K0+945.00～K1+100.01右侧挖方段 11.46 1.61 1.35 稳定 K4+100.00～K4+400.00挖方段 12.36 1.64 1.35 稳定 建议对各不稳定和欠稳定边坡进行治理，采用锚喷或放缓坡率。
本次设计对地勘提出的以上路段稳定的边坡采用可放缓坡率，并加以有机质
材护坡；对三处不稳定边坡采用锚喷处理，详见结构设计图纸及说明。
4.9结论与建议
4.9.1 结 论
4.9.1.1拟建道路沿线地形起伏不大，有沟谷、陡坎、平坝等发育。场内无崩塌、滑坡、泥石流、天然空洞及软弱夹层等不良地质现象，工程地质条件较为简单，场地稳定，适宜建设。
4.9.1.2线路区上覆第四系土层为素填土、粉质粘土、细砂、卵石，下伏基岩为泥岩和砂岩，岩层产状平缓，分布稳定，岩体相对完整，有利于边坡施工和道路建设。
4.9.1.3 道路区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。场内土层在设计路面标高以下厚度小于15m，因此，拟建场区属于建筑抗震一般地段，可采用简易抗震设防措施。
4.9.1.4道路沿线地表水和地下水不发育，道路沿线地势较低的沟谷、鱼塘位置亦有地表水，地下水主要分布于沟谷、鱼塘附近，地表水和地下水水位受季节影响较大。场区内地表水、地下水以及土层对混凝土无腐蚀作用。
4.9.1.5通过本次勘察，已查明拟建道路沿线工程地质条件，勘察成果满足勘察委托书的要求，可供施工图设计使用。
4.9.2 建 议
4.9.2.1建议采取信息法施工，动态法设计。路堑临时边坡施工时宜采取逆
作法施工，分阶进行，及时护坡，确保施工质量和施工安全。加强边坡变形监测工作。
4.9.2.2道路放坡坡率及边坡支护方式建议参考本报告其他章节中具体建
议。
4.9.2.3填方路段路基回填前，建议对路基范围内松软土层进行碾压、夯实
处理。水田、鱼塘以及沟谷位置地表土层含水较重，土质较软，道路回填之前建
议清除地表软土，并采取排水凉晒、置换、渗灰、抛石挤淤等方式进行处理，满足设计要求后方可进行路基回填。建议选用级配较好的砂性土作为填料，并分层碾压夯实，填土密实度应满足规范及设计要求。
4.9.2.4对于挖方边坡，一般可建议土层1：1.25、强风化岩层1：1.0、中风化泥岩1：0.75、中风化砂岩1：0.50。
4.9.2.5挖方边坡施工时，建议严格控制爆破点与挖方边界之间的距离，防止爆破对边坡岩体以及周边环境带来不利影响。
4.9.2.6拟建道路沿线填方与切方交叉分布，填挖基本平衡，拟建场区沿线挖方部分，主要成分为坡残积土，强、中等风化砂岩，以硬土、软石为主，可作为路堤填料。但须注意强风化泥岩作为填筑物不能受水浸泡，拟建道路沿线经过水塘路段存在受水浸泡的可能，建议采取妥善的地表疏排水系统进行处理。不满足要求的土、石材料，建议外运。
4.9.2.7加强施工验槽和施工信息收集。 五、工程设计概况
5. 1平面设计
5.1.1 设计原则
①按照垫江县城市总体规划和垫江县城市道路网规划，结合已建和在建工程的标准、现状和发展规划，确定本项目路线走向方案。
②结合项目所在区域的环境及发展条件等因素，确定工程建设规模和技术标准。
③路线方案在符合总体规划和技术标准的前提下尽可能避让建筑物，以减少拆迁。
④根据相交道路的现状及规划等级、规划性质、交通需求等，合理确定交叉型式。
5.1.2 设计要点
①道路等级：城市主干道II级 ②设计车速：50km/h
③设计荷载：汽车荷载：公路I级
人群荷载：4.0KN/m2
④地震设防标准：根据《中国地震峰值加速度区划图A1》及《中国地震反应谱特征周期区划图B1》划分，场区地震设防烈度为6度，故本工程按7度构造设防。
明月大道主线道路起点党政片区A线，向北分别与党政片区B线、南阳路、机关路、温泉路、B连接线以及多条规划道路相交，终点与C连接线相交，道路总长6111.834m。道路全线设置13处平曲线，圆曲线最小半径为280m，缓和曲线最小长度45m。
B连接线道路起点起于明月大道主线，向东与一条规划道路相交后，终点止于现状桂西大道，道路总长513.656m。道路全线未设置平曲线。
C连接线道路起点起于明月大道主线，向东分别与两条规划道路相交后，终点止于现状渝巫路，道路总长1381.143m。道路全线设置2处平曲线，圆曲线最小半径为1000m。
5.2纵断面设计 5.2.1设计要点
线路纵断面根据党政片区A线、南阳路、机关路、温泉路设计标高、桂西大道、渝巫路现状标高及沿线规划控制高程、明月大道景观长廊设计纵坡，同时结合实际地形及排水系统，确定了道路的纵断面高程。
明月大道主线起点设计高程与党政片区A线设计标高一致（H设=H规=430.500m），终点设计标高与规划标高一致（H设=H规=415.500m），沿线各交叉口设计标高基本和规划一致。全线纵断面设计共设置9个变坡点，凸曲线最小半径为3000m，凹曲线最小半径为3580m，最大纵坡坡度为3.9%。
B连接线在纵断面设计时重点考虑垫江县排水规划，纵断面坡向与排水规划一致，起点设计高程与明月大道主线对应桩号设计标高一致（H设=417.892m），终点设计标高与现状桂西大道路面标高一致（H设=H规=414.700m），沿线各交叉口设计标高基本和规划一致。全线纵断面设计共设置1个变坡点，竖曲线最小半径为6000m，最大纵坡坡度为1.5%。
