新建铁路兰州至中川机场线工程
ZCTL-JL-1-2监理标段
桥梁桩基监理实施细则
（旋挖钻机干作业成孔）
北京铁研建设监理有限责任公司
新建铁路兰州至中川机场线工程监理站
二○一三年七月
新建铁路兰州至中川机场线工程
ZCTL-JL-1-2监理标段
桥梁桩基监理实施细则
（旋挖钻机干作业成孔）
批 准：
审 查：
编 制：
北京铁研建设监理有限责任公司
新建铁路兰州至中川机场线工程监理站
二○一三年七月
一、编制依据及适用范围
1、已经批准的《兰州至中川机场铁路监理2标监理规划》；
2、施工单位中铁大桥局中川铁路项目部上报的《施工组织设计》；
3、铁一院中川铁路设计图纸；
4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；
5、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008.
本监理细则适用于中川铁路工程地质条件良好，且桩基深度内未见地下水的素填土层、亚粘土层、亚砂土层、亚粘土夹粉细砂层，强风化泥质粉砂岩层，弱风化泥质粉砂岩层、夹有卵石的砂砾地质土层等的桩基施工。
二、工程概况：
1、线路走向
新建兰州至中川机场铁路自兰州西客站引出，兰州西至福利区利用既有兰新线，福利区至石岗在既有线北侧新建铁路，设无配线西固高架站，后跨越西柳沟互通、石岗环线沿南滨河路前进，在石岗折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行至中川机场，并预留运行货车及向张掖延伸接轨条件。自陇海铁路GJLXK2+200开始，至中川DK63+630结束，线路全长约61公里，其中新建线路长约48.2公里。全线设兰州西、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场站6个车站，预留树屏车站，中川机场站按设于地下一层设计。同步建设兰州北编组站西端下行HK0+000至既有兰新铁路周家庄线路所HK22+778=K44+000新建货车联络线，长约
22公里；兰州西站中川机场方向至宝兰客专联络线，上行约1.2公里，下行约1.5公里；兰州北编组站上下行系统西端环线。
2、沿线地形、地貌
兰州西站至中川线路由南向北依次经过黄河阶地平原区、低中山区、李麻沙沟河谷阶地平原区、浅谷黄土峁丘陵区及倾斜冲、洪积平原区。黄河河谷阶地区（GJLXK1+000～DK21+550）：地形平坦、开阔，地表建筑物林立，厂房密布。高程在1500～1620m之间；低中山区（DK21+550～DK27+000）：地势陡峻，沟谷深切，多为“V”字形沟谷，沟壑交织，高程在1600～2000m之间，相对高差100～150m，一般沟深在10～30m之间，局部深达60m，地表植被不发育；李麻沙沟河谷阶地区（DK27+000～DK52+400）：地形较平坦、开阔，高程在1650～1850m之间。DK23+900～DK35+300段内砖窑密布，地表人工开挖严重，形成众多的人工陡坎，地表起伏大。地表多为农田村舍，局部生长耐旱植物；浅谷黄土峁丘陵区
（DK52+400～DK59+000）：高程在1800～1940m之间。地形起伏较大，多为低缓的山丘，丘间为宽缓的冲沟，分布众多的采砂场。地表植被稀疏，局部生长耐旱植物；倾斜冲、洪积平原区（DK59+000～DK63+978）：地形平坦、开阔。地势西南高东北低，海拔1900～1920之间。在既有兰州至中川高速公路两侧及村镇周边人工种植的树木茂密。
兰州北至兰新线货车直径线自东向西依次经过黄河河谷阶地区、李麻沙沟河谷阶地区、低中山区、庄浪河河谷阶地区。 黄河左岸二级阶地区（HK0+000～HK0+700）：地形平坦、开阔，高程在1530～1550m之间； 低中山区（HK0+7000～HK18+650）：地势陡峻，沟谷深切，多为“V”字形沟谷，沟壑交织，高程1600～1700m，相对高差约100m，区内多基岩裸露，地表植被稀疏；庄浪河阶地区（HK18+650～HK20+580）：地形平坦、开阔，地势北高南低，自然坡度一般为1°～2°，高程在1700～1750m之间。村舍较多，地表多辟为耕地，植被较茂密。
3、工程地质
⑴断裂构造
本段线路在构造上横穿祁连褶皱系的中祁连隆起带。 线路处于北北西、北西西、北东-北东东构造交汇部位，活动断裂十分发育。相继产生了深沟桥、陈官营、寺儿沟等断裂，构成兰州盆地及七里河断陷盆地的边缘，断裂将第三系红层断开200m。在中、晚更新统以来，七里河阶地完成，同时活动断裂错断了黄河四、五级阶地。全新世以来，北东东向的构造活动性加强，断裂活动错断了马兰黄土及黄河一、二级阶地。
⑵褶皱构造
本线路仅在李麻沙沟发育一处褶皱构造，即李麻沙沟向斜。李麻沙沟向斜位于哈家嘴与沙井驿之间，轴向北北西，走向为N20°E，轴长约25km，宽约10km，向北开阔，由第三系中新统地层组成，两翼倾角一般为15°左右。
⑶水文地质
本线经过地区的地下水资源总体贫乏，而且水质较差，仅在兰州西站到西固的黄河河谷段及庄浪河河谷段，地下水位较浅，水量丰富，水质较好,自兰州西高速入口至中川机场段地下水位较深。
⑷工程地质特征
本线发育的不良地质主要有危岩落石、泥石流、黄土陷穴、人为坑洞及地震液化等。不良地质在全线分布不均匀，主要分布于低中山区。人为坑洞主要集中在李麻沙沟两侧。
4地震动参数
根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》(GBl8306——2001图A1)及《中国地震动反应谱特征周期区划图》(GBl8306200l
图B1)，考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响烈度分析结果，结合沿线地质及工程情况，本段地震动峰值加速度为0.238g(相当于地震基本烈度八度)，地震动反应谱特征周期0.45s。
5气象特征
沿线气候属中温带半干旱大陆性气候区，其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷干燥。年平均气温5.7℃，最冷月平均气温-8.8℃，最热月平均气温22.8℃，年最大降雨量546.7mm，年平均蒸发量1825.7mm，历年平均风速2.4m/s，土壤最大冻结深度103mm。
三、专业工程特点及其技术质量标准
1、专业工程特点
（1）专业的大型设备作业，成孔速度快，后续的混凝土供应要及时跟上；
（2）不需要循环泥浆，对环境影响小；
（3）设备简单，容易操作，成孔混凝土质量有保证。
（4）缺点是孔底虚土多，无法测得沉渣厚度。
（5）因部分地层稳定性差，会造成塌孔，造成实际浇筑桩身直径偏大。
2、中川铁路项目相关技术质量标准
（1）技术标准
铁路等级：国铁Ⅰ级；
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