都江堰市聚(源)至青(城山)公路工程 第5章、建设条件与方案选择
道。
5.3.1.2 路线走向
推荐方案起于聚源镇导江保温材料厂处的G213线，向西跨越导江、走马河，江安河，于张家咀利用规划的岷江四号桥跨越金马河。然后路线从三桥村通过，在汪家桥跨越黑石河及电站引水渠，然后从翠月湖镇上大兴集镇民兴中学位置平交中崇二级公路，在檬子树跨越沙沟河，最后接上东软大道，止于东软大道和S106线交叉口。
5.3.2 推荐路线方案的规模、标准、及主要技术经济指标
推荐路线采用一级公路标准，设置完善的交通服务设施和安全设施。设计行车速度60Km/h，路基宽度29m。线路全长12.144Km，其中利用岷江四号桥及引道734.86m。
相应的主要技术经济指标入下：
表 5-2 主要技术经济指标表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指 标 名 称 一、基本指标 公 路 等 级 设计行车速度 交 通 量 占 用 土 地 拆迁建筑物 拆迁电力线、电讯线路 估 算 总 额 平均每公里造价 二、路线 路线总长 路线增长系数 单 位 级 公里/小时 辆/昼夜 亩 m2 m 万 元 万元/Km 公里 数 量 一级公路 60 17360 765.22 21881 5500 23466.05 2056.80 12.144 1.086 备 注 预测远景年（2029年） 利用岷江四号桥及引道734.86米 中交通力公路勘察设计工程有限公司 5-16
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11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 平均每公里交点数 平曲线最小半径 缓和曲线最小长度 回头曲线最小半径 回头曲线缓和曲线最小长度 平曲线长占路线总长 直线最大长度 最大纵坡 最短坡长 竖曲线占路线总长 平均每公里纵坡变更次数 竖曲线最小半径 凸形 凹形 三、路基、路面 路基宽度 土石方数量 (1)挖 方 (2)填 方 平均每公里土石方 (1)挖 方 (2)填 方 防护工程及排水 路面结构类型及宽度 (1)沥青混凝土 四、桥梁、涵洞 设计车辆荷载 个 米/个 米 米/个 米 % 米 % 米 % 次 米/个 米/个 米 千立方米 千立方米 千立方米 千立方米 千立方米 千平方米 0.41 1500/1 200 45.7 2410.472 3/230 200 48 1.32 4000 5000 29.0 160.142 802.337 14.04 70.33 16.716 262.719 公路I级 5-17
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29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 桥面净宽 大桥 中桥 小桥 涵洞、渡槽 平均每公里桥长 平均每公里涵洞道数 六、路线交叉 平面交叉 七、沿线设施及其他 安全设施 八、环境保护 边坡植草防护 取土坑、弃土堆处理 米/座 米/座 米/座 米/道 米 道 处 公路公里 公路公里 处 与路基同宽 106/1 254/4 106/4 2773.07/78 9.3 6.8 6 11.409 11.409 3 5.4 推荐方案工程概况 5.4.1 路线
本路段处于川西平原，地形平缓，无不良地质病害，但人口聚居密集，线路选线的关键是选择合理的位置跨越河流，减少房屋拆迁数量，对所连接的集镇采取过而不入的原则。设计时尽量做到少占良田好土，少拆迁，考虑与已有构筑物的关系，协调好工程措施。
布线尽量考虑路线与周围地形及自然景观的协调，有利于公路沿线土地资源的开发与利用，符合景区的集镇规划。为促进地区旅游事业的发展和公路沿线土地资源的开发，充分发挥旅游环线公路的作用，本项目路线尽量短捷，注重环境保护和水土保持工作，展线尽可能与周围地形相适应，避免高填深挖。交叉道路多为乡村机耕道，为有利于将来土地资源开发的整体规划，应控制其交叉数量。在乡村机耕道较为密集影响行车安全
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的地段，应合并交叉点。平面交叉应选择在视距良好的地点，应设置一段水平路段并铺设沥青砼路面，以减轻乡村机耕道车辆夹带的泥土对正线公路的污染。
线路所经区域全部为苗木生产基地和农业耕作区，地形平缓，故线路以填为主，由于该线路不仅要形成一个快速干道，而且要利用该线路的辐射带动作用，促进沿线乡、镇经济发展，故纵断填方高度不宜过高，结合路基填料以河槽砂砾为填料，路基水稳定性好的情况，路基填筑最小高度按1m高控制。
5.4.2 路基工程
5.4.2.1 路基横断面
根据《公路路基设计规范》的要求和规定，结合当地的自然条件、地质条件、社会经济发展状况以及筑路材料等多种因素综合考虑进行设计，设计行车速度60公里/小时，路基全宽为29m。各部分尺寸详见《路基标准横断面图》（图G-7）。
5.4.2.2 路基边坡
本项目填方路基采用砂卵石填筑，边坡高度＜8m，边坡坡度为1：1.5。根据填方高度不同，填方边坡分别选用浆砌片石网格、植草绿化防护形式进行边坡防护。边坡高度＞2m时，采用浆砌片石格网植草防护；边坡高度＜2m时，采用边坡植草防护。
本段路基挖方边坡高度小，边坡坡度为1：1，可不作防护。
5.4.2.3 路基路面排水
本项目区域属亚热带湿润气候，雨量充沛且集中，暴雨强度大，水是危害路基稳定，造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟、排水沟、截水沟应保持连贯畅通，自成系统，保证路基路面径流及时排除。
5.4.2.3.1 路基排水
路堤两侧设置浆砌片石排水沟；挖方路段路基两侧设置浆砌片石边沟，并注意与自
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然河沟的连接。全线挖方边沟、截水沟及填方路基边坡之外的排水沟均采用浆砌片石加固。
5.4.2.3.2 路面排水
由于线路路堤矮，路面横坡采用2％双向横坡。路面排水主要通过路面横坡排水，通过路堤将水排到边沟。
5.4.2.4 路基防护
路堤填土高度小于2m时，选用边坡植草防护，填土高度大于2m时，采用浆砌片石格网植草防护。
5.4.2.5 路基取土弃土
推荐路线方案路基填料主要在金马河采取，上路运距在1Km～2Km间，储量丰富。 本项目的弃土主要为清除表土产生的弃土，弃土不能随意倾倒，必须运至低洼山谷且无水的地段，并进行必要的植被陪护以保证弃方稳定及山体植被覆盖率或污染水源。
5.4.3 路面工程
5.4.3.1 自然区域
线路地处川西平原，属V2分区，考虑充分利用地方材料，推荐采用沥青混凝土路面。
5.4.3.2 路面结构
推荐路面结构为：沥青混凝土路面 面层：9cm沥青混凝土。 基层：20cm水泥稳定碎石。
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工程可行性研究报告建设条件与方案选择 - 图文
