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第二章工程概况
2.1工程简介
万呑分离跨线桥位T G15乐清收费站东侧，上跨甬台温高速公路，是乐清市对外交通 中重要的南出口通道，是乐清市区与盐盆经济开发区、翁垛镇等联系的主要交通纽带。为 满足甬台温高速公路拓宽及城市建设、经济发展的需求，现对原桥进行拆除改建施匸。原 某桥建成于2003年，其设计荷载标准为汽-20、挂-100o
原桥全长309.3m ,上部结构为普通钢筋栓连续箱梁（四联19跨，即 5*16+5*16+4*16+5*16m）,与甬台温高速公路交叉桩号为K44+104.058,交叉角度为77° , 碇标号为C40。
原桥分东西侧半幅设置，东西侧相隔净宽为13mo竣工时西侧半幅19*16m通车，东侧 半幅为4*16m跨高速公路箱梁。（详见“图2?1万呑分离跨线桥现状图”）
图2-1万呑分离跨线桥现状
西侧半幅现状 东侧半幅现状
旧桥箱梁为普通钢筋混凝土单箱双室结构，高0.9m、桥面宽12m＞梁底宽度7.9m、桥 面铺装层厚度为5cmo其中箱梁顶板厚18cm ,底板厚16cm。详见“图2-2 10桥箱梁纵断 面图
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图2?2旧桥箱梁横断面图（单
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旧桥跨越高速公路孔为4*16m连续箱梁，桥底净高6?lm。桥墩共有5组，按竣匸图纸
编号分别为:10-14#,其中10#、14#为1 *1.2m XX柱花瓶墩,11#、13#为0?8U?2m双柱方 墩。12#为＜p 1.3m圆形独柱墩且燉顶与梁底固结。详见“图2?3上跨G15高速公路段立面 图”。
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主要工程数最如下：
1、 拆除东侧上部结构371.6 n?（共4孔，平均每16m上部结构重232t）,拆除桥墩47n? （共9处）。
2、 拆除西侧上部结构1765.3 m3（^ 19孑L,平均每16m上部结构重232t）,拆除桥墩182m3 （共35处）。
2.2水文地质条件 2.2.1地质条件
K43+400-K44+900段地处山前海积半原区，左幅局部傍山切入丘陵坡脚，主要以填方路 基形式通过。场地上部分布软土，场地下部为海积淤泥，灰色，流犁，厚10J7m,纵横向 厚度变化较大。
2.2.2气象条件
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本地区加亚热带海洋性季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷 暑。年平均气温17.8°C,极端最高气温39.3°C和最低气温-4.5°C：年平均降雨ft 1698mm, 且集中在4?6刀梅雨期和7?9刀台风暴雨期，年平均蒸发量1310.5mm,主导风向夏季为 东南偏东风，冬季为西北风，夏秋之交受台风袭击，其风力一般为8?12级，瞬时最大风 力达12级以上，瞬时最大风速可达40m/s,基本风床（50年）0.6kN/m2o全年无霜期270 天。
2.2.3周围环境
1＞万呑分离跨线桥东侧半幅距离往温州方向下乐清的匝道入口仅为
2、 待拆桥梁周边100m范围内无其它建筑物，距离最近的建筑物为翁垛侧桥头一座房 屋，直线距离为120m；距离支呑村直线距离约327m，距离汇丰铜业直线距离130m,距离 收费站管理处直线距离220m。
3、 乐清侧桥下现存一临时停车场，需进行拆迁，翁垛侧为空地，可作为临时设施拼装、 设备停放等场地。
4、经过现场实地考察，高速公路两侧均存有进场便道，可供机械设备等调运。 5、甬台温高速公路F1交通最为3-4万辆。
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23施工平面布置图
施工平面布置图见下图。
图2?4万呑分离跨线桥平面卫星图
2.4施工准备情况 2.4.1方案比选
根据施工现场环境、交通组织耍求等综合考虑，参考类似桥梁拆除经验，对于非跨高 速公路连续梁采用机械直接凿除方法。对于跨高速公路4*16m连续梁提出5种施工方案， 具体如下：
方案一：高速公路半幅封闭、地面反力系统、静力切割、大节段连续下放； 方案二：髙速公路半幅封闭、桥而反力系统、静力切割、小节段连续下放；
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方案三：高速公路半幅封闭、满堂支架支挣、静力切割、小节段吊运；
跨线桥拆除安全专项施工方案
