提高轨道板打磨合格率
XXXX五公司石武客专轨板场QC小组
一、
QC活动小组成员表
小组概况
小组名称 活动时间 活动频率 姓名 XXXX集团第五工程有限公司石武客专新郑轨道板场QC小组 2009.9.1-2010.3.1 平均一周1次 职务 经理 工程部长 技术主管 技术主管 实验室主任 技术员 物机部长 安质部长 测量员 资料员 文化程度 大本 大专 大本 大专 大专 大专 大专 大专 大专 大专 成立时间 注册时间 课题活动次数 职称 工程师 工程师 工程师 助理工程师 实验工程师 技术员 工程师 质检工程师 技术员 助理工程师 2009.9.1 2009.9.1 24次 组内职务 组长 副组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 课题类型 注册编号 小组受教育时间 组内分工 总负责 技术负责 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 质量检查 质量检查 资料整理 攻关型 48小时 出勤率 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 制表：李云飞 制表日期：2009年9月
二、工程概况
石武客运专线是设计时速350km的高速铁路，全线采用CRTSⅡ型无砟轨道系统，其核心构件Ⅱ型轨道板是由10个轨枕单元组成的整体道床，它包含2列共20个承轨台，轨道板长6450mm、宽2550mm、高20mm，为C55预应力混凝土预制构件。
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Ⅱ型轨道板结构形式见图1.
Ⅱ型轨道板系统
单个Ⅱ型轨道板
一般的混凝土预制构件尺寸允许误差为几毫米，为了实现350km的高时速，Ⅱ型轨道板承轨台部位尺寸误差要求高达±0.5毫米。为了达到这个精度要求，Ⅱ型轨道板将机械加工的工艺引入到了混凝土预制构件的生产中来——对承轨台进行高精度打磨。
大钳口间距（1889.0mm）
大钳口
单个承轨台钳口间距
（375.6mm）
小钳口
XXXX新郑轨板场承担石家庄至武汉铁路客运专线站前工程SWZQ-3、4、5、6标段内188.4公里52792块轨道板生产任务。 三、选题理由：
理由一：该工程是国家重点工程，担负着石武客专188.4公里双线的轨道板生产任务，业主要求争创“鲁班奖”，公司要求出精品工程。
理由二：我公司质量方针是：“永恒追求更好，向顾客提供满意的优质产品。”我们坚决执行公司质量方针，信守对顾客的承诺，力争在河南地区建成窗口工程。
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理由三：石武客运专线新郑轨道板厂总工程量为52792块板，工期为22个月，生产周期短，生产难度大，需要我们尽快、尽好地完成生产任务。
理由四：精度高是Ⅱ型轨道板最大的特点之一，也是实现350km时速的关键，它直接关系到铁路运行的安全性和舒适性。
基于以上理由，我们将本次QC小组活动的题目定为：“提高高轨道板打磨合格率”。 四、现状调查：
我QC小组成员、轨道板厂技术人员，联合业主、监理对首批试打磨的400块轨道板进行调查研究，发现了共120个不合格频次， 归纳整理如下表：
CRTSⅡ型轨道板打磨精度调查表
序号 1 2 3 4 5 项目 单个承轨台钳口间距误差超标 轨底坡误差超标 承轨台之间钳口间距误差超标 承轨面与钳口面夹角误差超标 槽深误差超标 合计
质量问题统计图969899累计频率频率累计频数（次） 累计频率（%） （次） 60 55 2 2 1 120 60 115 117 119 120 50 96 98 99 100 频次120100806040200标标10010080506040200标标超超超超标频次百分比超差差差差误误误误口坡口角钳底钳台轨间轨之承台个轨单承
承轨面与钳口面夹槽深误差3
上表中120个不合格频次，涉及到36块不合格板。
不合格项（单位：点） 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 板号 单个承轨台钳口误差超标 轨底坡误差超标 承轨台之间钳口距离误差超标 承轨面与钳口夹角误差超标 槽深误差超标 R15791 1 0 0 0 0 R13780 3 1 0 1 0 R12687 2 3 0 0 0 L12123 0 2 0 0 0 R16890 1 5 0 0 0 L12209 3 1 0 0 0 L11487 2 3 1 0 0 R08931 5 0 0 0 0 L04875 1 1 0 0 0 R10982 3 2 0 0 0 R13481 0 1 0 0 0 R14176 1 1 0 0 0 R11580 2 1 0 0 0 