目
录
第一部分城镇CNG供气技术的应用
一、 城镇CNG供气技术介绍 ------------------------- 1 二、 城镇CNG供气技术适用性分析 ----------------------- 5 三、 总结 ------------------------------------9 第二部分天然气加气站介绍
一、 天然气汽车的优越性 ----------------------------- 10 二、 天然气汽车加气站分类 --------------------------- 11 三、 天然气加气站设计参数 --------------------------- 11 四、 建站过程中及建站设备需执行的技术标准 ------------------ 13 五、 加气母站工艺 -------------------------------- 14 六、 加气母站系统设备配置 ---------------------------- 15 七、 加气母站设备及特点说明 -------------------------- 16 八、 加气母站投资估算 ----------------------------- 19 九、 加气子站工艺 -------------------------------- 20 十、加气子站系统设备配置 ----------------------------- 20 十^一、加气子站工艺特点 ------------------------------ 21 十二、加气子站工艺设备 ------------------------------ 22 十三、加气子站投资估算 ------------------------------- 24 十四、加气站系统运行方案及拖车投资 ---------------------- 24 十五、标准站工艺 --------------------------------- 25 十六、标准站系统配置 ------------------------------- 26 十七、标准站系统设备及特点说明 -------------------------- 27 十八、标准站投资估算 ------------------------------- 33 第三部分CNG运输车及减压站介绍
型高压气体运输半挂车 ----------------------- 34
2. ------------------------------------------------------------------------ 撬装压缩天然气调压站第部分 城镇CNG供气技术的应用
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生二十世纪，由于环境污染及温室效应日益严重，人们逐渐把目光转向了被誉为 清洁能源的天然气。天然气一直是我国大力发展的城市气源，特别是“西气东输”等 项目的开展更将其推向高潮。
由于气源条件和地理条件的限制， 许多距离气源或输气干线较远，而用气量不大 的中小城市，因铺设长输管线投资较大，而无法采用管输供气。因此，许多中小城市 采用了非管输供气做为过渡气源或永久气源。综合起来，我国主要采用的非管输供气 技术主要有下列三种：CNG供气技术、LNG供气技术及LPG混空气供气技术。
CNG供气技术相对于管输供气、LNG供气、LPG昆空气供气技术，在一定适用条件 下有
着明显的优越性。在国内，新奥集团股份有限公司是应用城镇 CNG供气技术最多 的单位，同时对其他三种供气技术也有应用。 因此此部分以新奥集团的实践工作为基 础，综合介绍城镇CNG
供气技术，并对其适用性进行分析。
一、城镇CNG供气技术介绍
城镇CNG供气技术是一种非管输供气技术，将天然气通过公路等运输方式运到用 气地，为提高单趟运输量并降低运输成本， 在气源地将较低压力的天然气压缩至 MPa 或的高压（目前我公司生产运行压力分别为 MPa和的两种CNG运输车）。主要有三个 环节：
A CNG^产：将天然气净化并压缩到 MPa或；
B CNG1输：将CNG俞入CNG1输车中并运输到用气地；
C CNG减压：将高压的CNG减压到城市管网压力，然后计量、加臭送入管网。 1、CNG^产
新奥集团目前已建成并成功运营了廊坊站和山东站两个
CNG加气站，分别负责京
津大区和山东大区的非管输天然气供应，盐城站业已建成并准备对江浙地区供应非管 输天然气。
CNG加气站主要生产工艺系统由过滤、计量、压缩、脱水、储存等组成。下面介
绍主要的工艺及相关的参数。
a压缩
压缩工艺是CNG生产技术的核心。气源的压力一般较低，需要经压缩机压缩至
MPa新奥集团采用了水冷活塞式压缩机，四级压缩流程。以廊坊加气站为例 ,CNG生
产能力为2500 Nmi/h，采用了排量为500 Nmi/h的天然气压缩机5台，如图1所示。 气源压力为MPa,经压缩机一级气缸增至? MPa,然后进入一级冷却器进行冷却，再 进入一级油水分离装置进行油水分离；然后进入二级气缸，压力被增至? 入二级冷却器冷却；然后经三级气缸增至? MPa,再进入三级
MPa,再进
图1 廊坊CNG加气站压缩机
冷却器进行冷却；然后经四级气缸增至 MPa,再进入四级冷却器进行冷却，高压气体 经四级油水分离装置进行油水分离后，经单向阀进入高压脱水装置。
b脱水
天然气在高压状态下容易析出水分和形成水化物。水和二氧化碳、硫化氢结合，会 对钢类容器造成腐蚀；水化物在聚集状态下类似冰或致密的雪，会缩小管道流通截面, 堵塞管路、阀件和设备。因此为保证生产设备的安全，尤其是用于运输的高压钢瓶的 安全，按照美国DO— E8009标准要求，出站天然气所含水分应少于 mg/m3。
通常采用的脱水方式有两种：高压脱水和低压脱水。当采用无油润滑式压缩机时， 应采用低压脱水方式；当采用有油润滑压缩机时，一般采用高压脱水方式。新奥集团 由于采用的是有油润滑压缩机，因此采用了固体吸附高压脱水装置，用分子筛做吸附 剂。吸附剂吸水饱和后，采用电加热天然气来再生吸附剂。如图
2所示。
2、CNG运输（以运行压力运输车为例）
经过大量调研，新奥集团确定采用瓶组式拖车做为 CNG运输车。单车瓶组由8只 筒形钢瓶组成，每只钢瓶水容积为 m，单车运输气量为4550 Nm
0
由于CNG运输车必须耐高压，且处于运动状态，因此对安全性要求高，美国标准 DOT-E8009对此有明确的规定。如何在保证安全性的前提下，尽量提高单车运输量这 与钢瓶的参数、材质、组装工艺、牵引车性能、公路等都有关。其中，钢瓶参数与天 然气储量的关系如表1所示。由表中数据可知，设计压力对钢瓶的直径、最小壁厚有 很大影响，从而影响了单瓶的储气量，新奥集团通过调研，选择了设计压力为
直径为559 mm的钢瓶。新奥集团自己生产的 CNG1输车如图3所示。
表1钢瓶参数与运输量的关系
MPa
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