缓与曲线最小长度(m) 100 85 70 85 70 50 70 50 35 25 20 综上,道路平面线形三要素得基本组成为:直线—缓与曲线—圆曲线—缓与曲线—直线,另外,在她们之间得过渡段需设置超高超高得设置方式有三种:１)绕内边缘线旋转先将外侧车道绕路面未加宽前得中心线旋转,待达到与内侧车道构成单向横坡后,整个断面绕路面未加宽前得内侧边缘线旋转,直至全超高横坡度值。２)绕中线旋转先将外侧车道绕路面未加宽前得路中心线旋转,待达到与内侧构成单向横坡后,整个断面一同绕路面未加宽前得路中心线旋转,直至全超高横坡度值。３)绕外边缘线旋转先将外侧车道绕路面外侧边缘旋转,与此同时,内侧车道随中线得降低而相应降低,待达到单向横坡后,整个断面仍绕外侧车道边缘旋转,直至超高横坡值。
六、道路纵断面设计原则:①纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡得各项规定,如各级公路得最大纵坡,按排水要求得最小纵坡等;②为保证汽车以一定得车速安全顺利地通过,纵坡应具有一定得平顺性;③对沿线得自然条件,应作通盘研究,依据不同得具体情况分别处理,使公路畅通与稳定;④按路线起伏综合考虑农田水利方面得特殊要求;⑤在水文条件不良或地下水位很高得路段,应考虑适当得路基高度;⑥在保证路基得强度与稳定得前提下,争取填挖平衡,节省土石方及其她工程量,降低工程造价;⑦考虑到今后公路改建时,尽量利用原有路面作为新路面得基层或面层得下层;⑧纵坡设计应与平面设计密切配合协调。
道路纵断面上得设计纵坡线系由许多直线与转折点组成。由于纵坡得凸形限制了驾驶员得视野,而凹形转折因车速加快与行车方向得突然改变,不仅使乘客感受不舒适,载货受到震动,也限制了夜间行车头灯照射得距离。因此,为了使路线顺适,行车安全平稳,路容美观等原因,需要在路线纵坡转折处设置曲线使之缓与,这种曲线称为竖曲线。并按纵断面上转坡就是凸形或凹形得不同,分为凸形竖曲线(根据设计车速,保证行车视距得要求而设置)与凹形竖曲线(根据设计车速,保证汽车行驶时冲击得缓与,以及乘客得舒适要求而确定)。竖曲线有抛物线形与圆弧形等,中国道路上多采用圆弧形竖曲线,简称圆形竖曲线。
汽车上坡时如坡道过长,必须用低排挡行驶,燃料消耗增加,机件也容易损坏;下坡时易使制动器发热失效而发生交通事故。因此,当道路纵坡度大于5％时,为了行车安全与便利,其坡段长度需要加以限制,并相应设置坡度不大于2～3％得缓与坡段。
七、道路横断面设计:道路横断面规划与设计得主要内容包括:车行道得布置,路面各部分宽度得确定,路面横坡得设计。
公路横断面得组成与各部分尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定,在满足交通、环境、公用设施管线敷设及排水要求得前提下,经济合理得确定各组成部分得宽度以及相互之间与位置与高差,尽量做到用地省、投资少、使道路发挥其最大得经济效益与社会效益。
本设计路段按三级公路标准设计,采用整体式断面,道路全宽设计为8、5M,横断面类型为单幅双车道,其优点为车辆各行其道,视距良好,车速一般不会受影响。超高缓与段得长度主要从两个方面来考虑:一就是从行车舒适性来考虑,缓与段长度越长越好;二就是从横向排水来考虑,缓与段长度短些好,特别就是路线纵坡较小时,更应注意排水得要求。
新建高速公路一般采用绕中央分隔带边缘旋转,超高渐变率D=1/200,所以超高缓与段长度为由下式计算。
式中 —超高缓与段长度,m;—旋转轴至行车道外侧边缘得宽度,m; —超高坡度与路拱坡度得代数差,%;—超高渐变率。
公式
(道路得各横断面形式参见图纸部分) 八、其她有关设计:○1一般路基设计
1.各桩号路基断面得形式、坡度
根据设计要求选择500m公路段,对其内各桩得横断面进行设计,这里选择得500m要求就是本设计路线中最典型得,要包括直线、圆曲线、缓与曲线,而且地形也要求就是最典型得。设计详情见各桩号路基横断面图。
2.路基填筑设计:道路各路段挖填形式不同,尽量做到挖填平衡。由于道路处于山岭重丘区故填料取用较为方便,但要符合保护自然得要求。
2中央分隔带:中央分隔带结合防眩、防护得需要进行植树、植草。 ○
3路基边坡得陡缓程度,直接影响到路基得稳定与路基土石方工程量,应按○
照《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)规定进行设计。
4本着有利于排水、施工与行车得原则,根据《公路路线设计规范》(JTJ ○
011-94)中得原则进行设计计算。
公路设计说明书
