（2）钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。加工后的钢筋表面不有削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉法调直钢筋时，钢筋的调直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%； （3）钢筋主筋采用焊接接头，接头质量必须符合TB10210-2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（以下简称《规范》）的要求。在焊接前，必须按实际施工条件焊接试样进行试验，合格后才能进行焊接施工； （4）衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时，焊接接头相互错开，错开距离为35d(d为钢筋直径)，且不少于50cm。在同一截面内受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积的百分率不超过50%。钢筋焊接时采取防护措施，避免损伤防水板； （5）焊接接头距弯曲处的距离不小于10d，也不位于最大弯距处； ⑥钢筋交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差符合规范及设计要求。 6、台车就位 轨道铺设 轨道采用铁路P38以上钢轨，短枕采用木枕，钢轨与短轨间使用轨垫板，轨道置于已铺底的混凝土地面上，以保证台车平稳。轨道中心线与隧道中心线平行布置，偏差控制在10mm以内。 台车准确定位 台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板
的底脚点来精确控制台车就位。 为避免混凝土浇注过程中台车上浮（一般可达到15mm左右），采用三个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑，以防止台车上浮造成拱部错台。 台车就位前，在小边墙上定出台车就位标高及就位边线，按照标高和边线就位后，重新检查台车的净空和拱顶标高，保证隧道衬砌净空满足设计要求。 7、混凝土浇筑 混凝土灌注采用混凝土输送泵，灌注过程中根据灌注的部位不同严格按照下表标准进行作业，为保证混凝土质量，必须在浇筑环节加强控制。 混凝土的灌注方法及标准 位置 仰拱、边墙及拱部以下 项目 落下高度 灌注一层的高度 流动距离 灌注方式 流动距离 标准 1.5m以下 40-50cm左右 不流动 向上灌注 10m左右 拱顶部 ⑴混凝土灌注前清除模板内的水、及杂物和输送泵管路中残留的砂浆等有损混凝土的品质的，必须在灌注混凝土前清除。 ⑵模板的长度12m，为防止混凝土流动中产生离析采用分支管和有变换阀用2～3个检查窗进行灌注，灌注边墙的检查窗设在合适的高度上，使混凝土下落高度小于1.5m，防止混凝土下落产生离析形成蜂窝。拱顶高流动性混凝土只从中央检查窗进行灌注。 ⑶从检查窗进行灌注时，可从邻接的检查窗和上面的检查窗进行捣固。因此，灌注检查窗依次向高位置变更，到尽可能高的位置之前，最好用检
查窗进行混凝土的灌注。 ⑷混凝土灌注速度不能比模板设计时预定速度快，否则会造成左右混凝土的灌注高差，模板会产生变形和移动，所以根据设计灌注速度左右对称进行浇注灌注。 ⑸泌浆水混入混凝土中后会形成低品质层，而降低衬砌的均匀性和一体性。其次，已灌注混凝土面会存在泌浆水，附着在模板上形成水泡。因此，泌浆水用设在堵头板上的排水孔排除。 ⑹拱顶部分的混凝土灌注，一般采用向上灌注方式。向上灌注方式比引拔的混凝土充填性要好，也可采用充填性更好的挤压方式（活塞方式）拱顶部分的混凝土灌注，重要的是不要产生离析、各个角落不残留空隙、堵头处能够完全充填。因此，混凝土要连续灌注，并从堵头板的开口处排除泌浆和空气。 ⑺为了确实地充填拱顶部分，采用高流动性混凝土，高流动性混凝土是具有自充填性的，材料难于离析。此外，通常混凝土多少会产生泌浆而在拱顶背后产生一些小空隙。高流动性混凝土几乎没有泌浆，因泌浆引起的空隙是不会出现的。 ⑻向上灌注口一般距已灌注好的混凝土侧0.75m为宜。灌注口离开已灌注好的混凝土越远，其流动越复杂，靠近已灌注好的拱顶部则易产生空隙。因此，灌注口最好靠近已灌注好的混凝土侧。为了减少空隙中的空气，可在已灌注好混凝土侧设置排气孔。 ⑼因事故而中断灌注时，改变了混凝土的流路，会产生空洞和厚度不足，所以每模必须采取备用电源、备用混凝土拌和机等措施以保证连续地
灌注混凝土。 混凝土的振捣采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒配合使用，台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口，混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固，保证混凝土捣固密实。拱顶等不能使用内部振捣器的部分，要注意不要产生下降、厚度方向分离等缺陷，采用附着式振动器振捣密实，混凝土难于充填的部位，仔细捣固。 混凝土灌注中断的场合，再次开始时要特别仔细，捣固器确实地插入下层的混凝土中。使用振捣器时注意的事项如下： ①内部振捣器尽可能地垂直，以一定间隔插入，其间隔一般在50cm以下。 ②振动捣固充分，其标志是混凝土和面板的接触面出现水泥浆线。混凝土容积减少也是一个特征。 ③振捣器形状、大小、数量根据一次捣固的混凝土容积决定，并留有备用数量。 ④捣固作业要注意不损伤背后的防水板。 8、拆模和养护 拆模时间 不承受围岩压力的衬砌混凝土，模板须待混凝土达到设计强度2.5MPa以上时方可拆除；对于受较大围岩压力的模板须待混凝土达到设计强度的100%后才能拆除。 养护方法 隧道衬砌养护采用高压水冲洗湿润的办法，经常要保持混凝土湿润，
保养期限一般为14天。养护的洒水期限与水泥品种、空气湿度、气温等条件有关。 没有充分硬化的混凝土受到振动、冲击时，会产生开裂和损伤，因此在爆破中，掌子面和混凝土灌注地点要保持适当的距离。 隧道通风后通常会有风流产生，隧道内的温度、湿度将下降。如混凝土在低龄状态，必要时要设置防风板。 9、拱顶回填压浆 在进行混凝土浇筑时，每隔3m在拱顶预留一个回填压浆管，在完成二衬并达到设计强度要求后，采用压浆泵对拱顶压注水泥浆，确保拱顶的密实度。 三、质量保证措施 ⑴衬砌台车就位要进行测量控制，灌筑前进行复核。台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短杆支撑牢固，防止晃动。 ⑵模板必须进行测量控制，保证模板缝成直线。 ⑶要求混凝土生产和输送能力与混凝土输送泵的灌注能力相匹配。 ⑷混凝土自进入搅拌输送车至卸料时间不得超过初凝时间。 ⑸超前灌注两侧边墙墙基混凝土，并沿隧道方向每隔150cm预埋地脚螺栓，要能与模板最下边缘孔对正，以便固定钢模板的最低边缘，为防止地脚螺栓位置偏移，采用加设横撑办法解决。 ⑹灌注混凝土时，注意连续性和对称性，两侧混凝土表面高差不得超过50cm，浇筑必须连续进行，不得中断，为此必须配备备用发电机组。 ⑺隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，使隧道
隧道初期支护技术交底
