第二轮 VE 标定准备： 基于第三步的测试数据产生calibrations 确认 KtVIOS_MAPEstimate & KtVIOS_phi_MAPReadAngle_TPS 合理性 KfFUEL_BLM_MaxLimit = 1 KfFUEL_BLM_MinLimit = 1 KfVIOS_r_AFLCMaxMult_ = 1 KfVIOS_r_AFLCMinMult_ = 1 KsFUEL_CLCStatus_Option = 3 使用合适的 CLC calibrations Flash cal 进 controller 1. 在排气管安装产品型氧传感器 2. 充分暖机 3. KtAIRF_Pct_VE_Main1的每个速度和负荷节点, 确认: VMAPEXP = VMAP FCLCMUL1和 FCLCMUL2 = 0 (确认 CLC被激活) 4. 如果FCLCMUL1 和FCLCMUL2 偏离0太多, 使用下面的公式修正VE1 和 VE2 直到 FCLCMUL1和FCLCMUL2 = 0 New VE1 = VE1 * (1+ FCLCMUL1) New VE2 = VE2 * (1+ FCLCMUL1) ~天 4 基本点火提前角 KtSPRK_phi_Base 标定准备： KtSPRK_phi_CorrIAT_MAP = 0 KtSPRK_phi_CorrClt_MAP = 0 1. 充分暖机 2. KtSPRK_phi_Base的每个速度和负荷节点, 确认CAT_calculated = CAT_measured, 和AFR_measured = AFR_commanded 如果有偏差，重复步骤和微调CAT和VE标定 3. 使用ITS调节点火角决定MBT或爆震边界点火角 4. 使用 “” 记录数据并生成表格KtSPRK_phi_Base ~ 1 天 5 PE 模式 AFR and 仅基于MAP的喷油系统: 1. 充分暖机 ~ 天 SA KtFUEL_n_AXIS9_PEMAPThresh KfFUEL_t_PEMAPDelayTime KtFUEL_p_PEMAPThresh KfFUEL_p_PEMAPHyst KtFUEL_phi_RunEOIT 基于TPS&MAP的喷油系统: KtFUEL_Pct_PETPSThresh KfFUEL_Pct_PETPSHyst KfFUEL_Pct_PE_TPS_ThrshMax KfFUEL_Pct_PE_TPS_ThrshMin 常规标定: KtFUEL_afr_PE KtSPRK_phi_PE_RPM 标定准备: KtFUEL_r_PECoolantMult= 1 KeFUEL_RawPEOption = 3 2. 标定 PE开始 (用 MAP 或TPS)到PE需要的各运行节点，特别是WOT 3. PE 状态下, 标定 KtFUEL_afr_PE 和KtSPRK_phi_PE_RPM. 用“” 记录数据并生成KtFUEL_afr_PE. 4. 调节KtFUEL_phi_RunEOIT用来核对PE状态性能改进 6 排放和BSFC调节 KtFUEL_afr_OpenLoopBase KtFUEL_n_AXIS17_AfrOpenLoop KtSPRK_phi_Base KtFUEL_afr_PE KtSPRK_phi_PE_RPM 1. 充分暖机 2. 进行外特性性能测试并用“WOT_Dyno ”记录数据 3. 如果有为了排放或燃油经济性而使用的特殊测试点，标定KtFUEL_afr_OpenLoopBase (仅限开环燃油系统), KtSPRK_phi_Base, KtFUEL_afr_PE 和KtSPRK_phi_PE_RPM以~ 天 达到预期目标。 4. 调节KtFUEL_phi_RunEOIT用来效验在排放或BSFC性能上的改进 7 MAPCID KfVIOS_p_MAPCID_Thres KfVIOS_k_MAPCID_Filt KtVIOS_p_CombMAPThreshold 标定准备: KbVIOS_CombSeqSprkEnbl = 0 1. 充分暖机 2. 激活MAPCID, 标定 KfVIOS_p_MAPCID_Thres 这样 MAPCID pass counters 能够连续增加 3. 检验sequential同步信号, 改变KbVIOS_CombSeqSprkEnbl = 1, sequential点火正确同步说明MAPCID 执行正常 8 Baro 更新 (需要基于MAP更新) 仅基于MAP的喷油系统: KtVIOS_p_BaroOffsetTable_MAP 基于TPS&MAP的喷油系统: KtVIOS_pct_BaroEnMinTPS KtVIOS_pct_BaroEnMaxTPS KfVIOS_Pct_BaroCalcMaxDltaTPS KtVIOS_p_BaroOffsetTable_TPS 常规标定: KtVIOS_BaroReadToothNumTable KfVIOS_p_BaroDefault 1. 