北京航空航天大学科技成果——共用动子的双电磁
铁驱动的双开关刹车压力控制阀
成果简介
在传统的飞机液压刹车系统中，一般选择压力伺服阀或比例阀作为刹车压力的主要控制元件。压力伺服阀能够输出与控制信号成正比的压力，具有较高的频响，适合于直接的压力控制，但存在诸如抗污染能力差、可靠性差、泄露较严重和价格昂贵等问题。
20世纪70至80年代，随着计算机控制技术和液压技术的逐渐结合，使得液压伺服控制在数字控制和数字化液压元件的开发应用中逐渐成熟。高速开关数字阀是目前数字液压控制技术中应用最为广泛的液压元件。与传统阀控的液压伺服系统相比，高速开关阀开关时间短、换向频率快，而且能够直接实现数字量控制，从而省去了伺服阀控制或比例阀控制中的D/A转换器，使系统具有更好的控制性能。因
此，研究高速开关阀在数字化液压伺服控制系统中的应用，对液压伺服控制技术乃至现代工业的发展都具有现实意义。
本项目研发出一种共用动子的双电磁铁驱动的双开关刹车压力控制阀，采用高速开关阀作为基本单元，具有开关频率高，成本低，抗污染能力高，泄露小等优点。该项目的控制阀包含两个对顶布置的电磁铁绕组，共用一个动子铁芯。两个电磁铁绕组分别通电可以分别吸引动子开启对应侧的开关阀。动子铁芯设置有贯穿动子两端的通油孔，实现动子运动过程中两端油液的沟通，采用中心嵌套的布置方式，液压组件嵌套在电磁铁的内部，油路从中心穿过，减小了整个阀的体积结构。压力控制阀包含三个油口，分别为高压进油口，泄压出油口和刹车控制油口。通过交替控制两个阀的开启和关闭调节刹车控制油口的压力，当刹车压力高于指令，开启泄压出油口侧开关阀，关闭高压进油口侧开关阀，压力下降；当刹车压力低于指令，开启高压进油口侧开关阀，关闭泄压出油口侧开关阀，压力上升。通过连续周期内开关占空比调节，实现压力的连续变化。通过采用双电磁铁对顶布置，可以在对侧开关阀需要关闭的时候提供额外的电磁力，帮助回复弹簧关闭开关阀，缩短阀的关闭时间。另外，泄压出油口侧开关阀回复弹簧的预紧力可以实现最大刹车控制压力的限制，起到安全阀的作用，提高了刹车系统的安全性。
北京航空航天大学科技成果 - 共用动子的双电磁铁驱动的双开关刹车压力控制阀 - 图文
