远离运费最小区位的可能性大，说明劳动费指向性强；劳动系数小 ， 说明则表示运费最小区位的指向强。
最后 ， 考虑集聚指向论 。 利用集聚指向论 ， 使基本格局发生第一次偏移的基础上 ， 产生第二次偏移 。将集聚与分散因子作为考察对象 ， 考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响 ， 即为韦伯工业区位论中的集聚指向论 。 韦伯进一步研究了集聚利益对运费指向或劳动费指向区位的影响。他认为，集聚节约额比运费（或劳动费）指向带来的生产费用节约额大时，便产生集聚 。为了判断集聚的可能性 ， 他提出了加工系数的概念 ， 即单位区位重量的加工价值 。 加工系数大 ， 则产业集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。
7 、评价韦伯工业区位理论的意义
如同农业区位论鼻祖杜能一样 ， 韦伯是第一个系统地建立了工业区位论体系的经济学者 。 他的区位论是经济区位论的重要基石之一 。
① 韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中 ， 建立了完善的工业区位理论体系 ， 为他之后的区位论学者提供了研究工业区位的方法论和理论基础 。
② 韦伯区位论的最大特点或贡献之一是最小费用区位原则 ， 即费用最小点就是最佳区位点 。 他之后的许多学者的理论仍然脱离不开这一经典法则的左右 ， 仅仅是在他的理论基础上的修补而已 。
③ 韦伯的理论不仅限于工业布局，对其它产业布局也具有指导意义。特别是他的指向理论已超越了原有仅仅论及工业区位的范围 ，而发展成为了经济区位布局的一般理论。
8 、读图分析：右图为 P1 、 P2 和 P3 三个企业的运费最低点 ， 图中的圆为等费用线 ， 如果第 2 个圆为临界等费用线 ， 那么 ， 三个企业的最佳区位在哪？为什么？在图中画出企业的最优区位 。 如果最外边的圆为临界等费用线 ， 三个企业的最佳区位又在哪？为什么？在图中画出企业的最优区位。
9 、简述帕兰德区位理论和胡佛区位理论的基本内容和异同点 在帕兰德的著作中 ， 试图把不完全竞争的概念引入区位论研究中 ， 以价格为变量研究区位空间的均衡 。 同时他在运费分析上 ，提出了远距离运费衰减的规律 ， 是对区位论发展做出的一大贡献 。 帕兰德的理论主要解决两大基本问题 ，一是在假定原料价格和分布地以及市场的位置已知的条件下 ， 生产在哪里进行 ； 二是在生产地 、 竞争条件、工厂费用和运费率已知的的情况下，价格如何影响生产者的产品销售地域范围。胡佛对韦伯区域理论中的运费计算方法作了重大改进 ， 他将运费分为场站作业费和线路运输费两个部分 ， 并指出总运费是一条增长逐渐放慢的曲线而不是直线 。 在此基础上 ， 他提出了自己的运费最小区位分析方法 。 结论表明 ， 在区位三角形内部一般很少存在有最小运费点 ， 相对的在三角形顶点处出现的可能性则较大。
10 、廖什的区位理论在基本假设及区位因素上与韦伯有什么区别？ 廖什市场区位论的特征在于确定理论上的能够获取最大收益的地域。他在建立市场区位模型时 ， 进行了如下条件假定：
第一， 在均质的平原上，沿任何方向运输条件都相同；进行生产必要的原料充足，且均等分布。
第二， 在平原中均等地分布着农业人口，最初他们的生产是自给自足，且消费者的行为相同。
第三， 在整个平原中居民都具有相同的技术知识，所有的农民都可能得到生产机会。
第四， 除经济方面的作用外，其它因素都可不考虑。
11 、简述廖什市场区位理论的基本观点
廖什认为大多数工业 企业最佳区位 是选择在能够获取最大利润的市场地域 ， 区位选择的最终目标是寻取最大利润地点 ； 需求附着价格变化与市场区大小不同而变化 ； 单个企业的市场区域围绕市场中心呈圆形区域 ， 需求曲线围绕价格变化轴旋转而成的需求圆锥体为需求总量 ； 多个企业市场区域的均衡空间呈蜂窝状的六边形市场结构。
12 、简述史密斯收益性空间界限分析的主要观点
（ 1 ）能够得到最大利润的区位是总收入超过总费用金是 ： “ 能够得到最大利润的区位是总收入超过总费用金额最大的地点 ” 。 他的这一原理是通过空间费用曲线和空间收入曲线来反映的。
