教 学 设 计
授课班级 课 型 课 题 复习课 授课日期 教具、资料 驱动桥 第 19、20课时 ppt 教 学 目 标 要 求 通过任务驱动法提高学生的主动性，在学习的过程中让学生通过思考和讨论自己解决问题，学会驱动桥的作用、组成、工作原理、。 驱动桥的组成与功用。 教材 分析 重点 难点 关键 普通主减速器、差速器的原理。 普通主减速器、差速器的结构。 驱动桥 板 书 设 计 1、组成及功用 （1） 主减速器：减速增距、改变动力传递方向。 （2） 差速器：允许左右半轴以不同转速旋转。 （3） 半轴：将动力传给驱动轴。 （4） 桥壳：支撑。 2、分类 （1） 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。 （2）断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。 3、差速器组成及功用 4、半轴：将动力传给驱动轴。 5、 桥壳：支撑。 课 后 小 结
除正常反思外，填写出勤情况和学生学习情况。
教 学 过 程 教 学 环 节 一 二 三
教师讲授、指导（主导）内容 组织教学 复习提问 学生学习、 时间 操作（主体）活动 分配 教师介绍这次教学任务内容，学生了解本次课学习内容。 通过图片介绍本节重点 教师讲授，学生认真听讲，记好笔记。 2min 8min 10min （一）驱动桥概述 1.作用：驱动桥的作用是将发动机传出的扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速，增大扭矩的作用。 2.组成：主减速器、差速器、半轴和桥壳等。 3.分类： （1）整体式驱动桥：把整个驱动桥通过弹性元件——悬架与车架相连，驱动桥桥壳与主减速器刚性地连成一体，两侧的半轴和驱动轴和驱动车轮不可能在横向平面内做相对运动。 （2）断开式驱动桥：主减速器固定在车架上，而两驱动轮分别与车架采用弹性连接。采用独立悬架连接方式，两车轮可彼此独立地相对于车架在横向平面内上下跳动。 （二）主减速器 1.作用：降低传动轴传来的转速增大输出扭矩，并改变旋转方向，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。 2.分类： （1）按减速齿轮副的级数分： ①单级主减速器：只有一对传动齿轮副的主减速器。传动比6.33，主减速比3.5~6 ②双级主减速器：具有一对传动齿轮副的主减速器。主减速比5.89 （2）按主减速器速比挡数分：单速和双速主减速器 （3）按主减速器所在位置分：中央主减速器和轮边主减速器 四
（三）差速器 1.作用：除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外，当左右 车轮行驶条件不同时，能自动调整左右驱动车轮以不同的转 速旋转，使车轮保持滚动行驶状态。 2.分类：现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和 防滑差速器。 普通差速器： （1）组成：两个或4个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、2个圆记忆背诵 锥半轴齿轮、垫片和差速器壳等组成。 （2）工作原理：汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随同 行星架绕差速器旋转轴线公转，两半轴齿轮同速转动，汽车 直线行驶。汽车转弯时，行星齿轮既有公转，又有自转，使 两半轴齿轮以不同速度转动，允许两后轮以不同转速转动。 转速特性：左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳体的 两倍。 扭矩特性：不管左右车轮转速是否相等，而扭矩总是平均分 配的。 防滑差速器： （1）作用：提高汽车的通过能力。 （2）分类：人工强制锁止时差速器、自锁式差速器 （四）半轴 1.作用：在差速器和驱动轮之间传递动力。 2.分类： （1）全浮式半轴支承：半轴凸缘一端与轮毂相连，轮毂通过 两个相距较远的轴承支承在桥壳上。半轴另一端通过半轴齿 轮轮毂支承于差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧 轴颈通过轴承支承在桥壳上，半轴与桥壳没有直接联系，即 半轴两端均不承受任何弯矩及反力，故称全浮式。 （2）半浮式半轴支承：半轴另一端通过半轴齿轮轮毂支承于 差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧轴颈通过轴承 支承在桥壳上，外端与轮毂直接配合，且半轴直接通过轴承 支承在桥壳上。作用在车轮上的各种反力都必经过半轴传给 驱动桥壳。这种支承形式半轴内端不承受弯矩，外端却承受 全部弯矩，故称为半浮式。 （五）桥壳 1.作用：支撑并保护主减速器、差速器和半轴等，是左右两 侧车轮的轴向相对相对位置固定；它和从动桥一起承受汽车 的质量，承受有车轮传来的各种反力及力矩，并经悬架传给 车架。 2.分类：整体式桥壳、分段式桥壳。 课堂小结 利用平台举手让学主要总结本次课新授知识。 生总结。 10min 8min
汽车底盘构造与维修-教案 第19、20节 驱动桥
