晃车病害检查整治作业指导书
石家庄工务段
一、轨检车与车载添乘仪 1.轨检车与车载添乘仪的不同点 ①变化率检查的方式不同 轨检车：利用惯性基准法来反映
添乘仪：利用车体的摆动来反映，反映的数据与机车状况有一定关系。
②检测标准不同
轨检车：在动态下的检测值(连续轨线不中断)，但每个点有多处病害。
添乘仪：综合反映轮轨间关系，把多种病害综合成一种（垂直加速度或水平加速度）。
③反映的指标不同 轨检车：反映重点在质量。
添乘仪：反映在舒适度上(小碎弯、小方向、小变化率)。 2.轨检车资料的分析和应用
①对轨检车里程进行核对(卫星定位、地面标志)。 ②按扣分类型进行统计(哪种病害出的多)。 ③按病害的扣分总数(哪种病害扣分多)。
④按地段分(按以上2、3项可以掌握班组的薄弱区段) ⑤大的三角坑容易出现在岔区前后。
3.轨道不平顺概念（种类） (1)垂向加速度容易产生的地点及处所 ①空吊。尤其是木枕地段。 ②暗坑。
③钢轨接头轨面不平顺、大轨缝。
④接头吊板、高低错口、假轨缝、坍塌地段。 ⑤复式交分道岔短中轴和尖轨跟端。 ⑥辙岔后通枕地段。
（2）横向加速度容易产生的地点及处所 ①接头支嘴。
②曲线上股外口扣件松动地段。 ③接头两股软硬不均匀。
④道岔尖轨与基本轨竖切离缝，顶铁离缝。 ⑤曲线正矢不均匀。 ⑥对口道岔两转辙机处吊板。 （3）复合不平顺
水平与轨向的逆向复合不平顺对行车的影响原理相当于曲线的反超高，对晃车影响很大。尤其是在现场做成一侧高的情况下，该病害很容易形成，特别是对于方向的长波不平顺与水平的一侧高形成的复合不平顺在现场容易被忽略，要引起高度的重视。
二、车辆转向架轴距和车辆定距 1.不同车辆转向架固定轴距与三角坑关系
三角坑扭曲是基于一个转向架上相距的两个轴上4个轮子，因为轨道平面的扭曲使其中一个轮子减载、悬空甚至会爬上钢轨的概念而引申出来的，应当做为验收的一项标准。测量基线长度主要取决于转向架的轴距。
普通车辆转向架固定轴距为2400mm;CRH-2型动车组为2500mm;CRH-5型动车组为2700mm。因此我们在现场查找三角坑的距离应掌握在2400-2700mm。
2.车辆定距
有转向架的车辆，底盘两心盘中心销中心线之间的水平距离称为车辆定距。客车车辆定距一般为18000mm;双层客车车辆定距一般为18500mm。根据以上车辆定距，所以“修规”规定：轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中在18m范围内不得有超过6.2.1和6.2.2表中规定的管理值。
三、 病害的定位方法
（一）对于晃车的地点，特别是各种动态检查仪器的报警点，如轨检车Ⅱ、Ⅲ级病害超限处所，报告仅提供了里程，与现场实际往往存在一定的差距，个别处所差距甚至达到200米,因此准确定位报警地点的现场位置至关重要。
方法一：乘车感觉法。对于峰值较大的车载及便携式添乘仪报警点（当峰值达到0.08ｇ及以上时），乘车就能感觉到晃动，当峰值达到0.10g及以上时就能感觉到明显的晃动，因此对于惯性晃车点，应指派有经验的技术人员上车，感觉和观察晃车的具体地点和晃动的形
式，定位病害的地点和特征。
方法二：对于便携式添乘仪，人工进行里程校核。携带添乘仪添乘机车，每5公里根据现场公里标对仪器里程进行校核，根据报警里程与实际的差距定位报警点实际的位置。
方法三：根据轨检车图纸进行确定。首先根据轨检车图纸上的道岔、护轨锁头等地面标志和曲线位置信息核对轨检车图纸里程与现场实际里程的差距，将轨检车图纸里程修订为现场实际里程。其次将仪器的报警点与轨检车波形图上相应的地点进行比对，轨检车、动检车检测项目均有水平加速度和垂直加速度，根据报警点的里程去查看轨检车波形图，两者虽然数值上会有差异，但一般车载及添乘仪报警地点在近期的轨检车波形图水平加速度或垂直加速度波形上会有相应的反映，因此可以通过轨检车波形图来确定报警点的准确位置，还可以根据轨检车波型图分析病害的原因。
（二）轨检车、动检车地面标志的典型波形
1、道岔
道岔（固定型辙叉）
2、桥梁
有护轨桥梁（护轨内移）
有护轨桥梁（护轨未内移）
3、道口
道口
（三） 确定晃车点应遵循以下原则 1、车：
①车表示的是机车车载报警，我们应该对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级等所有的数据进行统计分析，剔除离散数据，分析重复数据，以这些偏差作为动态分析的基本依据。便携、人工感觉等数据应以这些偏差为参考点进行分析。
②车载病害的查找，假定LKJ数据准确、信号机位置正确且两个信号机间无长短链，垂加病害自报警点向车尾方向20m后开始向后找20m左右，水加病害自报警点向车尾方向20m后开始向后找80m
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