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送件量直接挂钩的，“快”是其工作的主节奏。但B2C的送货周期其实可以很长：如果跟顾客约定是3天到货，那第三天能把货送到就可以了。这个配送中可能涉及很多其他环节：比如验收，试用、退换货甚至还有顾客的咨询乃至指责，这无疑会占用很多时间。
顺丰配送员的工作流程和B2C也不同。在顺丰，每个配送员都要取货、贴标签、写编号，然后开车把这些快件送到配送站，再由公司统一集中、发到全国各地去配送。但B2C的环节其实相对简单，即使凡客的自营配送公司如风达，也只负责把货从仓库拉到配送站，经过分拣之后做配送就可以了。
综上所述，再结合其他的一些资料，笔者认为可以将我国B2C企业所面临的物流问题归结为以下几个方面：
1.物流基础设施不完善，物流行业整体落后
无论是B2C企业自建物流还是与国内第三方物流合作，其效果都不大令人满意。自建物流虽然便于管理，也能较大的提高效率，但是高昂的成本却让一些中小企业望而却步。举个例子，康佳在全国拥有60多个分公司，210个经营部，8000多支销售队伍，那么维持这个销售网络的代价是一年2个亿；TCL集团也将建设自己的网络化专业物流配送体系，这就需要投入5个亿。对于传统制造企业尚且如此，对于那些急缺资金的B2C企业来说，无疑是雪上加霜。
2.B2C订单与配送之间的供求规模存在差距
众所周知，一次性运送批量越大，物流的成本就越低，经济效益也越好。但是这与电子商务所倡导的理念存在着矛盾。B2C订单来自全国各自而且无法准确预测，这就造成了配送较少的订单却耗费了高昂的物流成本，倘若物流成本无法降低，那么被减少的只能是B2C企业的利润。此外，商品订购的随机性、分散性给配送路线的规划、配送日程的调度、配送车辆的合理利用都带来了更多的难题。对于B2C企业来说售后服务尤其是退换货问题，以及由此产生的额外费用往往对其自身的发展造成了影响。
3.B2C企业过于自负，喜欢唯“我”独尊
B2C企业往往以革命者和领先者自居，忽略甚至否定了传统企业的优势和特点，拒绝与传统企业进行物流上的合作和整合，没有充分利用社会的所有资源。其傲慢的态度也使其没有认真分析快递公司要付出何种代价才能够达到他们的
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配送要求，没有从实际出发去帮助快递企业改变现状。
4.B2C企业的商品结构还存在着不合理的地方
B2C企业往往追求“大而全”的模式，但是一些价值低、专业性不强的商品并不适合在网上出售，这无疑会加大物流配送的难度，使订单分散又难以形成规模，甚至对物流资源造成了很大的浪费。
5.B2C企业品牌意识欠缺，忽视了品牌建设
B2C电子商务企业没有充分认识到物流配送问题关系着企业的客户满意度，是建立企业品牌的重要途径。由于快递准入门槛低、经营规范乱、行业规则短缺等缺陷，快递业在给消费者带来便利服务的同时也添加了不少烦恼，“快”而不递、“收”而不达、“损”而不陪、“丢”而不理、有“价”不明，这些现象无疑会给合作的B2C企业形象抹黑，难免让人“恨屋及乌”。
2.3近期B2C领军企业物流发展动向
2010年，我国电子商务行业融资已达到10亿美元，这种风投资金疯狂扑向电子商务的现象从去年就已经初露端倪，根据易观国际提供的数据估计，2010年我国电子商务全行业融资额高达10亿美元，而2006~2009年中国电子商务B2C行业的投资金额总共才6亿美元。在2011年初，风险投资商们对电子商务的投资就更加的“肆无忌惮”了，其中京东商城成功融资1.5亿美元。伴随着这股融资热潮而来的是B2C行业集体烧钱，自建物流成为了热门选项，物流仓储建设成为了主要战场。
2010年5月，继武汉、西安仓储中心投入运营后，互联网时尚品牌凡客诚品(VANCL)位于成都的仓储中心也正式运营。在此之前，淘宝商城、京东商城、当当网、卓越亚马逊、乐淘、好乐买等国内主流电商均在成都建仓。这标志着在成都，电商将在商品种类、质量、价格、物流等各方面展开全方位竞争。
2010年6月，乐淘网刚刚在沈阳近郊完成了近千平方米仓库的收尾工作，当当网也开始着手在沈阳建仓，紧随当当而来的是它十年的竞争对手—卓越。同样，京东商城也变现不俗，他们将在上海打造亚洲最大的仓储中心—“亚洲一号”，预计占地15万平方米，相当于八个鸟巢大小。除此之外，京东还在成都购置了土地，在北京通州、广州也都签订了仓储中心建设计划。VAVCL自然不甘落后，
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在不到一个月的时间内，全国库容整体扩大了4倍。
