左右，城镇化水平为56%。
2015年，中心城区人口规模9万人，建设用地规模1071公顷；2020年，中心城区人口规模12.67万人，建设用地规模1458公顷；2030年，中心城区人口规模14.1万人，建设用地规模1536.9公顷。
4、城市发展方向
规划肥乡县中心城区在规划期内的发展方向为“重点向西、向北发展，控制向南、向东发展”。
5、城镇空间结构
县域城镇空间结构为：“一轴、三区、三廊、三组团”。一轴：即沿309国道的城镇发展轴；三区：即中心城区、河北肥乡经济开发区东区和河北肥乡经济开发区西区；三廊：即团结渠景观生态廊道、民有渠景观生态廊道和东风渠景观生态廊道；三组团：即中部肥乡镇、天台山的商贸、物流服务业组团，西部辛安镇、大寺上镇的装备制造业组团，东、北部东漳堡、旧店、屯庄营、元固、毛演堡的现代农业组团。
6、城市空间布局
规划肥乡县中心城区为“三区、两轴、五心”的空间结构。 三区指的是：老城区、西部新区和东郊商贸区。 两轴指的是：井堂街城市发展轴和长安路城市发展轴。
五心指的是：服务中心、文化中心、体育中心、商业中心、娱乐中心。
第三章 道路现状分析
一、县域交通概况
1、铁路
邯济铁路从县域南部通过，在肥乡县城南环路南侧设三等车站，目前在本站
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停车办理主要是货运业务；正在建设的邯黄铁路出肥乡站后从县城东部向北穿过县域。
2、公路
县境内有高速公路2条，国道1条，省道1条，县道3条，主要乡道10条。 高速公路有青兰高速和在建的环城高速。青兰高速公路从县域北部通过，在县域内设有井堂街和定魏线2个出口，井堂街出口位于县城北边，县城中轴井堂街北延长线与其衔接，定魏线出口位于县域东部定魏公路。环城高速从县域西部的经济开发区东边缘通过。
国道主要有309国道，等级为一级，境内总长32.93公里。 省道主要有定魏公路，等级为一级，境内总长15.26公里。
县道主要有肥馆线、曹前线、正肥线，等级均为三级，境内总长48.3公里。 乡道主要有西瓜线（西谢店—瓜静庄）、西东线（西贾北堡—东赵寨）、河大线（河头堡—大西韩）、范杜线（范庄—杜汤堡）、南城线（南长桥—县城）、贾南线（贾寨—沙窝）、后积线（后北口—东吾积）、司有线（肥永界—成肥界韩堡）、尧南线（肥永界—成肥界南王固）、豆漳线（肥曲界—成肥界）。
村道1100条，229.27公里，全县9个乡镇265个村实现村村通公路。 3、客货运输
全县辖区拥有在册运输企业84家，各类营运车辆6639部，其中，载货汽车1009部，牵引车1835部，挂车1775部，低速货车310部，其他货车1370部，特种车1部。吉利厂牌出租车50部，农村客车212部，出租汽车、长途班车、农村客运及城市公交出行率分别占到7.44 %、16.98%、25.47%、50.12%。出租汽车和公交车4.3标台/万人。农村客运简易站6座，中心站1座，二级站1座，候车亭69处，招呼站牌198个。
4、主要问题
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1、公路方面，尤其是农村公路网，在某些镇、乡、村还存在公路里程不足、覆盖面低、路面等级低、路面质量差，造成县城与乡镇间的经济联系相对困难，不利于城乡统筹发展。
2、过境交通通过城区，与城市交通相互干扰，存在安全隐患。
309国道贯穿城区，长安路作为309国道的肥乡城区段，既是县城内的交通要道，也是过境车辆的主要通道；过境交通和城市交通混杂在一起，道路功能区分不明。大量过境货车不仅造成路面损毁，污染环境，而且加剧了城区道路的堵塞程度，极易诱发交通事故、严重威胁人民群众的生命财产安全。
2、铁路方面，虽然肥乡县设有铁路站点，但不承担客运功能，而且货运量随着肥乡县工业的进一步发展，还有一定的发展潜力。运输线路的适当调整会促进货运量的大幅度发展。
