航空动力装置(飞机)
6001一个物理大气压约为 A.14.3帕斯卡; B.29.92帕斯卡; C.1013帕斯卡
6002.温度为0摄氏度约合 A.9华氏度; B.0华氏度; C.32华氏度
6003.在活塞发动机起动之前,进气压力表通常指示在29英寸汞柱,这是因为 A.表的指针卡在此位上;
B.油门关断,进气管道内有高压; C.进气管道内压力和大气压力相等
6004.发动机排出的废气温度与外界大气温度相比 A.要高; B.更低; C.相等
6005.四行程活塞发动机输出功率的行程是 A.压缩行程; B.膨胀行程; C.排气行程
6006.飞机的马赫数指的是
A.飞机的表速与当地的音速之比; B.当地的音速与飞机的速度之比; C.飞机的真空速与当地的音速之比 6007.活塞发动机混合气的油/气比是指 A.进入气缸的燃油体积与空气体积之比; B.进入气缸的燃油重量与空气重量之比; C.进入汽化器的燃油重量与空气重量之比 6008.活塞发动机的气缸头温度过高将 A.增加燃油消耗并增加功率;
B.造成胶制受热部件损坏和气缸散热片翘曲;
C.导致失去功率、滑油过度消耗和发动机内部永久性的损伤
6009.如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围,是因为 A.混合比过富油;
B.使用了比规定牌号高的燃油; C.使用功率过大和混合比过贫油
6010.如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤放油口,飞行前放油检查 A.只从油箱放油口放油检查; B.只从油滤放油口放油检查;
C.应从油箱放油口和油滤放油口放油检查
6011.如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号,将最有可能产生
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A.爆震
B.气缸头温度过低;
C.在增加功率时,发动机内的部件应力过大
6012.关于活塞发动机电嘴积炭,下列说法哪种正确 A.是因为混合气过富油造成的;
B.是因为发动机气缸头温度太高而造成的; C.是因为发动机内燃烧温度太高造成的
6013.当给飞机加油时为预防静电带来的危害应注意 A.检查电瓶和点火电门是否关断; B.油车是否用接地线接地;
C.将飞机、加油车和加油枪用连线接地
6014.当飞机飞行高度增加,如果混合比杆没有向贫油位调整,将会使 A.进入气缸的混合气变富油; B.进入气缸的混合气变贫油; C.进入气缸的混合气油气比不变
6015.当飞行员调混合比变贫油时,将会发生什么变化 A.进入汽化器的空气减少; B.进入气缸的燃油量减少; C.进入汽化器的空气增加
6016.操纵混合比的主要目的是 A.增加进入发动机的空气量;
B.调节燃油量,以获得合适的油/气混合比; C.当飞机下降时,减小供油量
6017.在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性 A.燃油流量表;
B.在一定高度上发动机的转速表; C.发动机的排气温度表
6018.活塞发动机的爆震最易发生在
A.发动机处于小转速和大进气压力状态工作时; B.发动机处于高功率状态下工作时;
C.发动机处于大转速和小进气压力状态工作时
6019.浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较,通常较易 A.结冰; B.碰到冰;
C.除非有能见水气,否则不易结冰
6020.燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是 A.热发动机容易起动;
B.能较好地为气缸分布燃油; C.不容易产生气塞现象
6021.在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上,首先能表明汽化器结冰的现象是 A.进气压力下降; B.发动机转速下降;
C.发动机工作不稳定,接着转速下降
6022.在浮子式汽化器系统中,汽化器结冰的原因是
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A.汽化器文式管的空气受压缩;
B.已到结冰温度的空气进入了气化器; C.汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温 6023.关于汽化器结冰,下列哪种说法正确
A.只要大气温度低于0摄氏度,就会发生汽化器结冰;
B.当大气温度在-7摄氏度到21摄氏度,有明显的水汽时,汽化最易结冰;
C.对定距螺旋桨活塞发动机,首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升,接着又下降 6024.在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一油箱的燃油,这种作法对飞行安全不利的原因是
A.燃油中的杂质将会进入燃油系统;
B.发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的,用完一个油箱的燃油后可能导致燃油泵失效; C.发动机驱动泵和电动增压泵会把空气抽入燃油系统而产生气塞
6025.对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机,当增加功率较多时,正确的操纵次序是 A.直接推油门;
B.先推混合比杆,接着推变距杆,再推油门杆; C.先推油门杆,接着推变距杆,再推混合比杆
