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精编(汽车行业)汽车底盘电控ABSEBDASRESP实训指导书

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是;能够;俩;见;某公司;运营;常闭电磁阀的工作原理基本相同,下面以常开电磁阀为例说明其工作过程。

当电磁线圈未通电时,在复位弹簧弹力作用下,活动铁心带动顶杆和限位杆下移复位,直到限位杆仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;缓冲垫圈相抵为止。顶杆下移时,球阀随之下移,使电磁阀阀门处于开启状态,制动液从进液口经球阀阀门、出液口流出。

当电磁线圈有电流流过时,活动铁心产生电磁吸力,压缩复位弹簧仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;带动顶杆一起上移,顶杆将球阀压在阀座上,电磁阀阀门处于关闭状态,进液口之间的制动液通道关闭。

由上可见,该电磁阀是根据电磁线圈通电和断电,使球阀处于开启和关闭仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;个位置或仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;种状态,同时由有进液口仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;出液口仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;条道路,因此称为仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;位仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;通电磁阀。如果球阀在电磁线圈未通电时处于开启状态,那么就称为仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;位仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;通常开电磁阀,如果电磁线圈未通电时,球阀处于关闭状态,那么就称为常闭电磁阀。

2.2.2储液器仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;电动回液泵

储液器又称为储液罐,分为低压储液器和高压储液器仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;种,分别仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;

某公司;运营;不同型式的制动压力调节器配用。低压储液器主要用于储存ABS减压过程中从制动分泵流回的制动液,同时衰减回流制动液的压力波动。高压储液器通常称为蓄压器,用于储存制动时所需的高压制动液。高压储液器大多为黑色气囊,它是制动系统的能源,故又称为蓄能器。MK20-Ⅰ型ABS采用了弹簧活塞式低压储液器,以便衰减制动液压力脉动。电动回液泵为柱塞泵,由四级四刷式永磁直流电动机驱动。

(3) 储液器仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;电动回

液泵的结构

低压储液器设有一个活塞和弹簧。电动回液泵由称为电动泵或回液泵,由永磁式直流电动机仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;柱塞泵组成。电动机根据ABSECU的控制指令,通过凸轮驱动柱塞在泵套内上下运动,如图1.7所示。

图1.7电动回液泵的工作原理

(4) 储液器仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;电动回

液泵的工作原理

在ABS工作过程中,当需要制动压力降低时,ABSECU控制液压调节起的回液阀(降压阀)打开,具有一定压力的制动液就会从制动分泵经液压调节器的回液阀流入储液器和柱塞泵。仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;此同时,ABSECU控制电动回液泵转动,驱动柱塞泵的凸轮随电动泵旋转而转动。

当凸轮驱动柱塞上升时,柱塞泵的进液单向阀打开,回液单向阀在弹簧弹力作用下关闭,制动液流入柱塞泵泵腔,如图1.7(a)所示。当柱塞下行时,泵腔内制动液压力升高,克服出液单向阀弹簧弹力将出液单向阀打开,制动液压入制动总泵,如图1.7(b)所示。由于电动泵的主要功用是将制动液泵回制动总泵,所以称为电动回液泵。

制动液流入储液器时,推动活塞仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;压缩弹簧向下移动,使储液器容积增大,暂时储存制动液,仍;之上;且;

当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;减小回流制动液的压力波动。 例:MK20-Ⅰ型ABS系统

MK20-Ⅰ型ABS是美国ITT公司的产品,1995年在美国问世,1996年推向欧洲,目前在国内“时代超人”等多种车型采用,其突出的特点有:

? 模块化结构设计,实现控制单元(ECU)、液压单元(HCU)和回液泵的集成; ? 用C语言编写系统控制软件,以软件模块方式加密固化在控制单元中; ? 阀体多复合孔技术,布置更加紧凑合理;

? 电磁阀集成于液压仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;

控制单元(HECU)内部,省去了电磁阀仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;控制器之间的连接导线,采用大功率集成电路直接驱动电磁阀和回液泵电机,省去了继电器;

? 控制器内部集成有故障存储器,仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;

某公司;运营;有故障诊断接口,借助专用测试仪器可进行故障自诊断等项目。 防抱死制动系统是电子控制防抱死制动系统的简称,是一种主动安全装置,其英文名称是Anti-lockBrakingSystem(防锁死制动系统)或Anti-lockBrakingSystem(防滑移制动系统),缩写为ABS。