“绝对不会做物流”，是淘宝网过去是否进入物流领域一直持有的态度，而目前，这个诺言恐怕已被打破。2010年6月，马云首次对外宣布：淘宝大物流计划正式推出。该计划包含淘宝物流宝平台、物流合作伙伴体系、物流服务标准体系三大块内容。2011年2月，阿里巴巴集团高调宣布进军物流行业，首期投入200亿-300亿元人民币在货物存储上。阿里仓储也将成为中国电子商务产业开放的社会化仓储服务平台。任何物流企业、淘宝网卖家、B2C电子商务企业等均可以使用阿里仓储的公共服务，在“云存储”的模式下，物流公司和B2C电子商务企业则有可能大大降低自己的物流成本。
由于目前各家电商商品均有偏向，唯有物流是共同所指，其差异化竞争更能提升顾客体验，物流建设也就成了各家电商竞争的重中之重。尽管这些大手笔彰显了电子商务的大好前程，但是同时也更加的凸显了物流的瓶颈问题，比如马云投资星辰急便的失利等都暴漏除了物流行业极大的弊端。因此，自建物流是否符合中国现状，未来的B2C发展是否一帆风顺，还都还有待时间去验证。
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第3章B2C企业物流业务流程分析
3.1 B2C企业物流模式分析
目前，我国B2C电子商务企业的物流状况与水平等均不一致，经营模式也有不少差异。在和国外B2C企业物流模式进行分析比较之后，笔者在此将国内B2C企业主要的物流模式归结为以下几种。 3.1.1自建物流模式
物流服务水平的高低直接影响着B2C企业的客户满意度，是B2C企业核心竞争力之一。从我国实际情况来看，由于第三方物流起步较晚、发展缓慢，难以满足大型电子商务企业订单剧增的现状，因此行业内实力比较强劲的企业均选择在主要地区建立自己的物流体系，企业自身也拥有比较良好的物流网络与相当现代化的设备和管理经验。伴随着经济的不断发展，这些企业在经营电子商务的同时就可以通过优化自身资源，整合社会闲散资源，完善自身物流网络体系的建设，形成最适合自己的配送体系。在构建自身物流体系时，B2C企业可以适当地与仓储公司、第三方物流公司合作，并在物流的各个环节上整合合作伙伴们的资源与优势，打造一条高品质的供应链。当自身体系比较完善时，还可以利用自己的物流网咯来承担其他B2C企业或商家的物流配送业务，进而减少资源的闲置和浪费，达到网络配送的规模效应，真正实现低成本、高品质的配送。 3.1.2共同物流配送模式
在电子商务环境下市场竞争能力的大小在于其能调动和整合多少社会资源，因此与第三方物流进行合作也越来越成为B2C企业考虑的一个重点。经营理念、物流成本、服务质量、网点覆盖率、信息化建设、信息系统接口能否对接整合等是企业追求第三方物流时的重要考虑因素。从企业的长远发展斟酌，企业应重视在在经济可行基础上与专业物流公司建立长期的战略合作伙伴关系，增强在库存把持、商品在途信息跟踪、商品销售信息及服务、信息系统之间的整合，从更高层次上实现商流、物流信息的共享。
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而在这种模式下，又包括以下几种情况： （1）虚拟物流联盟模式
由于国内网络笼罩广，物流本钱低，信息化水平高，经营理念和服务化程度高的专业物流企业未几，B2C企业往往难以在众多物流代理企业中选出一家各方面都符合本企业物流业务需求的合作方来实现物流配送。“虚拟物流联盟”的情势为我国B2C电子商务企业组建物流配送体系提出了新的方向。B2C企业可以在不同地区内选择适合的物流代理公司，通过计算机网络技术将居于各地的仓库、配送中心凭借网络体系衔接起来使之成为“虚拟联盟”，通过各物流代理企业商流、物流信息之间的共享以及一系列的决策支撑技巧来进行统一调度和治理，使得物流服务半径和货物集散空间变大从而实现对消费者的配送。企业与物流代理公司之间畅通无阻的信息化高速平台是构建“虚拟物流联盟”的基本。同时，这一虚拟联盟对于企业间物流技术、企业组织构造等都要求较高。B2C企业应树立同盟伙伴之间的评估与淘汰机制，不断优化联盟内的资源优化组合。这一方法对解决我国企业的物流配送的跨区域合作、全部物流系统资源优化配置具有主要作用。
（2）企业＋第三方物流共建模式
由于“最后一公里配送”笼罩面极广、运作繁琐，电子商务企业往往将其转由物流代理公司来完成。而出于对库存本钱、信息的掌控，防止突发情形带来的缺货丧失，企业战略发展等的斟酌，B2C企业往往会考虑树立和管理自己的仓库和配送中心。
以上背景促使企业采用与第三方物流共建来共同实现物流配送。在这种模式下，B2C企业一般沿用或是通过建模与实证剖析在合适的处所自建大型的存储仓库和配送中心，不断调整和优化仓库、配送中心的布局，通过信息化平台和网络技术实现与物流代理公司的合作，将其后环节的物流配送业务交由专业物流公司来完成，共同实现对消费者的物流配送。双方之间沟通、信赖机制的构建，双向信息对接、整合等问题对B2C企业提出了新的挑战。B2C企业可通过灵巧发挥自身和代理公司的双重优势来实现低成本、高效的物流配送。
（3）物流全体外包模式
物流全部外包模式即企业将非核心优势的物流业务全部交由物流代理公司
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