1. 列车运行控制系统一般由（三）部分组成。
2. TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中（监视控制系统）是系统的操作界面和人机接口。
3. 高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。
4. （主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。 5. 列车定位的基本方法包括（ 其他全部选项）。
6. 车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采用活塞式压缩机取代螺杆压缩机）。
7. 区段数字调度通信设备的主要特点不包括（数字与模拟不兼容）。 8. 高速动车组的运用方案主要有（3）种。 9. 纵列式动车段（所）的缺点为（占地较长）。 10. 11.
调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。
区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具有优良的传
输性能。 12. 13. 14. 15. 16.
铁路通信按传输方式可分为（两）类。
我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个现代化动车组检修基地。 （TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构交换机联锁控制系统。 高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。
GSM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是（铁路部门用户不能在此信息
平台上二次开发）。 17. 18.
世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（ATC ）系统。 我国 CTCS的体系结构按（4 ）层配置。
19. 在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的叙述（主要由车站值班员控
制）。 20.
高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达测
速）。 21. 22. 23. 24.
高速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。
主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（70% ）的离心力。 调度通信调度员对车站值班员为（ 指令型）通信。
高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括（采用闸瓦制动代替盘式
制动方式）。 25. 26. 27. 28.
高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括（其他全部选项）。 动车段（所）内主要设备的布置形式有（两）种。 属于高速铁路车站调车作业的是（其他全部选项）。
世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300和
TVM430 ）系统。 29. 30. 31.
列车定位的基本方法包括（七）种。
（ 救援列车、区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。 乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响因素
很多，其中（振动）是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。 32. 33.
350 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（13500） m。 铁路通信系统需要向大容量、综合业务的数字通信网络方向发展，具体体
现在（其它三个选项都符合）。 34.
调度通信以调度员为中心，（ 一点对多点）的通信。
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