系统、信号优先系统、企业管理信息系统、站台安全及其他服务系统等子系统组成。
第六篇：《中国第一条快速公交系统开创公交发展新模式——北京南中轴快速公交系统建设》
research topic：
北京南中轴快速公交是国内第一条快速公交系统，对北京及全国将起到示范作用 南中轴快速公交线路为全封闭的公交专用车道， 采用特殊设计的车辆、封闭式月台和先进的智能交通系统为乘客提供安全便利的乘车环境。实现快速公交
Data：
1、目前公交高峰小时断面客流量达到8000 人/方向大容量快速公交系统小时
运量通常在1.5万人/方向左右，能够保障在未来20年内的客运交通量 增长。
2、南中轴路沿线现有公交线路31条，公交站位21个，现况公交高峰小时最大断面客流量达到8000人次方向，日客运量31.6万人次，对于大运量的快速公交线路有基本客流保障。 3、交通运营车辆达到1.7万辆，营运线路592条。城市公共交通共运送乘客49.2亿人次，其中公共电汽车运送乘客43.5亿人次:地铁4.8亿人次:小公共汽车0.9亿人次
Method：
为了提高运营效率，南中轴大容量快速公交线路建议采用组合线路，包括4种不同类型的公交线路:普线、大站快线、直达线和支线。
main findings：
1、优化公交线网，方便换乘。应适当增加新的公交线路以扩大走廊的服务范围:取消与大容量快速公交系统线路重复的线路:缩短部分郊区长线线路.提高整个走廊公交服务的效率，减少公交换乘次数。 2、建立适合市场经济的运营管理机构。
3、宣传落实公交优先交通政策。采用必要的工程措施并配以相应的交通法规是系统安全运营的基本保证。
4、提高智能化水平。通过借鉴国内外先进经验，充分利用计算机、通讯、自动
检测和控制等ITS先进技术，结合BRT公交车辆的运行特点，构建北京市大容量快速公交线客运智能化管理系统。同时逐步与城市道路交通信号力管理系统、道路网络实时监控系统等其他先进的ITS信息录入系统的衔接与信息共享
第七篇《公交线路网络优化研究》
research topic：
就常见的公交线网规划问题展开分析，构建计算模型，实现常规公交线路网络的优化。
Data：
常规公交线网优化调整前后对比如表1
Method：
数学模型构建
main findings
应根据市场大众需求，实现公交线路的调整，进行传统线路设计条件的优化，在新型运营公交技术场景的条件下，实现对常规公路线网的调整及优化。 在常规公交线网优化模型的构建过程中，目标函数以成本最低为计算原则，实现系统总运作成本的降低，促进公交线路系统结构的调整，以带给社会大众良好的体验。
在实际工作场景中，交通路线是比较复杂的，无论是快速公交线路还是常规公交线路，其数量是非常庞大的，需要在更大领域内，进行常规公交线路网络的优化性发展。
第八篇：
research topic：
Firstly, in this study, a new service network is required.The new service network is tested through questionnaires to respondents to know their preferences.
Data:
1、With 86.747% (2,175 respondents) if the difference in travel costs is IDR 3.000.Furthermore, 96,395% (2,410 respondents) if the difference of waiting time is 7(seven) minutes and last is 62,547% (1 ,564 respondents) if the difference of travel time is 20 (twenty) minutes. 2、
Method：
1、The analysis using the binomial logit model showing the respondent preference f
or the use of BRT Trans MEBIDANG system. 2、In the process of analysis, this research is done with 2 (two) analysis technique that is descriptive analysis and quantitative analysis.
3、Analysis of capital mode in this study was using statistical software SPSS 19.0. 4、The analysis using binomial logit method uses the difference value (0) to attributes (X)compared between existing mode and BRT Trans MEBIDANG
main findings:
1、Seeing this phenomenon, it can be concluded that no change occurred with the presence of BRT Trans MEBIDANG which has the main objective to reduce the burden of transportation load on the streets of Medan, Binjai and Deli Serdang. 2、So, the authors argue that the failure of BRT Trans MEBIDANG system is due to lack of service network (corridor) in the metropolitan area. 3、
[精品]大学文献检索作业 快速公交线路网规划
