好文档 - 专业文书写作范文服务资料分享网站

大汶河支架现浇梁施工技术方案

天下 分享 时间: 加入收藏 我要投稿 点赞

由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布,所以支架布置时纵向分为跨中部分和主墩部分,横向分为中间部分、腹板部分和翼板部分,翼板部分和中间部分支架布置形式相同。

支架结构形式如下:支架采用碗扣式支架,规格为?48×3.5mm。按支架处荷载大小,进行支架间距调整,桥梁主墩两侧11.4米范围内中间部分和翼板部分立杆纵向间距为60cm,横向间距为90cm,腹板部分立杆纵向间距为60cm,横向间距为30cm;除主墩两侧11.4米范围中间部分和翼板部分立杆纵向间距为90cm,横向间距为90cm,腹板部分纵向间距为90cm,横向间距为60cm。在高度方向每间隔1.2米设置一排纵、横向联接脚手钢管,使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,每根立杆下端均设定型圆盘支座或方形立杆垫座,并在支架结构中用斜撑加固。

在装立杆时应及时设置扫地横杆,将所装立杆连成一整体,以保证立杆的整体稳定性。立杆与横杆连接时,先将上碗扣滑至限位销以上并旋转,使其搁在限位销上,将横杆接头插入下碗扣,待应装横杆接头全部装好后,落下上碗扣并预缩紧。 支架搭设好后,测量放出高程控制点,然后带线,在立杆上口安装可调顶托,可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的,支架使用的可调顶托可调范围为50cm左右。施工时注意支架间距应相应调整。先在支托内安装横桥向【10槽钢,再按设计间距和标高安装纵桥向方木(9cm×9cm)。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求,严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺、横桥向支架和墩身连接牢固,以增加支架体系的稳定性。

脚手架安装好后,在可调顶托上沿横向铺设【10槽钢,箱梁底板下方的方木纵向布置。安装底模板,布置好后可进行支架预压。 2.2 门洞搭设

门洞沿碎石路方向搭设,首先按门洞图示样式在路面上浇注40cm厚C20混凝土临时支墩基础,支撑墩横桥向宽1米,纵桥向长15米。在两侧混凝土临时支墩上搭设钢管支架墙作为支撑柱,钢管支架墙采用各沿桥梁纵向四排间距30cm、步距60cm和横向间距中间部分60cm、腹板部分30cm的碗扣支架布置。两侧钢管支架墙上横向采用20a工字钢作为横向分配梁,纵向按照支架横向间距排列40b工字钢作为纵梁,纵梁长7米。

3、支架预压

支架采用逐段预压,按照先后施工段落进行预压。 3.1 支架预压目的

预压的目的:一是消除支架(支墩)及地基的非弹性变形,二是得到支架(支墩)的弹性变形值作为施工预留拱度的依据,三是测出地基沉降,为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。预压时间预计3-7天,预压过程随时测量和记录,根据预压测量确定施工预拱度。在箱梁支架搭设完毕,箱梁底模铺好后,对支架按1.2倍施工荷载进行超载预压。施工荷载包括:梁体混凝土重量、梁体钢筋、预应力体系重量、内外模板重量、施工机具重量、施工人员荷载、混凝土施工动载、风载等。 3.2 支架预压方法

搭架、立模作业程序完成后,在纵桥方向1/4跨、跨中、横桥方向底模、地基上设置3~4个固定测量点,对地基及支架沉降进行观测,记录沉降值作为初始值。支架应预留弹性下沉量。

在底模上满铺彩条布进行防护,按混凝土浇注顺序分段分层加载砂袋进行预压,每级持荷时间不少于10min,加载顺序从支座向跨中依次进行。满载后支架沉降稳定并持荷时间不小于24h后卸载,砂袋总重量为设计梁重量的1.2倍,以消除支架、地基的非弹性变形,量测支架、地基的弹性变形。加载时按照100%、120%预压荷载分两级加载(采用吨包装砂,按每袋砂子1000kg,起重机吊装),加载时注意加载重量的大小和加荷速率,使其与地基的强度增长相适应,待地基在前一级荷载作用下,观测地基沉降速度已稳定后,再施加下一级荷载,特别是在加载后期,更要严格控制加载速率,防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d;水平位移不能大于4mm/d。加压完成后,第二次测量固定点处的沉降量与第一次测量的沉降量进行对比计算出支架沉降量,每天8:00、16:00进行观测,当三天内的沉降量小于1.5mm,三天后支架沉降量趋于稳定且支架无变形时,停止预压卸载,根据沉降值,结合预拱度计算,重新校正支架后确定模板标高。

