2020-2025年中国同城货运行业调研及集中专一化战略咨询报告
市公交、道路客货运输中的应用，推进卫星定位、视频监控传输技术在营运车辆运行和安全管理中的应用。
（2）2013年6月，交通运输部发布《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》，提出不断完善综合运输通道和网络，大力推进综合运输体系建设，培育龙头骨干企业，引导传统货运企业扩大经营规模和服务范围，鼓励企业加快推进信息化建设，提升传统运输枢纽的物流服务能力。
（3）2012年8月，国务院发布《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，提出到2020年流通领域提高效率降低成本效果显著、全社会物流总费用与国内生产总值的比率明显降低的目标，要求培育流通企业核心竞争力，积极培育大型流通企业，支持有实力的流通企业跨行业、跨地区兼并重组，支持中小流通企业专业化、特色化发展，同时加大流通企业用地支持力度，完善财政金融支持政策，减轻流通产业税收负担，降低流通环节费用。
（4）2012年5月，国家发改委、公安部、财政部、交通运输部、证监会等十二部委联合发布《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，提出进一步加大对民间资本投资物流领域的支持力度，鼓励民间资本进入大宗物资物流、多式联运、危化品物流等重点物流领域；支持民间投资运输、仓储、物流信息化以及物流园区领域的基础设施建设，切实减轻民营物流企业税收负担，并进一步拓宽民营物流企业融资渠道，积极支持符合条件的民营物流企业上市。
第三节 我国同城货运行业发展现状与特征
一、发展历程
互联网技术应用系推动产业发展的最大动因
在互联网技术尚未成熟普及之前，同城货运市场经历了较为漫长的混沌发展时期，一方面未形成较大的市场规模，另一方面收到市场需求沙化的特征，也没有出现爆发性的适配技术和普适的行业标准；进入互联网时代以来，跨领域的技术快速渗透物流行业，同城货运市场也受到资本和巨头眷顾，在技术领域的巨大突破下形成了全新的商业模式和市场结构。未来，更多的智能技术将持续性赋能行业，催生更大更彻底的变革。
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二、结构特征
掌控末端供应链，参与客户最终交付
城配属于”最后一公里”配送，“一公里”并非指距离近，而指离用户更近。最后一公里之所以能成为物流行业持续性探讨的复杂课题，是因为它是物流长链条中唯一能直接触达最终用户的环节。某种意义上讲，同城货运的交付质量决定了整个供应链的交付质量，因为它是客户评价服务导向最重要的动因之一。在供应全链条的工业生产和分销环节，都会有同城货运的业务存在。
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三、产业链
上游需求复杂分散，中游逐渐形成模式稳定的竞争集团
四、产业图谱
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五、行业技术水平及技术特点（1）行业技术水平
随着科技进步，我国道路运输行业技术水平不断提升：
①由于大型拖挂车运载量大、油耗省、运输成本低等特点，便于实现甩挂运输，拖挂车已被广泛应用。
②清洁能源技术应用范围扩大，LNG汽车等环保、低碳、节能的运输车辆开始在货运中应用。③交通运输技术发展已经开始向交通指挥控制管理和车辆故障诊断电子化方向发展，包括为营运车辆配备电子显示屏、GPS导航系统、智能语音系统及监控设施等。
（2）行业技术特点
①道路运输机动灵活，可沿分布较广的路网运行，实现“门到门”直达运输。②中途无需倒运，可将货物直接运送至目的地，在途时间较短，货物损耗较少。
③单车载重有限，运送能力低于火车，所耗燃料价格较高，适用于400公里内的中短途运输。
六、行业经营模式（1）挂靠经营
汽车货运经营者需要取得行业主管部门核发的道路运输许可资质，并投资购置运输车辆和经营场地等。由于大规模的车队和经营场地需较大资金投资，国内数量众多的车队为小规模的个体户，这些个体户（车辆实际所有人）将车辆挂靠至具有经营资质的企业名下从事运输经营活动。同时，我国法律法规及规范性文件均未对普通货物运输采用挂靠经营模式予以明确禁止或限制。因此，货运业务的挂靠现象较为普遍。实践中，挂靠经营通常体现为汽车货运经营者和实际车辆拥有者的合作经营。
（2）货物运送模式
在实际货运经营中，经营者对固定客户一般根据货单要求安排货运车辆，对临时客户多采用零担运输方式进行，即根据车载量需要不定时的运送货物。目前，针对小件、零散货物的货运专线运
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输模式逐渐增多，即采用定时发车、定点到达的运输方式，多用于货源充足且稳定的城市之间。
七、行业周期性、区域性和季节性
道路货运对象以工业原料和产成品为主，整个行业的发展与经济发展密切相关。经济快速发展时期，企业的生产、建设投入增加，带动运输业的发展；经济发展缓慢甚至衰退时期，受到生产建设投资减少、消费低迷的负面影响，道路货运量将减少。
道路运输行业具有区域性。经济发展直接影响到货物流转的数量及速度，道路运输业与地区经济发展具有一定的联动性。由于经济发达地区公路基础设施投入较大，货物周转对运力需求旺盛，道路运输业相对发达。汽车运输机动灵活，载货能力较小，长途运输存在安全性和管理难度的问题，适合于中短途运输，汽车运输的活动半径小于铁路和航空运输，大部分汽车运输业务均集中在一定区域以内。
道路货运量一般易受到雨雪等恶劣天气的影响，具有一定的季节性。一季度节假日和恶劣天气较多，道路货运易受影响。
八、道路货运行业上下游关系及影响（一）上游产业供给充足，无重大不利影响
道路货运行业的上游主要为汽车制造业、燃料产业及公路基础设施建设产业。
载货汽车是道路货运企业的重要固定资产，在企业资产总额中一般占比较大。我国是汽车生产和消费大国，近年来产销量连续位居世界第一。我国汽车制造业竞争激烈，各类汽车销售价格基本稳定，对汽车运输行业无不利影响。
燃料消耗是货运企业的主要成本之一，燃料的价格对道路货运企业的成本有较大影响。近年来，我国成品油价格波动较大，对运输企业的经营产生了一定的影响，但运输企业通过油价与运价联动、油改气的技术升级等方式在一定程度上缓解了油价波动风险。
公路基础设施建设与汽车运输业具有极强的关联度，其投资建设力度直接影响到汽车运输业的发展。自改革开放以来，我国公路设施建设投入逐年增大，公路总量及运行质量明显改善，为汽车运输业的发展提供了良好的基础。
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