（ 2 ）史密斯认为，空间的费用和收入也能够反映出工业区位模型的形态 . 费用曲线或收入曲线的倾斜程度越大（即费用或收入的空间变化大 ） ，工业越集中；相反，则表现出分散的倾向。 （ 3 ）企业家的经营手段不同可造成区位模型的变化。会降低 ， 否则就上升 。 可见 ， 经营手段和能力高的企业获得利润的空间范围要比其它同行企业的范围大 。因此，优秀企业家不仅在最佳区位能够获得较大的利润，而且区位空间选择范围也相对大。
（ 4 ）因政府的区位补贴或高额税收等区位政策可造成的区位变化。因为空间成本曲线发生了变化 ，使得获得利润得边界发生了相应变化。
（ 5 ） 区位决策者的行为影响区位模型 。 史密斯的收益性空间边界理论也认为 ， 尽管能够得到最大利润的区位是总收入超过总费用金额最大的地点 。 但对于很多企业家来说 ， 在决定工厂区位时 ， 还受到一些非经济因素的作用 ， 如工厂创建者的居住地或出生地 ， 是否具有可利用的空地 ， 政府对工业开发的援助，企业家的模仿行为以及当地政府或国家的财政援助等。
13 、试述普雷特行为矩阵的分析方法与主要结论 普雷德行为区位理论认为 ， 经济活动区位是从事经济活动的行为主体 —— 人类的决策结果 。 区位决策是决策者在占有或多或少信息量的基础上 ， 自身对信息的判断与加工后的决定 。 那么 ， 进行怎样的区位决策，区位决策是否合理或合理性如何，取决于在决策时的信息占有量以及决策者的信息利用能力 。 普雷德运用行为矩阵来研究区位论 ， 他重视不完全信息和非最佳化行为对区位选择的作用 。 行为矩阵由拥有信息水平和利用信息能力构成，各个决策者均可在位于这一行为矩阵中表示出来。
14 、能够掌握综合等费用线和临界等费用线，并能够根据它们和给定条件，判
定工厂的合理区位。
15 、简述杜能农业区位论中使用的方法
杜能采用的研究方法就是 “ 孤立化 ” 方法 。 即先从影响农业分布的种种因素中 （ 像土质条件 ， 谷物价格 ， 河流等 ） 分离出一个主要因素（ 市场距离 ） 。 然后探明在其他次要因素相同的条件下 ， 主要因素运动变化的规律 ， 以及可以用来反映这种变化的模式 。 最后再确定当次要因素一一起作用时 ， 上述模式将发生什么样的偏离。
第四章 商业和服务业区位论
1 、概念题
中心地： 区域的中心，供给各种商品和服务的地点。可以指城市、居民点、商业或服务业中心。
中心性 ： 是指就中心地的周围地区而言 ， 中心地的相对重要性 。 也可理解为中心地发挥中心职能的程度。
货物的供给范围： 由中心地供给的货物能够到达多么大的范围，当消费者到中心地购买货物时 ， 它是指消费者从居住地到中心地的移动距离 ； 如果由商店送货的话 ， 是指发送货物的移动距离 。 货物的供给范围有上限与下限两种 。 上限是由对中心商品的需求所限定的 ， 为中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界（最大的销售距离）；下限是由中心商品的供给角度所规定的边界。
补充区域 ： 以中心地为中心的区域 ， 也称市场区域或中心地区域 。 具体地说 ， 是中心地的周围从中心地接受中心商品供给的区域 。 （ 形成机制 ： 在中心地 ， 中心商品有剩余 ， 而在中心地的周围区域中心商品不足 。 中心地中心商品的剩余部分便用于补充周围区域的中心商品的不足部分 ， 当两者 （ 供给和需求）均衡时的区域范围也就成为补充区域的范围。）
需求门槛： 中心地为供给某种中心商品而必须达到的该 ( 需求门槛 ) 或最小必要需求量。
门槛人口 ： 是指某种中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低人口 ， 也即某中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低限度的人口。 中心地的等级 ： 中心地提供的货物和服务有高低等级之分 。 中心地的等级取决于其能够提供的货物和服务的水平，一般能够提供高级货物和服务的中心地等级相对较高，反之则较低。
经济距离 ： 决定各级中心地商品和服务供给范围大小的重要因子是经济距离为用货币价值换算后的地理距离 ， 是主要由费用 、 时间 、 劳动力三要素所规定的距离 ， 但消费者的行为也影响到经济距离大小 。
