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2006年一级建造师考试《港口与航道工程》试题及答案
一、单项选择题(共20 题。每题1 分。每题的备选项中，只有l 个最符合题意)
1.规则波的波浪模型试验中，波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一测渡传感器的时间间隔为5s，则每分钟内通过该测波传感器的完整波形为()个。 A.6 B.2 C.3 D.12
2.某人海河流的A 处，其下游河段的水流受潮水影响发生周期性的顺、逆流向变化，A 处的上游河段受潮水影响，仅有水位的周期性升降变化，A 处称为该人海河流的()。 A.感潮界 B.潮流界 C.潮区界 D.滞流点
3.配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其热料中的铝酸三钙含量宜在( )范围内。 A.1%～5% B.6%～l2% C.13%～l9% D.20%～26%
4.重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30，预制场实际统计的混凝土立方体试件抗压强度标准差为3.0MPa，该混凝土施工配制强度为( )。 A.38MPa B.36MPa C.35MPa
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D.33MPa
5.海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指()。 A.设计高水位至设计低水位间的区域 B.设计高水位至设计低水位减1.0m 间的区域 C.设计高水位减1.0m 至设计低水位间的区域 D.设计高水位减l.0m 至设计低水位减1.0m 间的区域
6.有抗冻要求的港口与航道工程混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为( )。 A.≤0.5% B.≤0.7% C.≤1.0% D.≤2.0%
7.港口与航道工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对()有最小值的限制。 A.水泥用量 B.用水量 C.水灰比 D.细骨料用量
8.港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是()。 A.外界环境温度变化 B.构筑物承受过大外荷载 C.产生温度变形 D.温度变形受到约束
9.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是()。 A.增加混凝土的单位水泥用量
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B.选用线膨胀系数较小的骨料 C.在素混凝土中掺入块石 D.适当增加粉煤灰的掺量
10.在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的()。 A.抗压强度 B.抗冻性
C.抗氯离子渗透性 D.抗裂能力
11.某吹填工程在厚为10～15m 的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层—般不宜采用()进行加固。 A.堆载预压法 B.真空预压法 C.强夯法
D.深层水泥搅拌法
12.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向()。 A.应由岸侧往墙后方向填筑 B.应由墙后往岸侧方向填筑 C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑 D.无特殊要求
13.高桩码头的接岸结构采用板桩时，回填顺序应符合设计要求，首先应回填()。 A.锚碇结构前的区域
B.锚碇结构及板桩墙的中间部位 C.锚碇结构的周围
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D.板桩墙后的部位
14.《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水灰比值最小的区域是()。 A.大气区 B.浪溅区 C.水位变动区 D.水下区
15. 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝±保护层厚度系指()。 A.主筋表面与混凝土表面的最小距离 B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离 C.主筋中心与混凝土表面的距离 D.箍筋中心与混凝土表面的距离
16.在相同的环境和外荷载条件下，顶应力混凝土构件比普通钢筋混凝土构件有许多优点，但不包括()。
A.截面小、跨度大 B.具有更强的抗裂能力 C.生产工艺简单 D.节省钢材
17.采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的( )倍。 A.0.70 B.0.75 C.0.80 D.10.85
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18.重力式码头墙后回填的中粗砂适用()进行加固密实。 A.堆载预压法 B.真空预压法 C.深层水泥搅拌法 D.振动水冲法
19.在航道工程中，大量采用的土工织物软体排，主要是利用了土工织物的()作用。 A.排水 B.隔离 C.防护 D.防渗
20.为保证工程的耐久性，港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于()。 A.32.5 级 B.42.5 级 C.52.5 级 D.42.5 级
二、多项选择题(共10 题，每题2 分。每题的备选项中，有2 个或2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选。本题不得分;少选。所选的每个选项得0.5 分) 21.对海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位可采用()。 A.高潮累积频率10%的潮位 B.高潮累积频率90%的潮位 C.历时累积频率l%的潮位 D.重现期为2 年的年极值高水位
一级建造师港口航道实务历年真题及答案
