2020高考地理人教版一轮总复习单元质检卷
第十一章 交通运输布局及其影响
(时间:45分钟 满分:100分)
一、选择题(每小题4分,共56分)
(2018湖南长沙长郡中学第三次调研)中央经济工作会议要求“调整运输结构增加铁路运量”,2018年全国环境保护工作会议也提出,推动大宗物流由公路运输转向铁路运输(以下简称“公转铁”)。据此完成1~3题。
1.大宗物流“公转铁”的主要目的是( ) A.增加货物的运输量 C.减少汽车运输超载 A.限制货运汽车上路 C.提升铁路服务效率 A.大同煤炭运往天津港 C.上海港鲜鱼运往苏州 答案1.D 2.C 3.A
解析第1题,中国铁路早已步入电气化时代,相较公路货运而言,无须燃煤燃油、没有废气废料的优势是从环境保护大局出发的不二选择,推动大宗物流由公路运输转向铁路运输,交通运输结构减排的举措可为打赢蓝天保卫战取得突破性新进展。故选D项。其他选项也是原因但不是“主要目的”。第2题,我国为了促进大宗物流“公转铁”应从根本上提升铁路的吸引力,故排除A、B两项;大规模兴建货运铁路必成本不菲,尤其是负荷极重的中国铁路干线,根本不宜考虑,故C项正确、D项错。第3题,铁路运输运量大,速度快,运费较低,且从大同到天津有铁路连通,故A项正确。水运的运量大,速度慢,运费低,适宜运输大宗笨重不急需的货物,东北大米量大,可从辽宁通过水运到福建,故B项错。公路运输比较适宜运输距离近的时货和鲜货,上海港鲜鱼运往苏州适宜公路运输,C项错;贵重量小急需的货物适宜航空运输,故北京医药运往西藏,适宜航空运输,D项错。
(2018福建漳州上学期期末)随着电子商务的发展,快递业得以迅速发展。根据有关数据显示,2016年四川、陕西、山西、重庆、湖北、湖南、广西等省级行政区农村快递包裹月均增长率超过50%。据此完成4~5题。
4.四川、陕西、山西、重庆等省级行政区农村快递包裹月均增长率较高的主要原因是( ) A.农村快递科技水平较高 C.农村快递网点分布密度较大 A.农村消费水平不太高 C.国际互联网发展速度慢
B.航空、公路运输发展快 D.农村快递网点发展速度较快 B.村点分散,快递量不稳定 D.从事农村快递工作的人员少 B.突显铁路运输优势 D.改善沿线环境质量 B.完善公路交通便捷度 D.大规模兴建货运铁路 B.东北小麦运往福建 D.北京医药运往西藏
2.我国为了促进大宗物流“公转铁”应( )
3.下列货物运输中最适宜“公转铁”的是( )
5.我国农村快递业务发展面临的最大难题是( )
答案4.D 5.B
解析第4题,快递网点的延伸范围决定了区域的包裹数量。随着交通运输和快递业的快速发展,快递网点延伸到农村地区,并得到快速发展,从而导致农村快递包裹月均增长较快,故选D项。第5题,农村聚落分布较为分散,而且各村的快递量也不稳定,因此导致农村快递业务不能很好地发展,故选B项;随着经发展水平的提高,农村消费水平也在不断提高,A项错误;国际互联网发展速度很快,C项错误;从事农村快递工作的人员并不少,D项错误。
蒙内铁路,连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨,沿线设置了多处桥梁式通道,是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路,并包揽了这条铁路上相关的配套设施。蒙内铁路的建成通车取代了国内仅有的一百多年前由英国修建的“米轨”铁路(轨距1米),是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目。下图示意肯尼亚位置和蒙内铁路。据此完成6~8题。
6.与一百多年前的米轨相比,蒙内铁路明显的优点有( ) ①运力足 ②运距长 ③建设成本低 ④时速快 A.①② A.节约草地面积 C.穿过多处河流
B.③④ B.解决冻土问题 D.保护野生动物
B.扩大在当地的影响力 D.促进基础设施建设 C.①④
D.②③
7.蒙内铁路沿线设置多处桥梁式通道的主要原因是( )
