力、自动调速制动设备和相对独立的调车区域，调车计划的编制、下达和车辆的提钩、摘接制动软管、制动、调速等作业均由人工进行。 3.2.2 作业涉及面广
范围覆盖从正线、到发线到货物线、牵出线、段管线、专用线，从站内到站外的所有线路，调车作业切割正线频繁，安全要求高；作业人员检查线路、确认信号、领车了望相对困难，安全控制任务重。 3.2.3 调车机车不固定
车站在调车作业中使用的调车机车必须固定。没有条件的中间站未设有固定的调车机，而摘挂列车和临时需要调车作业的列车，调车作业由本务机车负责。而摘挂车辆等调车作业较多的中间站，部分乘务员对各站站场设备不熟悉，对《站细》有关调车要求掌握不清，作业中与车站调车人员相互配合、协调能力差，影响调车安全和作业效率。所以，必须固定调车机车。
3.3违反下列规定将影响调车作业安全
1接班前必须充分休息。
2班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。
3顺线路走时，走两线路中间，并注意邻线的机车，车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行瞳。
4横越线路时，一站、二看、三通过，注意左右机车，车辆的动态及脚下有无障碍物。
5横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
6严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
7必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，不要碰开钩销，要注意邻线有无机线、车辆运行，严禁钻车。
8必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物形态和距离。
9调车作业有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 10调车作业必须做好下列准备：
(1）提前排风、摘管、核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及防溜措施。 (2）手闸制动的选闸，试闸，要系好安全带。 （3）准备足够的良好铁鞋。
11调车作业时，调车人员要及时显示信号。
12在调车作业中，调车有关人员应认真地执行要道还道制度。 13 上、下车时，应遵守以下规定：
（1）上车时，车速不超过15km/h，下车时不超过20km/h。
（2）在站台上、下车时，车速不超过10km/h。
（3）在路肩窄，路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业，必须停车后再上下车。
（4）登乘内燃，电力机车作业，必须在机车停稳时再上，下车（设有便于上、下车脚登的调车机车除外）
（5）上、下车前注意脚登、车梯、扶手、平车和砂石车的侧板及机车脚踏板的牢固状况。
（6）不准迎面上车。
（7）不准反面上、下车、牵出时，最后一辆除外。 （8） 上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 14在列车、车辆走行中，禁止下列行为：
（1）在车钩上，在平车，砂石车的边端或端板支架上坐、立。 （2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。
（3）手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。 （4）在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 （5）在装载易于窜动货物的车辆之间和货物空隙之间站立或坐卧。 （6）骑坐车帮，跨越车辆（使用对口闸除外）
（7）两人及两人以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。 （8）进入线路提钩，摘管或调整钩位。
15手推调车，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。 16在电化区段作业
(1)接触网未停电，未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。
(2）法在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）， 使用手制动机。
