汽车座椅安全带收紧器经典课件
一、概 述
如图1-39所示，座椅安全带收紧器与安全气囊一样，属于辅助乘员保护系统，它改善了安全带对乘员的防护功能。
图1－39 座椅安全带收紧器
系上安全带除了可防止乘员在碰撞事件中被抛出车外，还可以减少乘员与车内物件的二次撞击。但安全带并不能将乘员完全固定在座椅上，安全带与乘员之间尚留有些许空间。因此，在严重撞击中，虽然系上安全带所受的冲击会比未系上安全带小很多，但是乘员仍可能会碰撞到车内物件从而造成伤害。
在严重的正面撞击中，座椅安全带收紧器立即起作用，它通过快速的收紧反应，使安全带在乘员往前移动之前即回缩一定的长度，这样即可减少乘员向前的移动量。
在近两年的新车型中，座椅安全带收紧器增设了限力器，当严重撞击而使安全带收紧器收紧时，若安全带施加在乘员身上的张力达到预定值时，限力器限制这一张力，以此控制施加在乘员胸部的安全带张力。
安全气囊和安全带收紧器及限力器的座椅安全带搭配使用，可使驾驶员和前座乘员受到最大的保护。
安全带收紧器在设计上只能工作一次。
安全带收紧器工作时，可能会发出工作声响，且会有少量烟雾释出。这些气体是无害的（也不表示有起火现象）。此外，即使座椅上没有乘员，安全带收紧器也可能会工作。
座椅安全带收紧器有两种类型：电子式（E型）和全机械式（M型）。电子式安全带收紧器组合在安全气囊系统内，由中央气囊传感器总成来驱动，即与安全气囊同时动作。全机械式安全带收紧器有自己单独的传感器，自成系统。因此，在某些碰撞的情况下，安全带收紧器和气囊可能不会同时工作，甚至左、右两个收紧器也可能不会同时工作。 二、构造和工作原理
座椅安全带收紧器虽然有电子式（E型）和全机械式（M型）之分，但两者的基本构造和工作原理实质上是一样的，只是气体发生器的点火方式不同而已。
如图1－40所示，带收紧器的座椅安全带收紧器由收紧机构、收缩机构和ELR（紧急锁紧收缩器）组成。其中收缩机构和ELR属于不带收紧器的普通座椅安全带的组成部分。
图1－40 座椅安全带收紧器结构
E型安全带收紧器由中央气囊传感器总成控制其工作，电路图可参阅中央气囊传感器总成电路图。
M型安全带收紧器带有自己的收紧传感器，它可检测减速惯性力，并据此点燃气体发生器。此外它还有一个安全装置来锁定此传感器。
1、收紧机构
收紧机构的具体构造会因制造厂家的不同而有差异，但其工作原理均相同。现列出两种较常用的形式。
形式一：这一形式的收紧机构由气体发生器、缸筒、活塞以及与活塞连在一起的拉索组成。为不影响安全带的正常工作，拉索绕在一鼓轮上，而不与轴的外表面接触，如图1-41所示。
图1－41 收紧机构的结构及其工作（一）
当收紧器动作时，由气体发生器释放出的大量气体迫使活塞向下运动。由于拉索与活塞连在一起，所以活塞带动拉索，使鼓轮夹紧轴。这样，轴向收紧安全带的方向转动，使安全带收紧一定的长度之后，安全带便无法被拉出或回缩。
形式二：这种形式的收紧机构由气体发生器，离合齿轮、离合键和转子组成。 当收紧器动作时，由气体发生器释放出的大量气体首先迫使离合键插入到离合齿轮，使得转子与离合齿轮一起转动，然后气体继续迫使转子转动直到尽头，最后气体从释放孔排出，如图1-42所示。
图1－42 收紧机构的结构及其工作（二）
当收紧器作用后，离合键和离合齿轮可以分离，在它们分离后，安全带即可像原来一
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