充分暖机 2. 使用示波器监控MAP曲线和曲轴信号 3. 标定 KfVIOS_p_BaroDefault为常规大气压力 4. 标定 KfVIOS_p_BaroMax 为 120kpa和KfVIOS_p_BaroMin 为50kpa KfVIOS_n_BaroCalcRPM_Hi为发动机临时最大转速 5. 激活MapCID 逻辑并等待 VbVIOS_SeqInSync标记为真 6. 确认VbVIOS_BaroRefReadCrtMet 标记为真 7. 在仅基于MAP的加油系统，在每个RPM节点标定以下表格使得baro更新到正确的大气压力 KtVIOS_p_BaroOffsetTable_MAP KtVIOS_BaroReadToothNumTable ~ 天 KfVIOS_n_BaroCalcRPM_Hi KfVIOS_k_BaroFilt KfVIOS_p_BaroMax KfVIOS_p_BaroMin 在RPM节点运行发动机并监控示波器在FTDC循环中找到一个齿，在该齿MAP曲线平顺并接近大气压力。将该齿数填入KtVIOS_BaroReadToothNumTable .用 KtVIOS_p_BaroOffsetTable_MAP补偿读取大气压力和实际大气压力的差值。 KtVIOS_BaroReadToothNumTable可接受的输入为1-24.这24齿指的是baseCyinderTDCfiring= true的24齿 8. 在基于TPS&MAP的加油系统，在每个RPM节点标定以下表格使得baro更新到当前正确的大气压力 1) 使得 KtVIOS_pct_BaroEnMinTPS=0和 KtVIOS_pct_BaroEnMaxTPS=100 2) 运行发动机在每个PRM节点，调节TPS找到TPS的一个范围，在该范围内MAP曲线在FTDC循环内平顺并接近大气压力。用此范围作KtVIOS_pct_BaroEnMinTPS 和KtVIOS_pct_BaroEnMaxTPS 3) 监控示波器找到一个齿，该齿在FTDC循环内MAP曲线平顺并接近大气压力。将该齿数填入KtVIOS_BaroReadToothNumTable . 用KtVIOS_p_BaroOffsetTable_TPS补偿读取大气压和实际大气压的差值。 KtVIOS_BaroReadToothNumTable接受输入为 1-24. 这24齿指的是baseCyinderTDCfiring= true的24齿 9. 高RPM时MAP曲线不适合用来更新Baro，使用 KfVIOS_n_BaroCalcRPM_Hi作为最高PRM限制更新Baro 10. 标定KfVIOS_p_BaroMax 和KfVIOS_p_BaroMin合理的值 11. 标定 KfVIOS_k_BaroFilt 使得大气压力更新平滑。 9 IACV TPS 补偿(本逻辑仅限于基于TPS的系统) KtVIOS_pct_TPS_IACComp KcVIOS_TPS_IACComp_Offset 常规标定: 3. 在不同步数的数据收集完后，平均VIACCOMP 得到 标定准备: KcVIOS_TPS_IACComp_Offset 等于在标定MAP READ时安装的步数 Note: 如果没有使用步进电机, 忽略本步骤，设KtVIOS_pct_TPS_IACComp 为零 Standard Data Sheet 仅基于MAP的喷油系统: 基于TPS&MAP的喷油系统: 1. 在第3步和完成以后进行该标定 2. 在KtVIOS_pct_TPS_IACComp每个速度和负荷节点,调节步进电机步数从最大值到KcVIOS_TPS_IACComp_Offset, 改变KtVIOS_pct_TPS_IACComp的值直到VMAPEST =VMAP. 记录 IACVPRNTPMP (当前电机步数) 和VIACCOMP ~ 天 KtVIOS_pct_TPS_IACComp 在指定RPM和TPS位置的值. D:\\calibration D:\\calibration D:\\calibration C:\\Documents and management\\Calibratimanagement\\Calibratimanagement\\CalibratiSettings\\rz5b07\\Desk
mt05台架标定手册
