城市道路横断面设计分析
摘要：城市道路是交通的直接载体，道路横断面是道路平、纵、横三要素设计的有效组成部分，横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。本文结合笔者多年的工作经验，提出在城市道路横断面设计中存在的一些问题，并对道路横断面设计进行了分析，希望对同行有所参考。
关键词：城市道路；横断面设计；问题 1 道路横断面设计中存在的问题 1.1 道路功能及交通流构成分析不够
目前城市内道路规划设计缺少对道路功能以及交通流构成的分析, 常常简单套用固定的模式, 造成道路横断面形式与使用功能不匹配。设计过程中应对道路在规划路网中的功能、交通组织、机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式、服务对象等因素进行细致的分析, 以合理地布置道路的横断面。 1.2 机动车宽度偏宽
机动车道的宽度与车型和行驶速度、安全距离有关。我国城建部门在20世纪60年代根据调查资料得出了车辆横向安全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式, 并据此得出了机动车道宽度与车速间的计算结果,现行《城市道路设计规范》(cjj37- 90,以下简称“规范”)的车道宽度采用的就是该成果。
目前城市道路交通流状况与《规范》制定时相比发生了很大变
化, 原标准已不能适应新交通流的发展要求。分析具体原因如下： ①汽车的行车速度达不到计算行车速度
在城市内部除快速路外，车辆受交叉口信号灯及道路两侧建筑物开口的频繁影响，路段行车速度很难达到设计时速，往往交叉口延误比路段行车时间还长。随着我国城市道路网络结构的完善，当路网密度指标达到国标《城市道路交通规划设计规范》 要求时，平均每300m左右就有一个路口，届时智能交通系统( its)建设可能比单纯的追求路段计算行车速度更重要。据调查，机动车在我国城市旧城区内的行程车速多在20km／h左右。目前路面平整度及车辆性能已发生很大改观，因此，不论同向车辆间还是异向车辆间都没有必要考虑较宽的车辆安全净距，车道宽度完全有条件缩窄。 ②设计车型偏大
在我国城市道路机动车交通流车型构成中60％～70％的车流为小型车， 大货车所占比例很低，仅有的大客车也主要是公交车、单位通勤车及长途客车：大车与小车车身宽度相差近70cm，且二者性能、运行车速相差甚大：目前我国许多城市的道路横断面设计尚未根据机动车车型大小进行车道功能划分，如设置公交专用道、大车道及小车道，这不仅浪费了宝贵的道路资源， 而且快慢车相混杂，降低了道路通行能力，制约于公交优先政策的贯彻实施 ③干路外侧车道设置偏宽
我国《城市道路设计规范》提出机动车道路面宽度包括车行道
宽度及两侧路缘带宽度，按规范要求干路最外侧车道实际有效宽度需为4～4.25m。我国城市公交站台通常设在人行道或两侧分隔带上，公交车的频繁停靠大大影响了外侧车道的车辆行车速度，显然干路外侧车道没有必要这么宽， 应该在保障侧向净空、 横向净空的前提下尽可能节约道路用地资源。
1.3 分隔带的宽度及设置缺乏使用功能分析
大多数的四幅路断面, 道路中央隔离带的宽度较小,一般为1.5m～2m左右, 不易布置道路附属设施, 无法在路段上设置行人过街安全岛,不利于行人及机动车辆的交通安全, 无法设置调头车道,也不利于交通组织。
现状机非隔离带大多数为2m左右,难以设立公交港湾停车站,公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流, 影响道路的通行能力。如果公交车改在非机动车道上停靠, 则又会对非机动车形成较大干扰; 如若向人行道方向拓宽, 又由于沿街用地的限制使道路无法拓展,压缩人行步道,则会对行人造成影响。 1.4 对非机动车道宽度和位置缺乏道路交通构成分析 某市大多数道路采用一幅路的形式,机、非采用划线分隔,随着城市机动车数量的增加,这种组织方式越来越暴露出它的弊端,主要表现在机动车交通主流与自行车交通主流重合,机、非相互干扰,既不安全,也影响道路的通行能力,尤其是道路交叉口,由于机非冲突及缺乏机非分隔设施,交叉口通行能力将损失20%～30%。
城市道路横断面设计分析
