为提高地面公交准点率和运行效率，2015年推进京藏高速公路、四环路公交专用道施划工作。2017年公交专用道里程达到480公里。
到2017年在京津冀重点城市试点实施交通卡互联互通。研究融合公交、社保、医疗就诊、金融支付、特殊人群补助等多种功能的“北京市市民服务一卡通”，逐步实现实名制。
根据昨日发布的北京公交地铁调价听证方案，地铁通勤乘客月平均支出将分别达到194元和189元，相比于目前2元一票制，月均增支约100元。
地铁调价听证方案称，按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算，两个新方案中乘客月平均支出分别为44元和43元，月增支24元和23元。对通勤乘客而言，按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别为194元和189元，占城镇居民人均可支配收入的3%和2%。{北京地铁优惠政策}.
按照目前地铁2元一票制，通勤乘客每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月均支出为88元。也就是说，根据新方案，通勤族月增支约100元。
公交方面，按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算，两个新方案中乘客月平均支出分别为57元和45元，月增支33元和22元。对通勤乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行（约共需乘坐3条公交线路），每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别在103元和85元左右，分别占城镇居民人均可支配收入的8%和4%左右。
地铁调价后
对乘客的影响 两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高4元和3元。
对公共交通的影响 理顺轨道交通票价机制，有利于适度分流客流，缓解运营安全压力，促进行业可持续发展。根据以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内客流量减少10%左右。
对企业的影响 票价调整后企业税后年票款收入分别增加39亿元和34亿元，人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。
公交调价后
对乘客的影响 两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高01元和0.77元。
对公共交通的影响 此次票价调整，为理顺地面公交票价机制打下了基础，长远上有利于行业的可持续发展，统一城乡票制票价，也有利于推进线网优化调整和城乡地面公交一体化，引导绿色出行。
对企业的影响 票价调整后企业年税后票款收入比现行票款收入分别增加36亿元和24亿元。人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的16%分别提高至45%和38%左右，其余部
分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。
■ 焦点
财政仍承担50%以上投入
北京市发改委表示，按照提交听证会讨论的两个方案，轨道交通平均票价水平在3元或4元左右，地面公交平均票价水平在3元或5元左右，公共财政仍将承担轨道交通和地面公交总成本的50%左右和62%左右。
在轨道交通方面，公共财政主要承担建设投入及大部分设施的更新改造任务；在地面公交方面，公共财政继续承担场站建设、车辆更新及部分运营成本。
乘客平均负担水平体现两个不高于平均每人每公里价格（平均运价率）不高于国内同类城市价格水平，月平均支出占城镇居民人均可支配收入的比例不高于2007年票价改革前的相对水平。
具体来看，听证方案中轨道交通的平均运价率约每人每公里0.29元，与上海基本相当，略低于广州、深圳等地；按照2013年路网实际统计的乘客乘坐情况测算，轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客分别占969%和934%；按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出约占城镇居民人均可支配收入的3%左右，低于2007年票价改革前7%的水平。
地面公交两个方案的平均运价率分别为每人每公里0.19元和0.16元，均低于上海、广州、深圳等地。
篇六:《北京地铁现行票价分析及未来票价设计》
北京地铁现行票价分析及未来票价制度设计
现行票价制度分析{北京地铁优惠政策}.
北京地铁目前单一票价2元，价格实惠，在引导居民乘坐公共交通方面起到很大作用，2013年全市公共交通客运量达到80.4亿人次，其中轨道交通32亿人次，与2007年相比增长了9倍。
但是，现行的票价制度给政府财政带来很大负担。运营企业的亏损为9元每人次（数据来源北京市轨道交通指挥中心）。2007年的北京市地铁与居民平均日工资相比负担水平为4%，2013年大幅降低至0.52%。按照这样的水平2007年的负担水平测算，地铁票价增长应在一倍即4元左右。 以2012年为例，北京市级公共财政共支出2849亿元，其中约78%用于民生领域。以此测算，公共交通补贴一项，占到民生支出总额的9%左右，比医疗卫生都要高。
除了政府财政负担，在安全方面也存在着极大隐患。目前北京地铁年客流量以30%左右的速度增长，站台、通道、列车运载能力等处于严重饱和状态。根据2013年11月客流量统
计，部分线路满载率达到了144%，即每平方米站着10个人。对此，上述地铁承建方人士也向财新记者表示，地铁设计有安全余量，但为了提高运输量，现在车次间隔时间已被大大缩减，安全时间是间隔2分半，但现在高峰期1分钟内就有下一班，这样导致安全风险大大增加。
适当地提升票价有助于缓解财政压力，并提升地铁服务质量和安全保证。
历史由来
2007年有效的当时调价是为了促使居民放弃小轿车拥堵，缓解交通拥堵，却未预想到会产生如此大的财政负担，在其他城市纷纷以不同标准涨价后，北京却保持全国最低价，从服务民生角度看，持续的亏损不利于北京地铁可持续发展。从安全角度看，连续长时间的过载也不利于地铁安全运营的保证。 票价改革
票价制度本着按里程收费的原则，收费规则设计如下
（1）按照乘客在地铁线路中乘坐的里程数来计算，起价3元，超过8公里后每增加5公里加1元，不足5公里按5公里计算；
（2）针对北京市中小学、大学生、残疾人有优惠政策，票价3元；
（3）推出多样化票种。考虑不同人群需要，可发行日票、周票、月票、季票、年票等多样化票种。比如发行月票280元/50次，当月和上月末5天可以自行注册，可前往一卡通充值点或网上注册（条件允许的话可考虑以开通公交卡与银行卡支付宝等的绑定功能），当月月票月底自动失效，超出50次按正常计费方法收费。季票788元/150次，其注册方法和使用方法类似月票； （4）优惠票充值注册课在各个市政公交一卡通服务点办理。
设计原因
月票、季票价格设定理由如下
月票、季票的存在主要是为了给基本每天都乘地铁的通勤族提供一些优惠，在票价的设定上我们计算
1 苹果园→→国贸（1号19站）大概里程26公里，票价7元
2 天通苑北→→国贸（5号8站+10号9站）大概里程22公里，票价6元
3 苹果园→→中关村（1号7站+10号8站+4号1站）大概里程24公里，票价7元 4 回龙观→→国贸（13号5站+10号8站）大概里程33公里，票价8元
按平均票价7元计算；
每月假设上班25天，每天乘地铁两次，共50次；打八折，月票价格为50*7*0.8=280
元，因此设定月票价格280元，限乘50次；
季票则按照75折计算，价格为150*7*0.75=788元。
对北京未来交通的影响{北京地铁优惠政策}.
（1）政府层面逐渐减少北京政府财政补贴，减轻财政负担
（2）企业层面有助于增加运营收入，提升地铁服务质量，使地铁发事业展逐步进入良性循环，适应市场经济发展需求
（3）乘客层面出行费用增加了，但是票价制定更加人性化，有多样化的优惠措施，感受到城市以人为本的服务。
据市交通委统计，2006年年底，公交出行比例达30.2％，2013年本市公共交通出行比例达46%。地铁
北京地铁优惠政策
