4.4.4调车机车司机在作业中应做到： A组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务； B负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；
C时记得注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车；
D负责调车作业的安全。 4.5调车作业的技术要求
4.5.1调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。
连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。窄轨铁路及执行十、五、三车的距离信号有困难的国家铁路除外的其他企业，可自行规定距离信号（各项标准中有关十、五、三车距离信号同）。
4.5.2在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号机车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人员确认道岔开通正确后，向司机显示起动信号。
扳道员之间的要道还道办法以，在《站细》内规定。
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连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。
推送车辆时，要先试位。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。 4.5.3准备调车进路的规定
在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手柄落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置后，执行要道还道制度。
扳道员在显不道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。
作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道：信号员、驼峰作业员在每钩作业计划完成后，应立即注销。
4.5.4调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：
A国家铁路、地方铁路，在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。专用铁路，厂内在线运行时，40 km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30 km/h；推进运行时，20 km/h。
B调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15 km/h。
C专用铁路调动液体金属车时，重车10 km/h，空车15 km/h，在栈桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10 km/h。
D接近被连挂的车辆时，5 km/h。
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遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊性情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
推上驼峰解散车辆时的速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
4.5.5禁止的车辆、线路及其他限制 A装有禁止溜放货物的车辆；
B非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车，空客车和特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）；
C超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； D停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；
E停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；
F停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制运距离）的线路；
G未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业，不足二人时，不准调车作业。
原则上不准采用牵引溜放调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由企业批准。
实习的总结及体会：通过在车站调车工作的学习，我基本掌握了调车作业中，制动员的工作性质和作用，我也从中体会到了调车行业的重要性和危险性，明白了调车工作安全的重要意义，明白了违章就是自杀这一深记得警语的突出
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性，为以后工作安全生产奠定基础。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、上帝说：你要什么便取什么，但是要付出相当的代价。
2、目标的坚定是性格中最必要的力量源泉之一，也是成功的利器之一。没有它，天才会在矛盾无定的迷径中徒劳无功。
3、当你无法从一楼蹦到三楼时，不要忘记走楼梯。要记住伟大的成功往往不是一蹴而就的，必须学会分解你的目标，逐步实施。
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