L07409 1 2 0 0 0 R09950 1 3 0 0 0 L14207 1 3 0 0 1 L16577 2 3 0 0 0 R01765 3 1 0 0 0 L07778 3 0 0 0 0 R15660 3 1 1 0 0 R04990 1 0 0 0 0 R13880 0 4 0 0 0 R02699 1 1 0 0 0 L11779 0 0 0 1 0 L06001 4 2 0 0 0 R04330 1 2 0 0 0 R17552 0 0 0 0 0 L06640 2 2 0 0 0 L02177 2 4 0 0 0 R01669 0 2 0 0 0 R12211 2 0 0 0 0 L12108 4 1 0 0 0 R05667 2 2 0 0 0 L18999 0 0 0 0 0 L05404 1 0 0 0 0 R15569 2 1 0 0 0 合计 60 55 2 2 1 从上图可以看出，单个承轨台钳口间距误差超标和轨底坡误差超标是影响轨道板打磨精度的主要原因，我们将它定为这次QC活动要解决的问题。
五、活动目标及可行性分析
1、活动目标：将打磨合格率由91%提高到99%。
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六、原因分析：
工人缺乏专业 打磨机精度存在偏培训 检测工装存在差 磨轮磨损严重 偏差 无法预见质量问 打磨达不到预期效磨轮外轮廊先变题 小 产生误差 果 无质量预防措施 跟随误差大 单个承轨台钳口轨底坡不合格误差 间距误差超标 超标 主轴负荷大 扫描仪检测磨轮在高温 不准确 下变形 打磨精度和检测结 果均受影响 进刀量太大 扫描激光遇到积水磨轮不能及时 产生反射 降温 环境温度不符合要 扫描仪测量承轨台冷却用水喷淋不充求
上有积水 分 5
七、要因确认
我们对关联图找出的末端原因逐条进行分析论证，编制了要因确认计划表。
要 因 确 认 计 划 表 序号 末端因素 确认方法 标准 负责人 完成日期 备注 1 工人缺乏专业培训 现场检查内业检查 工人必须培训 黄杰 2009.11.10 2 打磨机精度存在偏差 现场检查 打磨机检测精度要达到0.2mm 磨轮磨损量＜0.5mm，且要随时调整刀补量 李云飞 2009.11.13 3 磨轮磨损严重 现场检查 魏军 2009.11.9 4 打磨进刀量太大 现场检查 进刀量不宜大于1.5mm 赵勇强 2009.11.13 5 扫描仪器测量时承轨台表面有积水 现场检查 扫描仪测量时承轨台表面无积水 刘昌忠 2009.11.10 详见以下要因确认表 6 冷却用水喷淋不充分 现场检查 充分喷淋 吴建成 2009.11.12 7 打磨机工作及检测时，环境温度不符合要求 现场检查 环境温度允许范围10℃～40℃ 杨伟 2009.11.10 8 检测工装精度存在偏差 现场检查内业检查 精度必须达到0.2mm 崔恺纬 2009.11.10
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要因确认1：工人缺乏专业培训 确认方法 确认标准 确认时间 现场检查、内业检查 工人必须经过培训 2009.11.10 确认人 黄杰 QC小组检查了操作工人的培训记录，发现部分工人没有接受培训，部分工人仅接受了为期10天的培训，培训时间太短。现场考核时发现部分工人没有掌握了机械的操作要领，对可能出现的质量问题没有预见能力。 打磨操作培训 确认内容 确认结论 要因
要因确认2：打磨机精度存在偏差 确认方法 确认标准 确认时间 现场检查 打磨机精度要达到0.2mm. 2009.11.13 确认人 李云飞 QC小组发现自投入试生产的半月以来，打磨机没有进行校准，现在的打磨机精度可靠性值得怀疑。小组立即用全站仪对打磨机的检测系统进行了精度复核，发现打磨机调试精度仅为0.4mm，达不到精确到0.2mm的要求。 确认内容 确认结论 要因
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要因确认3：磨轮磨损严重 确认方法 确认标准 确认时间 现场检查 磨轮磨损量＜0.5mm 2009.11.9 确认人 占运平 经现场实测，发现轮磨损量 为0.9mm，超过了允许的最大值0.5mm；询问操作人员得知打磨机的刀补量设定值为0.2mm ，没有根据磨轮磨损量进行调整。 确认内容 磨轮检查 确认结论 要因
要因确认4：打磨进刀量太大
确认方法 确认标准 确认时间 现场检查 进刀量不宜大于1.5mm 2009.11.13 确认人 现场检查发现进刀量为3.0mm。 赵勇强 确认内容 进刀量调查 确认结论 要因
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提高高速铁路异型轨道板打磨合格率