8.中国承建蒙内铁路可以从中获得的社会利益是( ) A.带动相关产业发展 C.优化调整产业结构 答案6.A 7.D 8.B
解析第6题,蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路,铁路连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨,运距长,运量大、运力足,但速度不一定快。新式铁路,建设成本应该高。第7题,蒙内铁路地处东非高原热带草原野生动物生活区,减少对生态环境的破坏成为铁路设计的一大考量。铁路沿线设置了桥梁式通道,基本不会影响野生动物的自由迁徙。这里没有冻土,也无须穿过多条河流,会对草原生态有一定的影响。第8题,中国援建肯尼亚的铁路,将有效地拉动当地经济增长,带动相关产业发展,优化调整产业结构,促进基础设施建设,但这都是对肯尼亚的经济影响;对于中国而言,展示中国实力,造就并扩大在当地的影响力是中国在当地收获的社会意义,选B项。
(2018重庆第三次诊断)我国内河航道通航里程为11.9万千米,通航平均吨位为76吨/艘;德国内河航道通航里程为4 296千米,通航平均吨位为1 395吨/艘。货运密度(指一定时期内,平均每千米线路所承担的货物周转量)和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/千米,德国为1 192万吨/千米;我国内河的运输成本高于铁路运输,而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此,我国内河航运缺乏竞争力,造成不少地区内河航运呈萎缩趋势,面临高成本几乎零利润的行业困境。据此完成9~10题。
9.与德国相比,我国内河航运的货运密度较低的自然原因是( ) A.水系之间未能沟通,影响货物直达运输 B.内河航道水位季节变化大,通航能力差 C.内河航道船舶平均吨位小,运输效率低 D.地势起伏大,河流多急流、险滩、瀑布 10.下列内河航段运输成本最高的可能是( ) A.南京—上海 C.赣州—南昌 答案9.B 10.C
解析第9题,我国东部属于季风气候,降水季节变化大,内河航道水位季节变化大,通航能力差,B项对。水系之间未能沟通,属于人工开凿运河少,属于人为原因,A项错。内河航道船舶平均吨位小,不是运输密度低的原因,C项错。我国河流中下游多平原区,地势平坦,D项错。第10题,赣州—南昌,航道较窄,落差大,通航船舶的吨位小,运输成本较高,C项对。南京—上海通航能力最强,成本低,A项错。杭州—扬州沿京杭运河航行,梧州—肇庆属于珠江航线,运输条件较好,成本较低,B、D两项错。 (2018湖南衡阳第二次联考)下图为我国不同交通运输方式旅客周转量所占比重示意图。据此完成11~12题。
B.杭州—扬州 D.梧州—肇庆
11.①②③④代表的交通运输方式,正确的是( ) A.①为水运 C.③为公路
B.②为铁路 D.④为航空
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12.高铁开通之后,对下列区间交通运输方式冲击最大的是 A.长沙—株洲的汽车班次 B.北京—广州的飞机班次 C.郑州—乌鲁木齐的飞机航班 D.长沙—广州的飞机航班 答案11.B 12.D
解析第11题,公路运输的优点是机动灵活,是“门口到门口”的运输,一般担负短途运输,缺点是运费高,运量小;航空运输运量小,运费高;水运运费最低,运量最大;铁路运费运量次于水运,所以②为铁路。第12题,航空运输和高速公路在运输速度上具有得天独厚的优势,高速铁路的一个显著特征就是速度快,因此受高铁冲击最大的交通运输方式是航空运输和高速公路。高铁开通之后,长沙—广州的飞机航班冲击最大,所以D项正确。北京—广州、郑州—乌鲁木齐距离较远,航空运输比高铁优势明显。
2020高考地理人教版一轮总复习单元质检卷：第十一章交通运输布局及其影响(含答案解析)
