山鹰教练机
90年代后，中国空军开始装备以苏-27飞机为代表的第三代战斗机，同时，我国自行研制的先进战斗机也呼之欲出。当第三代战机将成为中国空军的主要作战力量时，歼教—7飞机显而易见是不能胜任日益迫切的训练任务，从而使空军的训练压力更加凸显。在这种背景下，早在中国刚刚引进苏-27飞机的时候，大约在1992年到1993年之间，贵航集团公司便开始构思新一代教练机，他们想研制一种可完成歼—7、歼—8飞机改装，满足第三代战斗机的训练要求，并能担负一定作战任务的新一代教练机，这就是今天的“山鹰”新型教练机。
“山鹰”新型高级教练机的设计既考虑与基础教练机和第三代战斗机的衔接，又结合国内飞机制造技术的基础，因此设计和生产方面都具有广泛的继承性。“山鹰”新型高级教练机在整个机体设计上作了较大的改变，其目的就是使歼教—7飞机这种二代教练机脱胎换骨为具备第三代战斗机特点的高级教练机，最重要的手术在机翼和前机身上进行。首先，“山鹰”的机首吸取了枭龙战机削形进气道，并装有类似“飞豹”的附助进气口。机背的高高弓起极具立体感，摆脱了歼—7系列战机机背的苏式设计。同时，吸取了歼—7E的双三角翼设计，这种机翼特别适合中低空飞行，为它日后作为对地攻击机打下坚实基础。
山鹰教练机特点
适应性强
“山鹰”飞机具有优良的中低空亚跨音速机动性、宽广的飞行包线以及适宜的起飞着陆性能，使其与飞行学院基础教练机和主战战斗机之间衔接合理，飞行训练各阶段可顺利过渡。
该机采用了综合航电系统和综合化显示控制技术，从人机界面和座舱环境方面，满足了适应第三代战斗机需要对飞行员的训练要求。
“山鹰”飞机采用了常规的机械式飞行操纵系统，并兼顾了第二代战斗机小部分座舱显示仪表，能够同时满足第二代战斗机及其改进型的训练需要，适应我国相当一段时期内第二、第三代战斗机并存的具体国情。 风险性小
“山鹰”教练机机头和座舱部分特写“山鹰”教练机机头和座舱部分特写
“山鹰”飞机研制中，采用的先进气动布局、动力装置、功能系统和机载设备，都是国内成熟的技术和成品，均在国内飞机验证过的机载设备，所以在试飞中飞机系统和设备故障少、出勤率高、可靠性好。 基本性能： 机长：14.554米 机高：4.103米 翼展：8.32米
机翼面积：26.15平方米 正常起飞重量是7800千克 最大起飞重量9800千克 机内燃油2060千克 最大载油量3362千克 最大M数1.6
最大表速(高度>5000米)为1200千米/小时 最大爬升率260米/秒
起飞离地速度250-270千米/小时 起飞滑跑距离400-500米 着陆接地速度230-250千米/小时 着陆滑跑距离500-600米
山鹰
