资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
《桥梁工程》复习思考题
一、 填空题
1、 拱桥的净跨径是指每孔拱跨 两拱脚间起拱线 之间的水平距离。 2、 汽车荷载制动力的方向是 行车方向, 着力点在桥面以上 1.2m处 。 3、 在先张法梁中, 钢丝或钢筋主要靠 与混凝土的黏结作用 锚固在梁体内。
4、 拱型腹孔一般在每半跨内不超过主拱跨径的 1/4-1/3 范围内布置。 5、 不等跨连续拱桥常采用 不同的矢跨比 、 采用不同的拱脚高程 、 调整拱上建筑的恒载重力 和 采用不同类型的拱跨结构 四种措施来减小恒载不平衡推力。
6、 按容许变位方式不同桥梁支座可分为 固定支座 和 活动支座 两种。
7、 简支梁桥的预拱度一般取 全部恒载 和 一半静活载 所产生的竖向挠度值。
8、 汽车荷载由 车道 荷载与 车辆 荷载组成。 9、 石板拱拱石受压面的砌缝应与 拱轴线 相垂直。
10、 靠近桥面伸缩缝处的所有栏杆均应使扶手与柱之间能 相应自由变形 。
11、 拱肋预制安装时接头位置不宜布置在 拱顶的位置 。
12、 公路桥梁横断面的设计, 主要取决于 桥面宽度 和 不同类型的桥跨截面形式 。
资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
13、 实腹式拱桥的伸缩缝一般设在 两拱脚的上方 。
14、 装配式简支梁桥常见的块件划分方式主要有 纵向竖缝划分 、 纵向水平缝划分 和 纵横向竖缝 三种。
15、 桥梁总跨径是多孔桥梁中 各孔净跨径 的总和。
16、 桥梁上的作用可分为 永久作用 、 可变作用 和 偶然作用 三类。 17、 简单体系拱是指 主要承重结构以拱为唯一受力体系 的拱桥。 18、 桥梁支座是设置在桥梁上、 下部结构之间的 传力和连接 装置, 它必须
满足上部结构的构造、 受力和变形 要求, 使桥梁实际受力情况符合结构计算图式。
19、 作用的代表值一般可分为 标准值 、 频遇值 和 准永久值 。 20、 承载能力极限状态设计时应采用 标准值 作为作用的代表值。 21、 拱的推力随矢跨比的减小而 增大 。
22、 混凝土的徐变是指 在应力不变时, 应变随时间而持续增长的特性 。 23、 桥梁的基本结构体系有 梁式桥 、 拱式桥 和 索桥 三种。 24、 在弯道上的桥梁, 应按路线要求设置 超高 和予以加宽。
25、 桥梁建设”预可”阶段的主要工作目标是解决 建设项目的上报立项问题 。
26、 桥梁结构设计一般采用两阶段设计, 即 初步设计 和 施工图设计 。对于技术复杂桥梁需增加 技术设计 阶段。
27、 组合体系拱是指 由拱和梁( 或系杆) 组成主要承重结构 的拱桥。 28、 上下游拱肋最外缘的间距一般不小于跨径的 1/20 。
29、 拱圈内力调整方法主要有 假载法 、 千斤顶 、 临时铰 和 改变拱资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
轴线 。 二、 简答题
1、 桥面构造主要包括哪几部分? 各部分作用是什么?
答: 桥面构造包括桥面铺装、 防水和排水设施、 伸缩缝、 人行道( 或安全带) 、 缘石、 分车带、 栏杆和灯柱照明设备和伸缩缝等。桥面铺装的作用: 保护行车道板或主要承重结构 不直接承受轮载的磨损以及雨雪和大自然的侵蚀, 而且有一定的均匀分布车轮集中荷载的作用。桥面防水作用: 迅速排除雨水, 防止构件冻融破坏及钢筋腐蚀。桥梁伸缩缝作用: ①保证桥跨结构在气温变化、 活载作用、 混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自有变形; ②使车辆在设缝处能顺利经过和防止雨水、 垃圾泥土等渗入阻塞。安全带和防撞护栏的作用: 保护行车安全; 高出行车道, 宽度大于等于0.25m,高25-35cm, 护栏是为了防止车辆突破、 下穿或翻越桥梁而设置。灯柱与照明的作用: 保证行车安全舒适, 景观悦目, 要限制眩光。
2、 拱圈应力调整的常见方法有哪些? 分别简述其原理。
答: ( 1) 假载法调整应力, 假载法: 就是经过改变拱轴系数来变更拱轴线, 使拱顶、 脚两截面的控制应力接近相等。
( 2) 用临时铰调整应力: 拱圈施工时, 在拱顶、 拱脚设临时铰。由于临时铰存在, 拱圈成为静定的三铰拱, 待拱上建筑完成后, 再用高标号水泥砂浆封固, 成为无铰拱, 由于在恒载作用下是静定结构, 拱的恒载弹性压缩以及封铰前已发生的墩台变位均不产生附加内力, 从而减小了拱中的弯矩。
( 3) 用千斤顶调整内力: 在拱架上将两半拱建成两悬臂梁, 在拱顶处预留壁龛形缺口, 拱上建筑之前, 在拱顶预留接头处上、 下设置两排千斤顶, 形成
资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
偏心力, 可使拱顶产生负弯矩, 拱脚产生正弯矩, 达到消除弹性压缩、 收缩及徐变产生的内力。另外, 采用拱架施工时, 设置千斤顶还能够起到脱架的作用。
( 4) 改变拱轴线调整应力, 有意识的改变拱轴线, 使拱轴线与恒载压力线造成有利的偏离, 同样能够消除拱顶、 拱脚处的偏大弯矩, 达到调整拱圈应力的目的。
3、 在梁桥重力式桥台计算时, 台后的土侧压力如何考虑?
