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浅谈铁路无线通信的技术发展
作者：柳小燕
来源：《建材发展导向》2014年第02期
摘 要：阐述了450M无线列调系统及GSM-R系统构成、功能、特点等。分析了当前高速铁路无线通信存在的主要问题，即可用带宽窄、传输速率低、纠错能力弱以及多普勒频移的影响等，结合未来铁路发展需求，分析了当前需要做的一些关键技术研究方向，如宽带信道建模、MIMO技术、高铁场景无线资源管理优化以及新的组网技术等。并结合这些技术发展趋势分析了铁路无线通信系统的演进方向和趋势。 关键词：铁路；无线通信；发展
我国铁路无线通信技术是从上世纪50年代开始。经过几十年的发展，取得了举世瞩目的成就。从传统的单信道模拟通信系统，到现在覆盖全路的GSM-R数字移动通信系统。 无线列车调度系统是从上个世纪50年代开始的，频率为150M和450M的单、双工或单双工兼容的通信系统。进入21世纪，450M无线列调系统在原有的机车、车站电台，调度所调度总机的基础上，开发了调度命令传发器、无线车次号接收解码以及编码器设备，实现了TDCS、调度命令、无线车次号校核等功能。
我国于2000年确定采用GSM-R作为我国铁路无线通信的发展方向，目前我国铁路GSM-R系统已建成大约16个核心网节点，待建3个。但是另一方面，随着高速铁路的不断发展，GSM-R作为一种窄带通信系统，无法满足未来铁路发展对宽带通信的需求，例如列车诊断与维护、视频监控、旅客服务等业务，都需在高速列车与地面之间建立一条宽带数据传输通道。 1 450M无线列调系统及扩展系统 1.1 450M无线列调系统
无线列车调度系统由车站电台、机车电台、铁路区间的弱场中继设备（区间无线中继器、光纤真放站、区间互控电台、漏泄电缆等设备）、手持台、调度总机和检测监视等设备构成。 现有采用A、B、C三种制式，实现了铁路行车指挥系统的“大三角”、“小三角”通信业务。
1.2 扩展业务系统
450M无线列调扩展业务系统是在450M无线列调系统的基础上扩展了TDCS机车编码器以及调度命令接收装置；地面接收解码器以及调度命令无线转发控制器。实现了无线车次号以及调度命令的传送。
浅谈铁路无线通信的技术发展
