我国汽车行业自主创新能力分析 ——基于动力源角度
胡元木 Hu Yuanmu；周武嘉Zhou Wujia
【摘 要】摘要：2009年中国的汽车产量和销售量均居世界第一，但是我们还存在很多不足。本文在分析我国汽车行业自主创新能力现状的基础上，深刻剖析了其中存在的主要问题，并从动力源角度，提出了我国汽车行业自主创新应该具备的特征。 【期刊名称】价值工程 【年(卷),期】2010(029)028 【总页数】3
【关键词】自主创新；动力源；发明；自主知识产权
1 我国汽车行业自主创新能力现状
总体评价：
1.1 新产品推出速度加快，引进技术比率下降 近年来，我们每年推出的新车型数量不断增加，满足了不同消费层次的多样化需求。自主研发意识和能力逐渐增强，新产品开发方式灵活多样，自主开发、联合开发和委托开发逐步成为内资企业产品更新换代和技术创新的主要方式。
1.2 人才队伍逐步壮大 近年来，高等院校大大加强了对汽车人才的培训力度，无论是招收车辆工程本科专科的高校还是其他相近专业的专科生、研究生等的招生规模均大大增加。汽车企业也通过与国外公司的联合开发、参与委托开发、引进紧缺人才和排除国外短期培训等方式，使汽车人才队伍逐步发展壮大。另外，通过自主研发的实践锻炼更是使自主创新人才的能力得到了较快的提高。 1.3 大企业技术基础雄厚 大型汽车集团和骨干企业基础条件好，开发投入明显
高于行业平均水平，并已建立了具有一定规模的企业研发中心，虽然近年来依赖合资和引进，技术创新能力没有得到较大的提高，但由于开办历史长，具有技术优势、人才优势、规模优势，综合竞争优势较强，能够基本满足国内对中低档商用车和经济型低端轿车产品的需求。
1.4 中小企业创新活力初步显现 近年来，一些体制灵活的，具有自主品牌的中小企业，广泛利用国内国际资源，为打造自主品牌、整车出口和参与国际竞争做了许多有益的尝试，并取得了可喜的成绩，得到社会各界的广泛关注。 1.5 取得了一批创新性成果 近年来，通过国家各种重大科技专项的启动，如国家“863”电动汽车项目等，使官、产、学、研结合在汽车安全、环保、节能、整车匹配、车身设计制造、发动机开发、汽车电子技术等领域均取得一批创新性成果，使行业整体科研水平和自主创新能力逐步提高。
1.6 全行业研发投入逐年增多 近年来，我国汽车产能不断增大，满足了日益增长的市场需求，同时全行业研发投入经费也随着汽车产销量的增加而不断加大，促进了全行业整体研发能力的不断提升。但是也应看到，R﹠D投入占总产值和销售收入比例总体呈下降趋势。
1.7 自主品牌的轿车市场响应 我国汽车产业近年来自主创新能力有所提高，轿车自主品牌产品已开始得到市场响应，自主品牌数量也有所增加，但2004年我国前20个主流轿车产品（占我国轿车市场68.57%的份额）几乎100%是引进产品，只有3个自主品牌（豪情、羚羊和QQ）在引进产品基础上进行局部改型。在“高、新、尖”研发技术领域我国汽车企业尚存在许多空白。自主品牌汽车技术性能、质量和可靠性与国外同类产品相比仍有较大差距。
综上所述，我国汽车产业自主创新的时机和条件已经成熟，只要政府加以正确
的引导和支持，汽车企业树立信心和勇气，敢于迎战挑战，就一定能抓住市场快速发展和全球经济一体化带来的难得机遇，实现由产业依附型向创新型的转变。
2 我国企业自主创新存在的主要问题
2.1 自主创新主体的现状 从体制上看，过去在我国传统的体制下，研究开发工作主要由科研院所和高等院校承担，企业只管生产或只搞一些小的工艺革新，此现象存在有一定的合理性。科研院所和高等院校不仅聚集了优秀的科研人才，而且还拥有超越时代工业水平的技术条件，许多基础性的技术发明要依靠高等院校和科研机构来完成，任何产业都不可能替代。但是这种做法使发明者游离于生产部门之外，创新成为外生的东西。科研单位不了解企业、市场的需求，只根据自身的兴趣或上级的计划来完成科研任务，这导致科研成果往往因脱离市场或不能大规模生产被束之高阁。独立的科研机构可以采取与企业进行合作开发等形式，但现实表明，这些形式都具有交易费用高、不确定性大、道德风险大等弊端。
2.2 自主知识产权中创新科技含量偏低 2006年《人民日报》报道：中国知识产权申请数量世界第一，2005年专利申请量达到47.6万件，比2004年增加34.6%；商标申请量达到65万件。两个数据加在一起，位居世界第一位，也创了全球知识产权申请量历史之最。但这掩盖不了我国需要提高自主创新能力的现状。仔细一分析，我们不难发现，中国申请的专利主要集中在实用新型和外观设计两个领域，创新的含金量并不高。从数量上看属于专利大国，但最有价值的发明专利申请在本国申请的专利中只占19.4%。
知识产权的数量确实是衡量自主创新成果的标准之一，但它也可能是个不可靠
我国汽车行业自主创新能力分析——基于动力源角度