答: 台后的土侧压力一般按主动土压力计算, 其大小与土的压实程度有关。因此, 在计算桥台前端的最大应力, 向桥孔一侧的偏心和向桥孔方向的倾覆与滑动时, 按台后填土尚未压实考虑; 当计算桥台后端的最大应力, 向路堤一侧的偏心和向路堤方向的倾覆与滑动时, 则按台后填土已经压实考虑。 4、 装配式梁桥设计中块件划分应遵循的原则是什么?
答: ①按实际可能的预制、 运输和起重条件等, 确定拼装单元的最大尺寸和重量; ②块件的划分应满足受力要求, 拼装接头应尽量设置在内力较小处; ③接头数量少, 形式要可靠, 施工方便; ④构件要便于预制, 运输和安装; ⑤构件的形式和尺寸力求标准化, 增强可换性, 种类尽量减少。 5、 连续梁桥温度应力计算的基本假定是什么?
答: 沿桥长的温度分布是均匀的; 混凝土时匀质弹性材料; 梁变形服从平截面假定; 竖向温度应力和横向温度应力可分别计算, 最后叠加。 6、 连续体系梁桥与简支梁桥相比有哪些特点?
答: ①自重轻、 材料省、 适应较大跨度②连续体系梁桥属超静定结构体系, 温度变化、 基础不均匀沉降等会引起附加内力。③桥墩上只设一排支座, 从而
资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
减小相应桥墩尺寸。④支点附近的负弯矩易引起上翼缘开裂, 对结构耐久性不利。⑤连续梁桥更适宜行车。⑥施工技术较为复杂, 当跨度较大时不利于预制安装, 往往要现浇。⑦连续梁可做成变截面, 支点附近梁高加大, 可进一步降低跨中弯矩, 且能适应抵抗支点处较大剪力。⑧对于预应力混凝土连续梁, 预应力筋的布置难于发挥预应力的优点( 预应力合力的偏心靠近截面重心) 。 7、 拱桥设计中拱轴线的选择应满足哪些方面的要求? 常见的拱轴线形式有哪几种?
答: 满足的要求: ①尽量减小拱圈截面的弯矩, 使主拱圈在计入弹性压缩、 温降、 砼收缩影响下各主要截面应力相差不大, 且最大限度减小截面拉应力, 最好不出现拉应力。②对于无支架施工的拱桥, 应满足各施工阶段的要求, 并尽可能少用或者不用临时性施工措施。③计算简便, 易为生产人员掌握。④线形美观, 便于生产。拱轴线的线形: 圆弧线、 悬链线、 抛物线。 8、 拱桥轻型桥台设计的基本假定是什么?
答: ( 1) 在水平推力作用下, 轻型桥台将绕基底重心产生转动而无滑动, 这是与拱桥重力式桥台的根本差别, 后者是不考虑这个变位的; ( 2) 台后的计算土压力是由静止土压力和桥台位变所引起的弹性抗力所组成; ( 3) 桥台的刚度较大, 它本身的变形相对于整个桥台的位移甚微, 因此能够忽略不计。 9、 简支斜交板桥在垂直荷载作用下的受力性能主要有哪些特征?
答: a荷载有向两支承之间最短距离方向传递的趋势; b各角点受力情况能够用比拟连续梁的工作来描述; c在均布荷载作用, 当板轴线方向的跨长相同时, 斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小, 跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置随斜交角的变大而自中央向钝角方向移动。角在15度以内时, 近似按正交板桥计
桥梁工程复习思考题模板
