轨道年通过总质量是表征轨道（）的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。 答案：承受荷载情况
选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和（）。 答案：养护维修工作量
基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段，基床厚度为（）。 答案：2.5m
在路堤组成中（）不属于路堤组成部分。 答案：取土坑
尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些？
答案：⑴加工制造时 50mm 范围内刨切长度不够；⑵尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；
⑶转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；⑷基本轨弯折点有误；
⑸基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴； ⑹基本轨横向移动；
⑺基本轨或尖轨本身有硬弯；⑻基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”；
⑼第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。
预防、整治尖轨与基本轨不密贴的措施有哪些？
答案：⑴对刨切不足的尖轨再进行刨切；⑵打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；
⑶调 整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；
⑷拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；
⑸打磨基本轨和尖轨的“肥边”；
⑹打靠道钉，消除假轨距；
⑺调直尖轨或基本轨， 拨正方向，改好轨距；
⑻调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或 方钢；
⑼焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结 成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝” 。
提速道岔的可动心轨辙叉应加强哪些部位的检修、维修？
答案：⑴日常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。
⑵注意检查心 轨与翼轨的密贴状态，发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于 1mm。
⑶注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于 1mm。
⑷可动心轨辙叉咽喉处钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时，应及时进行修理或更换。
⑸经常检查可动心轨辙叉各部配件 工作状态，保证齐全、有效，并达到养护标准。工长和每班巡道工应注意检查第一牵引点 长心轨凸缘与接头铁联结螺栓是否有松动、脱落，发现松动、脱落时，应立即复紧、补充。
⑹可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间及钢岔枕内均应保持清洁，及时清除石砟、砂土、冰雪 及其他异物，以保证可动心轨的正常转换。
钢轨折断的原因有哪些？
答案：钢轨折断多发生在冬季。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外，还要受 到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时，就会发生折断。
⑴钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等。
⑵钢轨焊缝不良，尤其铝热焊接头缺陷较多（常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等） ，经过一段时间的运行后其强度逐渐降低，在温度力和动弯应力作用下拉断。
⑶线路养修不良，出现空吊板、三角坑、翻 浆冒泥、轨枕间距过大等病害，列车冲击力加大，钢轨折断的可能性就愈大。
⑷ 个别地段出现温度拉应力集中。如伸缩区、固定区衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易 应力集中，加之车轮对钢轨的冲击，超过了钢轨强度。
⑸由于作业不当，原锁定轨温升 高，降低允许轨温变化的幅度等。
防止钢轨折断的措施有哪些？
答案：⑴对高温锁定的无缝线路，要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。
⑵提 高焊接质量，加强钢轨探伤。入冬前，对焊接接头及两侧1m范围内的钢轨全面检查，对可疑的焊头应采取加固措施，必要时应锯开重焊。
⑶整治焊缝病害。对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头，要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治，轨面 要平顺，对超限的高低不平顺应及时打磨，使钢轨顶面和工作边达标。
⑷加强锁定。全面复拧扣件，使扣件扭力矩在规定的范围内。
⑸加强养修。消灭空吊板及三角坑，修整道床，补充石砟，保持线路弹性，方正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫。
⑹按章作业。起、拨道时，机械须避开距铝热焊缝，并严禁在低温时矫直钢轨硬弯。
胶接绝缘接头发生故障如何处理？
答案：⑴胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘， 进行临时处理。
⑵当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时，可先插入一根备用的胶接 绝缘钢轨（线路上使用长度为 3.25m＋3.75m，两组道岔间使用长度为 3.00m＋1.8m）进行临时处理。无备用胶接绝缘钢轨时，也可换入2根不短于6m的钢轨，安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理。
⑶经临时处理之后，应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理 时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。
⑷当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理。
跨区间无缝线路的养护维修工作重点是什么？
答案：⑴严格控制锁定轨温变化：进行无缝线路养护维修作业，必须测量和掌握轨温，观测钢轨位移，按实际锁定轨温安排作业，并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条 件”和“一准、两清、三测、四不超、 五不走”制度，定期做好无缝线路锁定工作，保持无缝线路经常处于稳定状态。
⑵强化轨道整体结构：在养护维修作业中，要注重做好补充均匀道砟、堆 高砟肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加 强工作，强化轨道整体结构，提高轨道抗变形的能力。
⑶保持轨道的平顺性：在 养护维修工作中，要坚持设备检查制度，根据实际状态安排作业计划，要注重整治道床板结翻浆、 轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业分，并有计划地安排钢轨打磨、 焊补及整治死弯等修理作业，努力提高轨道的平顺性。
无缝道岔养护维修工作的重点是什么？
答案：⑴控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工 作，保持锁定轨温变化不得超过±5℃。
⑵防止道岔纵爬横移：要经常保持道床断面，切实做好扣件养护，及时消除道床翻浆、排水不良、几 何尺寸超限等病害，提高线路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。
⑶保持道岔整体结构性能：要加强检 查、养护工作除绝缘接头采用胶接绝缘接头外分，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采 用胶接绝缘接头，辙叉前后 4 个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
⑷可动心轨无缝道岔的钢 轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采 用胶接绝缘接头，辙叉前后 4 个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。⑸导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在 120～150N?m；尖轨及其前后各25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在 60～80N?m；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持 1100～1400N?m。
胀轨跑道是如何发生的？ 答案：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段（即具有原始弯曲的不平顺）开始。在 持稳阶段，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段，随着轨温的增加，温度 压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，若温度压力继续增加,当温度压力 达到临界值时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段， 至此稳定性完全丧失。
岔后连接曲线养护维修有哪些规定？ 答案：（1）为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线 半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍；
（2）连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于20m；
（3）连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于15㎜，且向两端外的顺坡率不大于2‰；
（4）连接曲线轨距加宽标准与其他曲线相同，并由曲线两端向外按不大于2‰递减，直线段较短时不得大于3‰；
（5）站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。
（6）连接曲线圆顺度的标准：用10m弦量，连续正矢差保养质量评定不超过4mm， 综合维修验收不超过2mm。当连接曲线的位置、状态及方向不符规定时，应进行整正。
曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？
答案：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等。
设置超高的基本要求是什么？
答案：保证两股钢轨受力比较均匀；保证旅客有一定的舒适度；保证行车平稳和安全。
最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？ 答案：高速通过曲线时的旅客舒适性；高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的安全
性；养护上的考虑。
曲线养护维修工作应遵循什么原则？
答案：曲线养护维修工作应遵循“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业？ 答案：⑴在维修地段应备足道砟。
⑵起道前要先拨正线路方向。
⑶起、拨道机不得放在铝热焊处。
⑷列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。
⑸扒开的道床要及时回填、夯实。
无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种？ 答案：可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
什么是无缝线路的温度力？
答案：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。
什么是钢轨接头阻力？
答案：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。
什么是扣件阻力？
答案：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。
什么是无缝线路胀轨跑道？ 答案：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称臌曲）。
Ⅱ级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用，近期年客货运量（）。 A、≥20Mt
B、≥10Mt且＜20Mt C、≥5Mt且＜10Mt D、＜5Mt 答案：B
划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。 A、运输条件
铁路线路工考试试题汇总
