三、挡土墙的平面布置
第四节 挡土墙结构的土压力计算
一、作用在挡土墙上的力系
按力的作用性质分为：主要力系、附加力、特殊力
三、黏性土土压力计算
1、等效内摩擦角；2、力多边形；
四、不同土层的土压力计算 五、有限范围填土的土压力计算 六、被动土压力计算
七、车辆荷载换算及计算参数 八、浸水土墙土压力计算 九、地震作用下土压力计算
第五节 挡土墙设计
二、挡土墙的设计原则
按照“极限状态分项系数法”进行设计
三、挡土墙设计
（一）挡土墙稳定性验算 1.抗滑稳定性验算 2.抗倾覆稳定性验算
（二）基底应力及合力偏心距验算 1.基础底面的压应力 2.基底合力偏心距 3.地基承载力抗力值
（三）墙身截面强度验算 1.强度计算 2.稳定计算
3.当e超过规定时，还可以利用玩去抗拉极限强度R进行验算或确定截面尺寸 4.正截面直接受剪时验算
四、增加挡土墙稳定性的措施 （一）增加抗滑稳定性的方法 1.设置倾斜基底 2.采用凸榫基础
（二）增加抗倾覆稳定性的方法 1.展宽墙趾
2.改变墙面及墙背坡度 3.改变墙身断面类型
五、重力式挡土墙
第六章 路基施工
第一节 概述
一、路基施工的重要性 二、路基施工的基本方法
路基施工的基本方法，按其技术特点大致可分为：人工及简易机械化、综合机械化、水利机械化和爆破方法等。
三、施工前的准备工作
组织准备工作、技术准备工作、物质准备工作
第二节 路堤填筑与压实
一、基本要求 二、填挖方案
1.路堤填筑 2.机械化施工
三、路基压实
1.路基压实的意义与机理 2.影响压实效果的主要因素 内因：土质、湿度
外因：压实厚度、压实功能 3.机具选择与操作 4.土基压实标准 K：路基标准压实度
第三节 路堑开挖
一、土质路堑
纵向全宽掘进、横向通道掘进
二、石方路堑 爆破法、松土法
第六章 交通和在及路面设计参数
第一节 交通荷载及其对路面的作用
三、汽车对道路的静态压力
影响因素：（1）汽车轮胎的内压力Pi；（2）轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状；（3）轮载的大小
四、运动车辆对道路的动态影响 五、交通分析 2.轴载组成
3.轮迹横向分布：车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动,由于轮迹的宽度远小于车道的宽度,因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布。
第二节 标准轴载及轴载换算
二、标准轴载
道路路面设计所用的交通量与交通工程中的交通量有很大区别，交通工程中将混合交通量换算成为以小汽车或中型载重汽车为标准的交通当量。而路面设计中，一般选用一种轴载作为路面结构设计的标准轴载，其他各种轴载按照一定的原则转换成标准轴载。
三、轴载换算
1. 轴载换算方法基本原则
第一、换算以达到相同临界状态为标准；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载标准进行换算，由换算所得轴载作用次数所计算的路面厚度应相同。
2. 沥青路面的轴载换算方法
3. 水泥混凝土路面的轴载换算方法
四、累计标准轴载作用次数 六、交通荷载分级
由于不同等级的道路承受不同的交通荷载作用，为了判别道路承受荷载的轻重，现行《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥混凝土路面设计规范》分别进行了交通荷载等级的划分。
第三节 路面材料设计参数
一、无机结合料稳定材料
1. 无机结合料稳定材料的无侧限抗压强度 2. 无机结合料稳定材料的无侧限抗压回弹模量
3. 无机结合料稳定材料的简介抗拉强度（劈裂强度） 4. 无机结合料稳定材料的劈裂回弹模量 5. 无机结合料稳定材料的动态抗压回弹模量 6. 无机结合料稳定材料疲劳寿命
二、沥青混合料
1. 沥青混凝土的抗压强度和抗压回弹模量 2. 沥青混凝土的劈裂试验 3. 沥青混凝土的弯曲试验
4. 沥青混凝土的单轴压缩动态回弹模量 5. 沥青混凝土四点弯曲疲劳寿命 6.沥青混凝土的设计参数