C连接线在纵断面设计时重点考虑垫江县排水规划，纵断面坡向与排水规划一致，起点设计高程与明月大道主线对应桩号设计标高一致（H设=415.500m），终点设计标高与现状渝巫路路面标高一致（H设=H规=402.900m），沿线各交叉口设计标高基本和规划一致。全线纵断面设计共设置2个变坡点，竖曲线最小半径为6000m，最大纵坡坡度为1.5%。 5.2.2横断面设计
明月大道主线、横断面采用双向四车道，标准路幅横断面分配为32m，具体分配如下：
双向四车道：5.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+16m（车行道）+2.5m（非机动车道）+5.5m（人行道）＝32m
B连接线、C连接线道路横断面均采用双向六车道，标准路幅横断面分配为40m，具体分配如下：
双向六车道：6m(人行道)+2.5m(非机动车道)+ 23m(车行道) +2.5m(非机动车道) +6m(人行道)=40m
详道路标准横断面图具体所示。
道路路拱横坡为双向坡坡度为1.5％，人行道横坡采用2.0％。 5.3 路基设计 5.3.1 一般路基
本次设计道路两侧为荒地、农田，有放坡条件，故采用自然放坡。坡率如下： （1）填方边坡设计
当填方高度H＞16m时，边坡为1：2.0； 当填方高度8＜H＜16m时，边坡为1：1.75； 当填方高度H＜8m时，边坡为1：1. 5；
大于8m边坡需放阶填筑，每8m一阶，台阶宽度2m宽。 （2）挖方边坡设计
土质边坡采用1：1.5坡比开挖； 强风化岩层采用1：1.5坡比开挖 中风化岩层采用1：0.75开挖；
大于8m边坡需放阶填筑，每8m一阶，台阶宽度2m宽，高挖方段从0.75放
坡，每提高一阶增加0.25放坡。
填方坡脚及挖方坡顶根据需要设置临时浆砌片石截水沟，因明月大道景观长廊的存在，故明月大道左侧以及C连接线左侧均不设置排水沟和截水沟，详见路基设计图。
（3）陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤设计
对于现状地面起伏较大的路段，为确保路堤稳定，需要对陡、斜坡路堤和半填半挖之填区路堤进行处理。当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8m时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，在路面底面以下铺设土工格栅，详见陡坡路堤、填挖交界处理设计图。
对于半填半挖路基，当挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设置顺路线纵向的排水渗沟，并于适当位置引出；填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。
（4）纵向填挖交界处设计
为避免在填挖交界处因沉降不均导致路基、路面开裂现象，纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应不小于10m，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或硬质岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。
当地面横坡陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1：2.5且路段沟谷填方高度大于8m时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，在路面底铺设土工格栅，详见陡坡路堤、填挖交界处理设计图。
当纵向填挖交界处挖方为土质时，挖方区路床范围土质应挖除做换填处理。 为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，纵向填挖交界处应酌情设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。
5.3.2 特殊路基 （1）软土路基
拟建道路场地区域有鱼塘及原有河道，内分布有淤泥质粘土，呈流塑~软塑状。原有河道内表层0.50~1.00m范围内为淤泥质粘土，鱼塘勘察期间水深1.5~2.50m，底部淤泥厚度0.5~1.50m。
路基范围内软土层在荷载作用下路面会在较长时间内持续沉降，产生较大变形破坏路面的完整。因此需要在路基施工前，对道路范围内的软土地层进行处理，以减少路基施工后的路面沉降。结合本工程特点，分别采用抛石挤淤和开挖换填两种常见软基处理方式。
开挖换填
对于稻田内的软土，宜采用开挖换填法，首先清除淤泥或软弱土层，换填以砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的粘性土，按要求进行压实后再填筑路基，利用置换的方式加强地基。该方法适用范围广泛，可从根本上改善了地基，不留后患，效果最佳，是最为彻底的措施，且施工工艺简单，质量容易控制，对环境影响不大。