在预压前对箱梁底模上表面标高进行观测;在加载至设计荷载(包括施工荷载)的100%时,再对箱梁底模的上表面进行观测;加载至设计荷载(包括施工荷载)的120%时,对箱梁底模上表面进行第三次测量;卸载以后再对箱梁底模上表面进行测量。预压过程中,要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值,将此弹

性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加,算出施工时应当采用的预拱度,按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施,防止地表水流入支架区,引起支架下沉。 3.3 预设反拱

为保证线路在运营状态下的平顺性,梁体应预设反拱,反拱值考虑设计预拱值和支架变形两方面,并根据具体情况充分考虑收缩徐变的影响以及二期恒载上桥时间确定。梁体由于列车静活载所引起的竖向挠度,边跨3.6mm(向下),为计算跨度的1/8789,中跨8.3mm(向下)为计算跨度的1/5783。二期恒载上桥时间按全部预加应力完成后30天计算,理论计算二期恒载上桥后残余徐变拱度值见表5。该连续梁位于直线地段,且无声屏障,二期恒载为113.7KN/m。预留拱度=设计拱度+预压沉降量,预压沉降量根据支架预压结果确定。

表5 二期恒载上桥后残余徐变拱度值

位置 二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载(113.7KN/m) 边跨 中跨 -0.1(向下) -2.0(向下) (133.3KN/m) -0.4(向下) -2.1(向下) (138.4KN/m) -0.3(向下) -2.3(向下) (158.0KN/m) -0.4(向下) -3.1(向下)

3.4 支架调整

架体预压前,支架(底模)按照计算标高调整,确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形,并通过预压得出支架弹性变形值。

根据以上实测的支架变形值,结合设计标高和梁底预拱度值,确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+设计预留拱度+地基沉降-张拉反拱。 4、模板工程

4.1 模板的构造与设计

全联现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。外侧和内侧模板采用竹胶板加工而成,面板规格为1.22m×2.44m×1.5cm。浇筑过程中腹板砼产生的侧压力较大,

非常容易产生腹板外移,造成安全及质量事故。故拟定采取设计拉筋固定,拉筋间距30cm一道,斜杆支撑辅助措施进行腹板加固,详见图二。 模板在设计制造应满足以下要求:

① 模板采用竹胶模板,特殊部位模板要制做小型模板,模板排列规则有序,线条美观,模板缝隙严密平整,不漏浆,支撑牢靠,满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。

② 有足够的强度、刚度及稳定性,能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。

③ 确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确,且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。

④ 构造和制造力求简单,拼装方便,提高装、拆速度和增加周转次数。接缝严实、紧密,保证在强烈振捣下不漏浆,模板表面平整、光滑。

⑤ 附着式振动器交错布置,安设牢固。安装位置要将振动力先传向模板骨架,再由骨架传向面板。

⑥ 严格按照箱梁断面尺寸分节制作,接缝处采用玻璃胶或腻子密封,顶角弧形段和底角弧形段模板处理详见图5、图6。

图5 顶 角 处 理

图6 底 角 处 理

底角处理采用两块三角弧形木作为支撑,间距按照30cm布置:见图7

图7 底角处理图

4.2 模板的安装

模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。

大汶河支架现浇梁施工技术方案

由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布,所以支架布置时纵向分为跨中部分和主墩部分,横向分为中间部分、腹板部分和翼板部分,翼板部分和中间部分支架布置形式相同。支架结构形式如下:支架采用碗扣式支架,规格为?48×3.5mm。按支架处荷载大小,进行支架间距调整,桥梁主墩两侧11.4米范围内中间部分和翼板部分立杆纵向间距为60cm,横向间距为90cm,腹板部分立杆纵向
推荐度:
点击下载文档文档为doc格式
49ebe0eaf33ef8l940oa3cwgi893aj006c8
领取福利

微信扫码领取福利

微信扫码分享