标准段碗扣式支架施工方案(引桥第五联)
箱梁满堂支架施工方案 一、工程概况
蚌埠市大庆路淮河公路桥B标段，漫滩引桥第五箱梁主梁采用单箱双室断面等高度不等高度连续梁，梁高最高2.864m，底板无横坡，顶板设2%横坡，边腹板为斜腹板。箱梁顶板宽度18.20m，底板宽度11m，悬臂长度3.00m，悬臂板根部厚50cm，端部厚20cm，箱梁内顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50～80cm. 二、计算依据
《蚌埠市大庆路淮河公路桥工程施工图设计》 《结构力学》、《材料力学》、
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《路桥施工计算手册》 《建筑结构荷载规范》 三、施工工艺 3.1施工工艺流程
满堂碗扣式支架施工现浇箱梁工艺流程见图1。 3.2施工方法 3.2.1地基处理
支架搭设前，必须对既有地基进行处理，因漫滩引桥地基为全新统冲积层，根本满足不了箱梁施工过程中承载力的要求，故根据现场实际情况，
进行硬化处理，严格按规范采取清表后分层回填分层压实，上部填筑30cm道碴石并整平压实，最后顶上再浇筑15cm厚C20混凝土。
在地面硬化以后，应该加强箱梁施工内的排水工作，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。 1
图1 碗扣支架施工现浇箱梁工艺流程图 3.2.2支架立杆位置放样
用全站仪放出箱梁底板或者翼板边线，然后用钢尺放出底托中心位置，并标示清楚。 3.2.3安放底托
按标示的底座位置先安放底托，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。注意底座与地基的密贴，严禁出现底座悬空现象。 3.2.4安装立杆、横杆和顶托
从一端开始，按照顺桥向90cm或60cm，横桥向90或60cm布设立杆，横杆步距为60cm或90cm，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放顶托，并依设计标高将U型顶托调至设 2 计标高位置。
3.2.5铺纵向槽钢、横向方木
在顶托调整好后铺设纵向126×53mm槽钢，铺设时注意使其两纵向槽钢接头处于U型上托座上（防止出现“探头”木），接着按30cm或20cm间距铺设横向9×9cm方木
3.2.6设置剪刀撑
支架每隔四排设一横向剪刀撑，纵向剪刀撑沿横向每隔四排设一纵向剪刀撑。剪刀撑采用D48普通钢管，且在钢管连接处用两个钢管扣件锁固。剪刀撑按规范连续设置，确保支架整体稳定。 3.2.7预压和沉降观测
⑴为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行支架预压，预压前将全部碗扣用铁锤打紧。
预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2)，预压时间视支架地面沉降量定，支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），支架变形稳定后不小于6小时，且梁跨预压时间不少于三天。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，沉降观测点是否布置。预压的荷载根据箱梁自重、模板荷载、施工荷载（含施工人员、各类机具等）及充分考虑施工过程中不可预见的荷载等，合理确定压载总重量。采用堆载的方法均布的压于支架上，并设观测点进行观测。支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁设计重量分配预压荷载,并按计算出的总荷载的120%进行超载预压。
[2]沉降观测
预压前在每跨台墩之间的支架上及相应支架底部布设5组观测点，每
组3个点，距墩 3
或台3m-4m处布设一组，1/4跨径及1/2跨径布设一组（布置详细情况见图1-1）。观测分五个阶段：预压加载前、50％荷载、80％荷载和120％荷载、卸载后。预压时逐日对其进行沉降观测，做好记录，每个观测阶段要观测至少2次，直至最后的平均沉降值<2mm并满足24小时以上时方可卸载。荷载的持荷时间应不少于1昼夜，如此一方面收集支架、地基的变形数据，观察地基的承载力是否满足要求，另一方面可减少或消除支架的构造变形，以保证浇出的梁身不发生过大的挠度变形和开裂。 模板标高调整完毕后，由于砂袋采用堆放，在底板上方无法设置观测点，故观测点设置在底模下的方木上。预压时按照观测阶段和观测时间测设各观测点标高，采用钢尺和DS2水准仪测设各观测点标高，并记录在册（记录表见附表1）。
预压时主要观测的数据有：地基沉降、顶板沉降、支架沉降；卸载后顶板可恢复量。沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形数值。根据各点对应的弹性变形数值及设计预拱度调整模板的高程。观测过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。 4
观测点布置图（图1-1） [3]预压砂袋布置
以40米跨为例计算说明：
1、根据箱梁自重、模板荷载、施工荷载（含施工人员、各类机具等）
及充分考虑施工过程中不可预见的荷载等，合理确定压载总重量。具体如下：
①、箱梁自重
通过计算，箱梁混凝土方量555m3、取2.4t/m3,箱梁混凝土自重为1332t；钢筋及钢绞线自重为131t,总合计为：1463t。 一侧翼缘板的方量为[（0.2+0.5）/2]*3.00*40=42m3,
则一侧翼缘板混凝土自重为42*2.4=100.8t；钢筋及钢绞线自重为6t, 总合计为：106.8t。 ②、模板荷载
总模板自重(含内模、侧模及支架)以砼自重的5%计,则模板自重为1332*5%=67t。 其中一侧翼缘板的模板(含侧模及支架)自重为106.8*5%=5.34t。
③、施工不可预见荷载
施工时不可遇见荷载取混凝土自重的5%，即箱梁总的不可预见荷载为67t。
其中一侧翼缘板的模板(含侧模及支架)自重为106.8*5%=5.34t。 通过以上计算知，一片梁支架承受的总荷载为1597t,支架预压施工时，预压一侧翼缘板总重量为117.48t，预压底板总重量为1479.52t；施工时，超压按1.2的系数考虑，故一侧翼缘板总重量为140.98t，底板总重量为1775.42t。
2、预压实施方案：
①采用沙袋预压：每袋砂袋体积：1.2m×1.2m×0.8m=1.15m3
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