ABS技术是英国人霍纳摩尔1920年研制发明仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;申请有专利,早在20世纪30年代,ABS就已在铁路机车的制动系统中应用,目的是防止车轮在制动过程中抱死,导致车轮仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;钢轨局部急剧摩擦而过早损坏。20世纪40年代末期,为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止机轮在制动时跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨耗,飞机制动系统开始采用ABS,仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;很快成为飞机的标准装备。汽车上最早采用ABS的是美国福特(Ford)

汽车公司,该公司于1970年采用格尔斯?赫依斯公司生产的ABS,装备在1970款LincolnContinental(林肯?大陆)牌轿车上。 1、

防抱死制动系统ABS的功用

电子控制防抱死控制系统的功用是:在汽车制动过程中,自动调节车轮的制动力,防止车轮抱死,从而获得最佳制动性能(缩短制动距离、提高方向稳定性和增强转向控制能力),减少交通事故。防抱死制动系统的组成

汽车防抱死制动系统由常规制动系统、电子控制系统和制动压力调节系统三部分组成。桑塔纳2000Gsi型时代超人轿车装备的MK20-Ⅰ型防抱死制动系统是在桑塔纳2000Gsi型轿车常规制动系统的基础上,增设一个电子控制系统和一个制动压力调节器构成,如图1.9所示,主要由前后车轮速度传感器、防抱死制动仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;制动力分配电控单元(ABSECU)、制动压力调节器和ABS指示灯等组成。

图1.9桑塔纳ABS控制系统的组成

装备MK20-Ⅰ型ABS后,常规制动系统的真空助力器、前后轮制动器、制动操作机构的结构及尺寸仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;未装ABS的桑塔纳2000Gli型轿车的制动系统完全相同,只有制动总泵(主缸)有所改进。

车轮速度传感器又称为车轮转速传感器或轮速传感器,是ABS必须的传感器,其功用是检测车轮的运动状态,将车轮转速变换为电信号输入ABSECU。一个ABS设有2-4只车轮速度传感器,桑塔纳2000Gsi型轿车ABS设有4只车轮速度传感器。

防抱死制动ABS仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;制动力分配EBV控制系统的电子控制单元ECU(ElectronicControlUnit)又称为ABSECU。主要功用是接收轮速传感器和各种开关信号,计算车轮速度和滑移率,仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;输出控制指令控制制动压力调节器等执行元件动

作。ABSECU具有失效保护和故障自诊断功能,一旦发现ABS故障时,将终止ABS工作,恢复常规制动。仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;此同时,仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;将控制ABS故障指示灯发亮指示,提醒驾驶员及时进行修理。

制动压力调节器又称为液压调节器,是ABS的主要执行元件。其功用是接受ABSECU的控制指令,驱动制动压力调节器中的电磁阀动作,同时驱动回液泵电动机转动等,使制动压力“升高”、“保持”或“降低”,从而达到自动调节制动压力,实现防抱死制动的目的。

ABS是在原由制动装置的基础上增加一套电子控制装置形成的,其工作也是在常规制动过程的基础上进行的,在制动过程中,当车轮仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;未趋于抱死时,其制动过程仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;常规制动过程完全相同。只有当车轮趋于抱死时,ABS才对制动压力进行调节。因此,当ABS发生故障时,如果常规制动装置正常,那么常规制动装置照样具有制动功能。仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;,如果常规制动装置发生故障,ABS将随之失去控制作用。 2、 MK20-Ⅰ型ABS的结构特点

MK20-Ⅰ型ABS是上海汽车制动系统仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;引进德国戴维斯(TEVES)公司技术合资生产的带有防抱死制动(ABS)、制动力分配控制(EBV)和自诊断功能的防抱死制动系统,1997年2月正式投产,已经装备桑塔纳2000Gsi型轿车的MK20-Ⅰ型ABS具有以下特点:

(1) 采用三通道四传感器控制系统,其中仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;前轮独立控制、仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;后轮按低选原则控制。在制动系统中,制动压力能够独立进行调节的制动管称为控制通道。需要特别注意的是:MK20-Ⅰ型ABS是在原桑塔纳2000Gli型轿车常规制动系统的

精编(汽车行业)汽车底盘电控ABSEBDASRESP实训指导书

是;能够;俩;见;某公司;运营;常闭电磁阀的工作原理基本相同,下面以常开电磁阀为例说明其工作过程。当电磁线圈未通电时,在复位弹簧弹力作用下,活动铁心带动顶杆和限位杆下移复位,直到限位杆仍;之上;且;当下;和;可是;能够;俩;见;某公司;运营;缓冲垫圈相抵为止。顶杆下移时,球阀随之下移,使电磁阀阀门处于开启状态,制动液从进液口经球阀阀门、出液口流出。当电磁线圈有
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