汽车空气动力特性试验 行驶速度相同的风的作用，与此同时，路面以相同的速度向后方移动。在风洞中，汽车不动，风以与汽车行驶速度相同的速度作用于汽车上，在地板上形成一个边界层，边界层的存在对测量的阻力和升力产生影响，特别是对升力有很大影响。当δ*/e>10%,使测得的阻力减小而升力增大，并改变了纵倾力矩的值。这种现象，叫做地面效应。
要求
为了真实地反映汽车车身底部的速度分布，要有一个均匀的近地面流场，地板上附面层应尽量薄，这称为地面效应的模拟。
规定：δ*/e≤8.5%
δ*：汽车风洞的地板边界层位移厚度 e：汽车模型最小离地间隙
这时，气流边界层的存在对其车的空气动力测量结果没有明显的影响。
四、 流态显示试验方法
? 流态显示：借助于各种手段使空气绕模型的流动显示出来的方法。
? 它能直观地观察流场，判断流场是否有好的气动特性(包括涡流、分离现象，车身清洁等)，从而可以定性分析各种气流现象产生的机理。
? 流态显示 表面流态显示（附面层内）
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汽车空气动力特性试验 空间流态显示（显示汽车周围流场） 烟流法
用于显示汽车周围流场的流态。
? 1.通过烟流发生器（梳状管）排出烟丝，当烟气绕过模型时，通过光的散射和折射显示烟流中微小粒子的运动，从而显示出汽车周围流场的流态。
? 2.要求：烟浓密发白，无毒，无腐蚀性，保证层流，不得扰乱气流流态。
? 3.尾流区，烟扩散，不再附着。 ? 4.可直接观察绕流状态。
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汽车空气动力特性试验
在通用风洞中做烟流试验 阶背式
阶背式 直背式
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汽车空气动力特性试验 五、 实车道路试验与实车风洞试验的数据对比分析
为了能正确饿使用数据，通常用同一辆车进行实车道路实验和风洞试验，而后对两组数据进行分析，找出该风洞与道路试验数据之间的相关系数，以便进行试验数据分析。例如：日本三菱公司对某车进行对比试验一例的结果是，模型风洞试验、实车风洞试验及实车道路试验的气动阻力系数CD依次是0.42、0.44、0.43。
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汽车空气动力特性试验 六、总结
本文简单介绍了汽车空气动力学的试验，并了解到了，空气阻力是影响汽车油耗的最大问题。他影响着汽车的最高车速，加速度和爬坡度是评价汽车动力性的主要指标。
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汽车空气动力特性试验(DOC)