6026.为获得最大的发动机功率和产生最大的螺旋桨拉力,恒速螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态
A.大桨叶角和低转速; B.大桨叶角和高转速; C.小桨叶角和高转速
6027.如果磁电机开关和磁电机之间的接地线断开,最易体现这一情况的是 A.发动机工作不正常;
B.当磁电机开关在关闭位时,发动机不能停车; C.当磁电机开关在打开位时,发动机不易起动 6028.航空活塞发动机正常工作时,其点火时刻应 A.在压缩行程中期,便于有较大的功率输出; B.在压缩行程末期,便于有较好的功率和经济性;
C.在压缩行程结束活塞到达上死点时,便于减少压缩消耗的功,同时增加功率输出 6029.恒速螺旋桨有什么主要的优点 A.能保持特定的发动机转速;
B.能在不同飞行状态和功率调节的情况下获得较高的螺旋桨效率; C.不论飞行情况和功率如何调节,能获得和保持选定的桨叶角
6030.在装有增压式活塞发动机的飞机上,在飞机爬升到什么高度之前,可保持额定进气压力不变
A.发动机的额定高度; B.飞机的实用升限; C.没有这一特定的高度
6031.除增加安全因素外,双磁电机点火系统还能提供 A.较长的电嘴使用寿命; B.较短的发动机暖机时间; C.较好的燃油燃烧
6032.对于活塞发动机,收油门过猛易造成 A.过贫油燃烧;
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B.过富油燃烧; C.爆震
6033.汽油的辛烷数反映了汽油的 A.热值的高低; B.抗爆性的强弱; C.闪点的高低
6034.给活塞发动机的飞机加油时,所加燃油的牌号最好应 A.高于规定的燃油牌号; B.等于规定的燃油牌号; C.低于规定的燃油牌号
6035.飞行中,磁电机开关必须放在 A.左磁位; B.右磁位; C.双磁电机位
6036.对活塞发动机,如果保持油门位置不变,随着飞行高度的增加,进气压力将 A.增加; B.不变; C.减小
6037.对装有恒速螺旋桨的活塞发动机,巡航过程中若要达到较好的经济性,应选用 A.较大的发动机转速; B.中等的发动机转速; C.较小的发动机转速
6038.对恒速螺旋桨活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是 A.转速表; B.进气压力表; C.排气温度表
6039.巡航时,航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比 A.使气缸头温度最低;
B.对给定的油门位置,可获得相应的最大功率; C.使排气温度最高
6040.活塞发动机混合气过富油燃烧将引起 A.发动机过热; B.电嘴积炭;
C.发动机工作平稳,但燃油消耗量变大
6041.活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起 A.混合气过于贫油; B.发动机温度过低;
C.使用的燃油牌号比规定的牌号更高
6042.外界大气温度升高后,将使涡桨发动机 A.功率减小,耗油率增加; B.功率减小,耗油率减小; C.功率增加,耗油率减小
6043.装有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在起飞后进行爬升,为将发动机的起飞功率减至爬升功率,除减小进气压力外还应
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A.通过减小桨叶角增加发动机的转速; B.通过减小桨叶角减小发动机的转速; C.通过增加桨叶角减小发动机的转速
6044.起飞时,可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态 A.小桨叶角及低转速; B.大桨叶角及高转速; C.小桨叶角及高转速
6045航空燃气涡轮发动机与活塞发动机相比,具有的特点是 A.加速性好,但高空性能较差; B.加速性差,但高空性能较好; C.加速性和高空性能都较好
6046.使用汽化器加温后,下列说法哪个正确 A.减少进入汽化器空气的密度,导致混合气富油; B.减少进入汽化器空气的密度,导致混合气贫油; C.减少进入汽化器空气的体积,导致混合气富油 6047.操纵混合比杆,通常调节的是 A.进入气缸的空气量; B.进入气缸的燃油量;
C.进入气缸的空气量和燃油量
6048.涡桨发动机防喘放气活门在何时是打开的 A.发动机高功率状态时;
B.发动机起动时和小功率状态时; C.发动机任何状态下都是打开的
6049安装涡桨发动机的飞机上,其座舱中的扭矩表反映的是 A.涡桨发动机的当量功率; B.发动机输给螺旋桨的功率; C.螺旋桨的功率
6050.活塞发动机在高度、转速和进气压力不变的情况下工作,汽化器空气温度升高将使 A.发动机功率增加; B.发动机功率不变; C.发动机功率减小
6051.飞行中,磁电机产生的点火电能来自 A.飞机电瓶; B.交流发电机;
C磁电机内的磁铁转子和线圈
6052.下列关于活塞发动机电嘴积污的说法,正确的是 A.电嘴积污是由于发动机温度太高引起的;
B.让发动机长时间在地面工作是清除电嘴积污的最好方法; C.停车前烧电嘴是清除电嘴积污的最好方法
6053.磁电机开关关闭后,发动机继续运转的可能原因是 A.磁电机定时错误; B.进气管道有裂纹;
C.磁电机开关接地线断开
6054.完成活塞发动机内部的冷却,主要依靠
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航空动力装置