3、肥乡县是距离邯郸较近的县城，交通便利、地理位置优越。目前没有形成规模性的物流仓储基地，未能充分发挥优越的区位条件。不仅本地工业的发展受到制约，而且不利于接受邯郸市的经济辐射。
二、城市交通概况
1、城市道路网系统
肥乡县的城市建设经过多年的发展，基本形成了完整的城市框架，城市的交通以横纵干线为主，城市的组织结构具有较好的扩展性，居住、公共建筑、工业等各类用地均已经形成一定的规模，现状道路系统为“十纵八横”。“十纵”：即南北街，正义街、九鼎街、希望街、井堂街、健康街、兴华街、贸易街、东城街、宾园街、育才街。“八横”：即东西路，吉安路、广安路、惠安路、兴安路、平安路、富安路、长安路、建安路。南北向的主干路由西向东依次为正义街、希望街、兴华街、环城东路；东西向的主干路由北向南依次为309国道、长安路、建安路、广安路。根据在道路网络中的地位、交通功能等，肥乡县城市道路分为主干路、
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次干路、支路三个等级，其中道路红线宽度40米以上的主干道10条，旧城区的大部分道路系统也已经形成，给将来的发展创造了良好的条件。
城市道路与交通设施用地面积为111.14公顷，占城市建设用地面积的12.98%，人均道路广场用地面积为15.7平方米。道路用地面积率及人均道路用地面积均满足《城市道路交通规划设计规范》。
2、静态交通设施
目前，肥乡县城区内停车供给严重不足，只有少数单位配建停车设施能够满足需求，社会公共停车现状只有2处，分别为北环大型停车场（4300平方米）、吕营延辉停车场（35990平方米），容量分别是110辆、88辆。路边甚至路内随意停车问题突出，导致道路通行能力降低，给城市交通带来极大的压力。
3、城市交通管理
目前县城内多数路口未进行合理的交通渠化，道路交通标线、行人过街设施缺乏，机动车在交叉口上游随意变换车道，干扰了交通秩序，带来交通隐患。
由于管制力度不足，占道经营现象严重，部分摊位甚至占用了机动车道，影响了道路通行能力的发挥，给城市交通带来极大的压力。
4、存在问题
肥乡县城内现状道路主次干路分类不清，道路宽度标准不一，现状路网主、次干路及支路比例不协调，造成城市交通的不合理分布，特别是城市次干路和支路数量偏少，畸形路口、断头路过多，不能有效发挥集散交通的作用，造成干路上车流、人流的交通汇集量过大。
（1）老城区内道路系统与现状较大的交通量不能适应，需要优化交通组织。 （2）309国道的过境交通严重干扰城市交通，带来不必要的干扰车流。 （3）停车场缺乏，一些主要路段没有停车设施，公交线路上没有港湾式停车站点，致使道路两侧乱停乱放现象严重，影响了车辆通行秩序，也容易引发交通
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事故。
（4）交叉口无信号灯管制，交通混乱。
（5）车辆结构复杂，机非混行严重，行人乱穿马路，存在严重的安全隐患。
第四章 城乡道路交通规划
一、规划目标
构建城乡交通快速化、城乡交通一体化、客货运交通分流的对外交通网络体系，全力助推肥乡的城镇化进程，促进肥乡县加速融入邯郸市建设。
二、总体思路
区域交通：
根据区域发展规划，积极与区域交通体系相衔接，与邯郸市中心城区路网对接，带动全县经济社会的全面发展。
城乡交通：
升级或新增中心城区至各乡镇、各乡镇之间的主干公路，提高公路等级，大幅度提高城乡骨干道路畅通度和通行速度，形成围绕城区、涵盖所有乡镇政府所在地的交通圈。
城乡客运：
系统、科学的规划客运场站和通道，全面提高客运效率，实施内外客运一体的客运组织模式，对规划的客运站实施运输区域分工，划定对外客运入城区通道。确保客运交通进出快捷、换乘方便，内外交通的相互干扰降至最低。
对外货运：
系统、科学的规划货运站场和对外货运通道，促进物流园区化，大力发展县城南部物流园区。
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道路系统专项规划