三、水泥混凝土材料
1. 水泥混凝土抗折强度和水泥混凝土抗折弹性模量 2. 水泥混凝土式样的钻取和劈裂试验 3. 水泥混凝土路面设计参数的取值
四、级配碎石
第七章 路面基层
第一节 概述
路面基层时路基面层体系中的重要组成部分，位于路基和路面面层之间，在路面结构中起着“承上启下”的作用。
第二节 碎石与级配碎石基层
一、碎（砾）石的类型
级配碎石、填隙碎石、水结碎石、未筛分碎石、石屑。
二、碎（砾）石基层的力学特性 1. 碎、砾石基层的强度构成 颗粒间的连接强度 （1）纯碎石材料
粒料表面的相互滑动摩擦；因剪切时体积膨胀二需克服的阻力；因里料重新排列而受到的阻力
（2）土—碎（砾）石混合料
第一种：不含或含很少细料的混合料，它的强度和稳定性依靠颗粒间摩阻力获得。 第二种：含有足够的细料来填充颗粒间空隙的混合料
第三种：含有大量细料，而粗颗粒之间的接触很少，集料仅仅是“浮”在细料之中。 细料成分对碎石集料CBR的影响一般比对砾石的影响小。 2. 碎、砾石材料的应力—应变特性 3. 碎、砾石材料的形变积累
三、普通碎石基层
碎石基层的强度主要依靠石料的嵌挤作用以及填充结合料的黏结作用 1. 水结碎石基层 2. 泥结碎石基层 3. 泥灰结碎石基层 4. 填隙干压碎石基层
四、级配碎（砾）石基层
级配碎（砾）石基层，是由各种集料（砾石、碎石），按最佳级配原理修筑而成的路面基层。级配碎（砾）石的强度由摩阻力和黏结力构成。
1. 级配碎（砾）石基层的厚度和材料 2. 级配碎（砾）石基层的施工
开挖路槽——备料运料——铺料——拌和与整形——碾压——铺封层
五、优质级配碎石基层
第三节 无机结合料稳定材料基层
在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料包括水泥、石灰或工业废渣等和水,经拌和得到的混合料在压实与养生后的材料称为无机结合料稳定材料。
无机结合料稳定材料具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点,但其耐磨性差,广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。
一、无机结合料稳定材料的物理力学特性 1. 无机结合料稳定材料的应力——应变特性 2. 无机结合料稳定材料的疲劳特性 3. 无机结合料稳定材料的干缩特性 无机结合料稳定材料经拌合后，由于水分发挥和混合料内部的水化作用，混合料的水分会不断减少。由此发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起无机结合料的体积收缩
4. 半刚性材料的温度收缩特性
石灰土砂砾>悬浮式石灰粉煤灰粒料>密实式石灰粉煤灰粒料和水泥砂砾
二、 石灰稳定类基层
在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量时摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。适用于各级公路路面的底基层和二级以下公路的基层，不得用作二级和二级以上公路高级路面的基层。
2. 影响强度的因素
（1）土质 （2）灰质 （3）石灰剂量（4）含水率（5）密实度（6）石灰土的龄期 （7）养生条件
3. 石灰土基层的缩裂防治 （1）控制压实含水率 （2）严格控制压实标准
(3) 温缩的最不利季节是材料处于最佳含水率附近，且温度为0~10℃。因此施工要在当地气温进入0℃前一个月结束，以防在不利季节产生严重温缩。
（4）干缩的最不利情况发生在石灰稳定土成型初期，因此，要重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒。
（5）是会稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水率不发生大变化，可减轻干缩裂隙。
（6）在石灰稳定土中掺加集料（砂砾、碎石等），使其集料含量为70%~80%,使混合
路基路面工程(第四版)期末复习大总结
