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集装箱码头智能闸口功能分析及配置设计
作者：舒帆 宓为建 李勋
来源：《集装箱化》2014年第12期
闸口作为码头与集卡的交接点，涉及集装箱相关信息（包括集装箱归属船名、航次、尺寸、箱型、质量、货物、铅封等）核查及整合工作；同时，闸口作为集装箱信息控制节点，影响集装箱码头操作系统对闸口业务的判断，是码头业务与陆运业务正式交接的标志。随着集装箱船舶日趋大型化，对集装箱码头的岸边作业能力、堆场处理能力及闸口通过能力的要求越来越高。闸口通过能力直接影响码头客户的满意度和码头综合作业能力。受人工输入单据信息效率较低且差错率较高，伪造、套用车牌的现象较多，人工验箱效率较低，打印单据耗时较长且浪费资源，对异常情况的响应速度较慢等因素的影响，传统人工闸口存在集疏港车辆拥堵、通行效率低下等弊端。鉴于此，有必要发展利用信息技术和自动化技术完成集装箱信息核查工作的智能闸口。
1 集装箱码头智能闸口应用及研究现状
智能闸口主要应用于自动化集装箱码头。韩国釜山新集装箱码头、荷兰Euromax码头及西班牙TTI码头等自动化集装箱码头均有成功应用智能闸口的案例。我国首个智能闸口在上海沪东集装箱码头投入使用[1]，其采用当今世界领先的智能箱号识别系统并结合日趋成熟的电子数据交换系统，实现码头交接箱作业信息的快速传递，有效提高闸口的综合通过能力。目前，该智能闸口系统的性能和功能进一步提升，并成功应用于上海港洋山深水港区和外高桥港区的多个集装箱码头。[2]大连集装箱码头于2005年6月正式启用智能闸口，该闸口是我国首个双向全自动化无人值守智能闸口。[3]宁波港智能闸口项目于2008年12月上线试运行，现已推广应用到其包括北仑国际集装箱码头、北仑第二集装箱码头、远东码头、大榭招商码头等在内的所有下属集装箱码头，目前各码头智能闸口系统的整体运行情况良好。天津港太平洋国际集装箱码头（以下简称太平洋国际码头）智能闸口系统于2011年1月上线运行；系统上线后集港记录与上线前历史记录的抽样对比分析结果表明，如果集装箱信息正常，集卡通过智能闸口的时间为30～，效率提升2倍以上。[4]此外，营口港和苏州现代货箱码头也有智能闸口应用案例。[5-6]
综上所述，智能闸口系统已成功应用于我国多个港口码头，未来，随着我国自动化集装箱码头的发展，智能闸口的应用范围将进一步扩大。然而，国际上对集装箱码头智能闸口的系统研究相对较少：赵海英等[7]和同宁方等[8]主要探讨光学字符识别（Optical Character
Recognition，OCR）技术在智能闸口的应用；刘旭[9]和孙志军[10]主要研究闸口系统设计，侧重信息技术的应用；陈健[11]针对硬件改变对闸口正常运行带来的影响，提出采用OPOS技术降低软件对硬件依赖性的方案。上述研究者对闸口普适性功能进行描述，但由于智能闸口设计受码头布局、集疏运流程及集装箱装卸工艺等因素的影响，其功能配置有较大差异。智能闸口的整体设计及其差异性配置均应是智能闸口建设和应用过程中关注的重点。
集装箱码头智能闸口功能分析及配置设计
