城市轨道交通线网规划研究
杲晓锋，董伟力，胡 旭，任艳阳，王冬卫
【摘 要】从网络体系结构、线路走向、车站结构与功能规划等方面阐述国外城市轨道交通线网基础设施规划与建设经验，结合我国城市轨道交通发展背景与特点，提出加强多模式轨道交通发展、关注支线与并行线路规划建设、加强换乘站一体化综合建设、加强车站人性化客运服务设施设计等建议，为我国城市轨道交通发展建设提供借鉴。 【期刊名称】铁道运输与经济 【年(卷),期】2014(036)007 【总页数】6
【关键词】城市轨道交通；规划建设；网络结构；线路走向；车站设计
1 概述
城市轨道交通以其大运量、快捷、舒适、安全、环保等特点，已经成为解决城市居民大规模出行的最重要交通方式之一，我国众多城市相继建立了以城市轨道交通为骨干的公共交通系统发展体系。近年来，随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通得以快速发展，以北京、上海、广州等特大城市为代表的城市轨道交通系统已经进入多线网络化运营时代。然而，网络规模扩大、网络结构日益复杂、客流需求多变等特征使轨道交通运输组织也更为复杂，对运营安全、运输效益、运营成本、运输协同等方面提出了更高的要求。
城市轨道交通是以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称[1]。根据轨道铺设方式、车辆结构、通信信号和供电系统等不同，城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车、单轨、磁悬浮等多种运输方式。在我国城市
轨道交通发展体系中，地铁运营里程占城市轨道交通总里程的 80% 以上，是众多轨道交通发达国家中惟一以地铁为主导的国家。而这种运输体系结构使我国轨道交通运输组织模式单一，国外城市轨道交通则体现体系结构层次化、线网结构复杂化、线路走向和车站设计人性化等特点。因此，通过分析国外城市轨道交通线网建设的特点，结合我国城市轨道交通发展的背景，为我国城市轨道交通系统的规划与建设、运输组织与运营管理提供参考，促进我国城市轨道交通事业平稳可持续发展[2]。
2 网络体系结构特点
城市轨道交通网络结构对城市综合发展有重要意义，具有扩展城市空间、提升城市功能、发挥土地效益、引导城市发展的作用，同时对缓解城市道路交通拥挤具有重要作用[3]。建立以人为本、高效、集约型的城市交通系统网络体系是各城市发展规划的重要目标之一。 2.1 层次化体系结构
从轨道交通发展体系结构进行分析，我国城市轨道交通主要由地铁组成，仅包含极少部分有轨电车、轻轨及磁浮线路。然而，国外城市轨道交通则包含地铁、轻轨、有轨电车和市郊铁路等多种轨道交通模式，根据不同轨道交通系统的运输特点选择适应不同区域环境及客流条件下的轨道交通方式，从而构建相对合理的轨道交通结构体系。例如，市中心客运需求量大而且密度高，一般采用中大运量的地铁模式；城市郊区由于客流需求远低于市中心区，人口及出行量一般是中心区的 1/2～1/4，并且乘客对旅行速度的要求相对市区要高，通常采用市郊铁路模式。轨道交通系统发展过程中应根据沿线客流需求特点、综合线路的运输能力需求及建设成本，确定合理的轨道交通制式，形成层次化、合理的
轨道交通体系结构。不同制式的轨道交通运能与技术经济特点如表 1 所示。 轨道交通里程排名前 10 的国家中地铁与轻轨( 有轨电车 ) 所占的比重如表 2 所示。由表 2 可知，我国地铁线网所占比重最大，达到 84%。国外仅英国地铁所占比重达到 50%，其他国家均未超过50%。因此，认为我国是众多轨道交通发达国家中惟一以地铁为主导的国家。
城市轨道交通系统发达的国外大城市均有更为发达的市郊铁路作为支撑[4]。例如，日本东京有地铁 327 km，市郊铁路 2 000 km；纽约地铁超过400 km，而市郊铁路则超过 1 200 km；此外，伦敦、巴黎、莫斯科、波士顿、悉尼等也有发达的市郊铁路与地铁相接，如巴黎城市轨道交通线路有 15条为地铁，4 条为轻轨/有轨电车线路，5条为地区快线 ( RER )，市郊铁路总长 1 512 km[5]；美国波士顿城市轨道交通系统包括 4 条地铁线路、1 条轻轨线路和 8 条市郊铁路线路[6]。国外特大城市中心城区通常采用大运量地铁，郊区特别是远郊区采用中运量轻轨和现代有轨电车，主城与卫星城之间采用市郊铁路；中型城市多采用轻轨和有轨电车。国外城市轨道交通多层次线网体系结构不仅满足市区客流高密度、高频率的出行需求，以及远郊客流高时效性、快速度的出行需求，同时能够节约建设和运营成本。而我国无论是大城市还是中型城市，均建设以地铁为主导的轨道交通系统，在体系结构方面略显单一。 2.2 组合式线网结构
城市轨道交通线网结构形态受自然地理环境、社会经济条件、城市建设及轨道交通建设历史等因素影响，基本线网结构形式包括中心放射型、网格型、星型、菱形等 18 种类型[7]，总体上可以归为由3 种最基本的线路形式 ( 放射线路、网格线路、环形线路 ) 组合而成的放射形线网、网格形线网、环形放射线网和
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