抛石挤淤
抛石挤淤是在路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。适用于鱼塘、常年积水的洼地，排水困难，呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土。
抛投的片石大小，随淤泥的稠度而定，对于容易流动的淤泥，片石可稍小些，但一般不宜小于30cm。抛投的顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出，当软土底面有较大的横坡时，抛石应从高一侧向低一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。片石跑出水面后，宜用重型压路机或载重汽车反复碾压，以使填石压密，然后再其上铺设反滤层，再行填土。
本项目K1+660-K1+720为鱼塘和B连接线处因河流改道产生的原有河道，均采用开挖换填2米（面层0.5米为砂砾垫层），再抛石挤淤2米，片石抛出水面后，再用重型压路机（加振动力不小于40T）将片石压入软基中，并反复碾压直到路基稳定。片、块石应高出水面或淤泥层1m，抛石基础应比路基宽1m，以保证路基基脚稳定。片石粒径10～60cm。片石上应满铺60cm的连槽碎石或砂砾垫层作为过渡层。详见特殊路基设计图。
5.4 路面设计
采用沥青混凝土路面，路面设计年限为15年。
路面设计以后轴载重100KN为标准轴载，用双圆荷载下的弹性层状体系小理论进行分析计算，以容许弯沉、容许弯拉应力和容许剪应力进行作为设计和验算指标，采用北京市政院编制的“公路路面设计程序系统（HPDS2001F）”进行计算确定路面厚度。
上面层：沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13厚40mm； 上面层和中面层之间：0.3～0.6kg/m2改性乳化沥青粘层； 中面层：沥青混凝土AC-16C厚50mm；
中面层和下面层之间：0.3～0.6kg/m2改性乳化沥青粘层； 下面层：沥青混凝土AC-25厚70mm； 稀浆封层：改性乳化沥青稀浆封层厚7mm；
喷洒透层油0.7～1.5L/m2；
基层：5%水泥稳定级配碎石基层厚200mm； 底基层：4%水泥稳定级配碎石底基层厚220mm。 碾压密实路基
5.5公交及人行系统设计
本项目道路共设置10对公交停车港，停车港在道路两侧错位布置，停车港直线段长30m，，进站渐变段长度为40m，出站渐变段长度为60m，靠近交叉口的公交停车港结合交叉口路口渠化进行布设。由于非机动车道的影响，专门单独设置了公交停车港的站台，站台距离人行道2.5m，宽度为2m，长度为30m。
人行道铺装采用C30人行道灰色透水砖250*150*60，其下设1:3水泥砂浆找平层厚30mm，垫层采用透水性材料，为15cm厚4%水泥稳定级配碎石垫层。
5.6无障碍设计
根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）进行无障碍设计。（1）盲道
·人行道盲道砖采用红色砂岩石板加工而成，其强度不小于Mu30号，其表面触感部分以下的厚度与人行道板一致。
·人行道盲道宽0.6m，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。
·人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。
·距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。
·人行天桥下面的三角空间区，在2m高度以下应安装防护栅栏，并应在结构边缘外设宽0.3m提示盲道。
（2）残疾人通道
·所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。
·三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。
·平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。
·在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。
·缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。
·缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。
5.7绿化设计
在人行道上间隔5m种植一棵行道树，行道树选取香樟树（规格：胸径15cm），树池内地面植草。
六、 施工组织设计 6.1施工原则
渝巫路车辆运行密度大，施工期间既要保证工程有序的正常进行，又要保证城市道路交通畅通及安全。在工程施工组织上应做到以下几个主要原则：
（1）交通畅通保障：本项目范围内有南阳路、机关路、温泉路，车辆来往频繁，保证交通畅通显得非常重要，因此应首选保证交通顺畅的方案作为工程施工方案。
（2）交通安全保障：工程施工过程中应保证既有道路的交通安全。应设立
市政道路施工图设计说明