（3）编组、区段站在接触网高度为6.2m及以上的线路上，准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。
17在专用线或货物线调车作业，应事先派专人检查线路有无障碍物，大门开启应固定，货物堆放在离线路两侧1.5m以外。
18带风作业时，执行一关（关折角塞门）、二摘（摘风管）、三提钩的作业程序。 19摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车辆停妥，见有防护信号才能进行。
20调整钩位，处理钩销时，不要探身在两钩之间。
21溜放调车作业时，应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外）。
22车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。
23 安全带应扎在衣服外面，做到“上车先挂钩，下车先摘钩”。
24不能使用安全带的平车、矿石车、罐车、守车等车辆，作业时必须选好站立地点。 25使用铁鞋制动时，背向来车方向，用铁鞋叉安装铁鞋，严禁徒手使用铁鞋叉上车。
4调车安全的防范措施
4.1 树立正确的安全管理思想
安全是铁路运输企业改革发展的基础和前提。各级管理人员必须牢固树立“安全第一”的思想，从运输企业的全局着想，不折不扣地执行安全生产政策，加强对生产各环节的安全管理，面向运输生产的全员全过程，夯实基础，营造整体“严”的氛围，才能确保运输生产的长治久安。 4.1.1 强化监督管理
1《车站行车工作细则》和《运输安全协议》应结合现场实际，不断地充实完善，对关键问题，要细化有关制度。例如，针对防溜问题要有严格的防溜器具管理办法，要求企业配齐规定数量的防溜器具，建立《使用登记簿》，实行防溜器具编号、按号存放、使用登号、使用完消号、交接对号的“五号制”，并应制定路企双方的车辆交接办法，共同监督防溜制度落实，根除车辆溜逸、调车作业拉鞋问题。
2提高企业有关人员的业务水平。企业人员可由车站培训，经考试合格后方准上岗，企业人员调整应向车站提供有关资料，及时进行培训考试。作业制度发生变化时，应通知企业人员，使之掌握和遵守铁路部门的各项安全要求。
3加大对安全问题的检查整改力度。铁路安全职能部门可通过专项检查、不定期抽查、听取调车人员的意见反映等方式，增大安全信息的范围和灵敏度。对出现隐患的，及时通知企业，监督落实解决，并根据实际情况，制定临时安全措施，要求作业人员比照执行。对严重威胁安全的，要立即停止向有关企业的取送作业，直至作业条件达到安全要求。
4.1.2 严把安全关键环节
1严把调车作业计划关。车站调度员应根据车辆的实际和预计装卸完成情况，及时布置和传达调车作业计划。由于调车作业，人员比较分散，且需提前分配任务，所以作业计划应尽量不变或少变。确需变更时，调车长要联系彻底，作业人员要逐一复诵。 2严把线路检查关。调车组应在作业前检查线路和车辆情况，通知装卸人员停止工作，并向调车指挥人员详细汇报检查情况。严禁检查不到位或未经检查盲目进车。 3严把尽头线作业关。调动的车辆撞轧车档是发生概率较大的调车事故。尽头线作业应严格执行《行车组织规则》的有关规定，在距尽头站台或停留车30m处一度停车，停放车辆与车档保持10m及其以上距离。为便于职工掌握，应在距车档10m、30m处涂打标记。
4严把进路关。推进作业前方人员必须领车到位，对进路进行检查确认；进路道岔需要加锁使用的，严格落实规定，锁具损坏时，要停车确认道岔位置；返回站内时要停车联系，严格执行“调车联控”和“要道还道”制度。
5严把防溜关。对送达的车辆和倒钩临时停放的车辆，调车人员都应做好防溜，严禁在专用线提活钩和溜放作业，严禁用石砟、木块代替铁鞋防溜。
6严把制动按要求连接足够数量的制动软管，正确使用紧急制动阀，保证紧急情况下能及时停车。作业等待时，要根据情况在作业前试拉、试风。 4.1.3 加强现场监控
在关键作业时，如大钩车辆取送、调动特殊货物车辆、风雨雪雾恶劣天气等，要安排管理干部或调车指导跟车作业，共同核对计划、掌握速度、盯牢设备。对干部的日常检查巡视，要进行量化考核，并将“五定三率”(定时间、地点、项目、数量和标准；计划兑现率、发现问题率和解决问题率)的状况与干部的收入、荣誉、职务升迁等紧密结合。促使专用线调车作业处于全天候监控之中。 4.1.4 提高职工实际操作水平和应急处理能力
开展职工培训必须紧密结合现场实际，把各线路的长度、坡道、站台位置、容车数、装卸机械、卸料库(坑)位置、走行速度、装卸货物种类、有无侵限设备等，纳入职工日常学习考试范围。同时根据曾经发生的险情和各级事故通报，结合作业中常碰到的问题，通过示范讲解、模拟演练，提高职工应对突发事件 4.1.5 改善作业条件
