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专 Word资料.
项 施 工 案
编制人： 审核人： 批准人：
X局X公司XX线K990通道
中铁
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改造工程项目经理部 2009年8月28日
一、工程概况
在K990+090处现有一平交道口，道口右侧为裴家山村庄，为解决裴家山村民穿越铁路到线路左侧山上耕种及牲畜安全通行问题，设计在K990+112.8处建一座1—4.0m长17.6m钢筋混凝土框架涵，以保证铁路行车安全及村民的人身财产安全。
在K990+460处现有一平交道口，道口左右侧为必多龙村庄，线路从必多龙村庄中间穿过，村民及牲畜均由此道口通过，为保证铁路及村民的人身财产安全，现将此道口拆除，设计在K990+391.5处建一座1—7.3m长17m钢筋混凝土框架涵，新建涵处现有一座1—2.0m浆砌片拱涵，既有涵里程为K990+388，涵长16.1m，该涵为排水涵，旱季无水，新建1—7.3m涵时需将既有涵拆除，在1—7.3m框架涵5.0m处用C30混凝土隔墙分开，隔墙高2.5m、宽0.3m，靠端涵行车道净宽5.0m，供人行及车辆通过，靠端涵净宽2.0m，供排洪用。
K990＋090、K990＋460道口间距370m，改造工程均位于成昆线路基填筑段，新建下穿涵中心间距278.7m。根据设计地质资料显示：轨面下1－5m围均为人工回填土，其下部为粉质粘土，厚1～2m；下穿涵基础置于泥岩夹砂岩层，属全风化。下穿涵挖深分别为K990+112.8轨面下6.6m，K990+391.5轨面下7.61m。
工程须采用3-5-5-3 P50轨束梁加固线路，然后再施工便梁挖桩支墩，架设
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D型便梁开挖施工下穿框架涵。挖桩采用1.2m×1.2m形桩，根据8月19日现场技术交底会议纪要，桩深改为13m；D型便梁采用20m跨度。
工程施工围K990+112.8：成昆线K990＋092～+，长度41米；K990+391.5：成昆线K990＋371～+412，长度41米；
本次线路加固施工案包括线路加固及20mD便梁吊装两个施工容。 K990＋112.8因099＃接触网杆地锚影响，必须在接触网杆改移或者改移地锚后能进行相应（端右侧桩）位置的桩施工。 二、线路加固施工及D便梁吊装施工
下穿涵在铁路既有线地段,根据施工现场情况及满足设计图纸要求，采用4组12.5m P50钢轨按3-5-5-3扣轨加固线路。加固位置设置在人工挖桩处，具体布置详见附图； 1、施工工序 1.1线路加固
下穿成昆铁路框架涵，采用挖桩纵横抬（20m）D型便梁架空线路。在施工人工挖桩时，需对成昆线进行轨束梁吊轨加固线路，成昆铁路为无缝线路，砼枕配置为1840根/km。设计采用P50旧轨，3—5—5—3轨束梁加固线路，计划捆轨加固线路长度为4组×12.5m P50轨，抽出混凝土枕换入木枕共计92根。计划施工作业时间4天，施工期间施工区段以45公里/小时慢行通过列车。 1.1.1无缝线路开口
将既有成昆线P60长轨利用封锁时间在施工区域外开口,开口里程：K990+112.8：成昆线K990＋092与K990+，长度41米；K990+391.5下穿涵为：成昆线K990＋371与K990+412，长度41米；开口完毕后直接打眼连接夹板， Word资料.
既有铁路线路加固及d便梁吊装施工方案_secret
