要介绍如下： 超速断油控制
无论何种情况，当发动机的转速超过系统中设定的最
高转速时，系统将切断供油，以抑制发动机转速的无限的上升，以保护发动机，防止“飞车”。当转速下降到系统规定的最高转速限制以下后，系统立即恢复供油。超速断油功能除了可以保护发动机，同时可以降低燃油消耗，减少有害排放物。 溢油断油控制
在起动发动机时，可能因故数次起动后发动机仍不能正常运转，此时汽缸内部未燃烧的汽油积存在气缸内造成火花塞电极的短路，俗称“淹死”。这时驾驶员可将油门踏板踩到底起动发动机，此时系统会自动切断供油，以便使发动机在起动转速下排出气缸中多余汽油，活塞运动形成的气流将吹净火花塞电极间造成短路的燃油。这样即可保证起动的正常进行。 减速断油控制：
发动机正常运转过程中，驾驶员松开油门踏板，或在车辆进入滑行并反拖发动机时，此时，发动机不再需要任何动力。而由于节流阀完全关闭后，进气量很小，发动机此时工作在高进气管真空度和高转速下，这将导致发动机燃烧恶化，造成有害排放物增加。因此系统在此时将切断供油（喷油器不再喷油），这样可以大大降低发动机燃烧有害排放物的生成，提高燃油经济性。减速断油控制一般是系统根据多种参数综合控制的过程，其基本控制条件是：
节气门完全关闭，进气歧管真空值超过系统设定数值怠速进气控制系统（IACV）开始工作。 发动机冷却剂温度达到正常工作温度。
发动机转速高于系统设定的断油转速限值。一般情况下，发动机管理系统规定的断油转速和水温、负荷和空调的使用和否等数有关，通常有水温低、负荷大和使用空调时系统设置的断油转速将会适度升高。
上述判断条件将同时起作用（即所谓数学上的充分必要条件）。当有任何一个条件不能同时满足时，系统将恢复发动机正常供油。
发动机管理系统主要零部件的工作原理
电动燃油泵
本系统采用德尔福（Drlphi）第四代涡轮式单级电动燃油泵。涡轮由12伏直流电动机直接驱动，吸入燃油并同时
升压送至燃油出口。油泵的出口处设计有单向阀。单向阀可以保证发动机不工作时，仍然保持供油系统的压力保持在正常的工作压力范围内，是燃油不致泄漏或回流。同时也可保证更容易的再次起动特性。
燃油泵的按照位置是置于燃油箱体内部。这使供油系统结构简单，且不易产生气阻和燃油的泄漏现象。本系统的燃油电泵采用弹性安装方式，可减少振动对电泵的直接传递。
电动燃油泵的工作条件是燃油箱体内部有足够的燃油。燃油箱内没有燃油时，电动燃油泵将会由于其自身冷却不良而导致烧毁。因此，发动机或汽车运行时，一定要确保燃油箱内加有一定量的燃油。 燃油导轨总成
本系统的燃油导轨总成之上配置有燃油压力调节器，喷油器及喷油器和燃油压力调节器装配卡子。
燃油导轨采用成型钢管加工而成。进油管在发动机前端，回油管在发动机后端调节器附近。这种结构利于排除导轨内部的燃油之中的气泡，使供油系统内的热态燃油及时排回到燃油箱内。 燃油压力调节器
本系统的燃油压力调节器使用了新一代德尔福的超小型卡式燃油压力调节器。其特点是体积小，装配简便，成本低廉，便于维修，寿命长。燃油压力调节器的作用是保持燃
油系统的压力稳定。燃油压力调节器受到进气歧管真空度的作用，发动机负荷较低时，进气歧管真空度较高，使得系统回油调节压力减轻，回油量较高。反之。在发动机高负荷时，燃油回油量较少。 喷油器
本系统采用德尔福新一代超小型喷油器产品。内部结构为电磁线圈控制的电磁开关形式。线圈引出两极经过发动机线束和发动机电子控制模块直接通。喷油器的顶部针阀和衔铁连接为一体结构。当电磁线圈通电时，自身产生吸力将衔铁－针阀吸起，使喷油器喷孔打开，在高压作用（燃油系统压力300Kpa）下，燃油流经针阀孔间隙呈雾状高速喷出。电磁线圈断电时，自身磁力消失，针阀关闭，喷油器停止喷油。
喷油器的开启及关闭可由发动机电子控制模块直接驱动来控制。喷油器的顶部采用橡胶密封圈和燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封。下部亦采用橡胶密封圈和发动机进气歧管形成空气密封。 燃油滤清器
本发动机管理系统要求燃油供给系统具备优良的滤清效果。故此采用了纸质燃油滤清器，要求滤清器串联在电动燃油泵和燃油导轨之间。滤清器允许通过的杂质最大直径不大于0.01毫米。以保证喷油器的使用寿命。推荐滤清器的使用寿命在30,000公里。
德尔福电控系统培训课件(2)