要根据季节和周围环境的变化，对各线路的作业条件坚持不断地进行改善。及时清除树枝杂草，增设照明设备，加宽频繁上下车地点路肩，同时配合公安部门做好沿线居民有关铁路法规和安全知识的宣传教育，创造良好的作业环境。 4.1.6 调车作业中存在的问题及对策措施
1存在问题
（1）标准不到位。个别职工对调车联防重要性的认识不足，“说”和“干”存在脱节。有的是只“说”不“干”，弄虚作假；有的是只“干”不“说”，造成失控；有的是“干”了才“说”，颠倒程序；有的职工甚至“说”、“干”均不到位，严重违反作业标准，造成安全隐患。
（2）素质不到位。个别职工特别是调车组的新职工，由于对业务素质不高、工作经验少，在作业中只能“自保”，无法顾及他人，不能很好地起到“联防”作用。 （3）管理不到位。个别车站干部自身对调车联防制度的认识不足，要求不高。尤其在一些作业量较大的车站，少数干部对职工不严格执行联防制度的现象置若罔闻，不制止，不处罚，造成调车联防制度不能完全得到落实。
2对策措施
（1）倡导诚信，引深教育。深入开展诚信安全大讨论及“承诺、评诺、践诺”活动，确立了全体干部职工的安全主体地位，明确了讲诚信与保安全的关系，形成了诚信光荣、失信可耻的浓厚氛围，强化了安全生产的文化约束力。
（2）加强检查，追踪落实。段机关业务科室管理人员每人每月进行不少于4小时的
调车作业“现场写实”，深入现场，“听”作业，“看”作业，掌握第一手资料，查找影响安全生产的实质性问题，并及时制定有针对性的整改措施。
（3）明确责任，严格考核。为督促各级干部多发现、多解决调车联防问题，段专题发文，对未能尽到干部管理责任或调车联防责任而发生的“三违”问题，加大了考核力度，促进各级干部不断提高工作积极性和主动性。
4.1.7 紧盯调车作业关键环节，严格落实作业标准，主要从两个方面把关
1在调车作业中，将落实防溜措施放在首位，严格执行铁鞋、枕木、手闸的防溜措施。在调车组动态作业中，强调作业人员配备好各种防护备品，稳跑慢挂，使各项调车作业准备充分，衔接有序。
2在调车作业中把好联控关、了望关和检查进路关，尤其在大组车的推进和专用线取送车作业中，做到全员检查、全员联控和全员防护。
4.2 认真反思，查找教训，认真解决安全管理当中的深层次问题
各单位、各部门要对今年以来本单位、本部门的安全生产进行全面细致的分析，以强烈的问题意识和忧患意识，认真查找安全管理当中的深层次问题，认真查找长期积淀得不到有效解决的各种惯性问题，认真查找管理上的漏洞。通过有针对性的检查反思，真正找出下一步的安全管理重点，做到心中有数，搞好我们的整改工作。
4.3加大宣传力度，提高全员的安全生产意识
路局上下要采取各种形式、利用各种媒体，向广大职工宣传实现安全生产的口号、目标、重点工作，把全体职工的注意力引到攻坚冲刺、保安全要认真搞好《安全生产法》的教育宣传力度，把全体职工的思想意识纳入到遵纪守法、落实标准化作业上来，把分局的安全管理纳入到依法治路、从严管理上来。要结合实际，开展安全生产大讨论和事故回头望等活动，进一步加强车间、班组的管理，教育职工把每起事故都当作自身的事故，举一反三，从自身做起、从日常的每一次作业做起，着力提高职工的安全互控意识。党政工团各级组织都适时地开展各种安全生产立功竞赛活动，为安全生产营造良好的舆论氛围。
4.4 转变作风，全面加强对运输一线安全生产的监督检查
各部门和站段都要组成精干高效的检查组，深入到运输生产一线，常驻现场，认真查找我们在管理上、作风上、设备上以及标准化作业落实上存在的各种问题和隐患，采取有针对性地措施予以解决。
在监督检查过程中要把握好三个重点：一是检查安全生产逐级负责制的落实情况。看各单位是否建立了干部职工的安全生产岗位责任制，领导班子是否建立了安全生产的分工负责制，安全百日风险抵押制度是否真正落实，车间班组是否存在中梗阻现象。二是检查干部作风和职工两纪问题。主要看各级干部是否按照岗位职责深入现场、深入基层，各级干部发现问题的数量与质量、解决问题的数量与质量，安全包保制度是否落实到了基层，一线的职工在岗是否做到了尽职尽责，大力整顿职工两违较为普遍的问题，通过整顿，严格生产过程中和劳动纪律、作业纪律和技术纪律，真正落实标准化作业程序。三是检查行车设备质量。看春检发现问题的整治情况，看主要行车设备的技术状态，以新图出现的新变化为重点，认真查找设备上的安全隐患，加大投入，逐步消除。
4.5确保安全生产持续稳定，强化作业控制，严把关键环节
关于铁路调车工作安全的研究