2 、简述克里斯泰勒中心地理论的基本内容。 （一） 市场原则与中心地系统
克里斯塔勒认为在市场原则基础上形成的中心地的空间均衡是中心地系统的基础。
（ 1 ）基本前提 第一， 均质平原：中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均匀分布的平原。人口均匀分布 ， 且居民的收入和需求以及消费方式都相同。中心地在区域内的任何地方都可布局。
第二， 交通条件相同：且同一规模的所有城市，其交通便利程度一致。运费与距离成正比。
第三， 就近消费：消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费。
第四 ， 商品价格与质量相同 ， 交通费由消费者承担 ： 商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费，交通费与距离成正比。
第四， 供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且满足供给所有的空间（所有居民 ） 的配置形式。
第五， 中心地职能在同一中心地集聚。 （ 2 ）中心地系统的构造 一种产品市场的空间均衡 ： ① 单一企业形成的圆形市场区 ； ② 多个企业形成多个圆形市场区 ； ③ 多个企业的多个圆形市场区竞争达到均衡形。成正六边形的市场区结构。多种产品市场的空间均衡 （ 3 ）各级中心地市场区之间的关系
各等级中心地的市场区域数具有如下系列，即： 1 ， 3 ， 9 ， 27 ， 81, … 。从中看出，是按 3 的倍数在变化，因此在市场原则基础上形成的中心地系统也称为 K=3 的中心地系统。 （ 4 ）中心地之间的数量关系
① 各等级中心地的数量关系，为 1 ， 2 ， 6 ， 18 ， 54 ， … 。
② 从区域次级中心地开始，中心地的数量关系为：低级中心地数量是其上一级中心地数量的 3 倍 。
（ 5 ）市场原则中心地系统的特点
① 中心地具有等级性，且各级中心地与中心职能相对应。
② 中心地按照一定的规则分布 ， 一般是三个中心地构成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位点
③ 各等级间的中心地数量、距离和市场区域面积呈几何数变化。 （二） 交通原则基础上的中心地系统
（ 1 ）特点 各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点 。 因此 ， 如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。
（ 2 ）中心地市场区之间的关系
各等级中心地的市场区域关系为 ： 1 ， 4 ， 16 ， 64 ， 256 ， … 。 因此 ， 在交通原则基础上形成的中心地系统也称为 K=4 的中心地系统。 （ 3 ）中心地之间的数量
在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地间数量关系为： 1 ， 3, 12 ， 48 ， 192 ， … 。
（三） 行政原则基础上的中心地系统
（ 1 ）特点 在行政原则基础上形成的中心地系统中 ， 低级中心地从属于一个高级中心地 。 原因是在行政区域划分时，尽量不把低级行政区域分割开，使
它完整地属于一个高级行政区域。
（ 2 ）中心地市场区之间的关系 各级中心地的市场区域关系为 ： 1 ， 7 ， 49 ， 343 ， … 。 它是以 7 的倍数增加 ， 形成以 K ＝ 7 的中心地系统。 （ 3 ）中心地之间的数量关系 中心地间的数量关系为： 1 ， 6 ， 42 ， 294 ， 2058 ， … 。
（四） 三原则适合的条件
（ 1 ）市场原则适用于由市场及其市场区域构成的中世纪中心地的商品供给。 （ 2 ） 交通原则适用于如 19 世纪交通大发展时期 ， 以及新开拓的殖民地国家 、 新开发区 、 交通过境地带或聚落呈线状分布区域 。 在文化水平高 、 工业人口多 （ 人口密度高 ） 的区域 ， 交通原则比市场原则的作用大。 （ 3 ）行政原则比较适用于具有强大统治机构的绝对主基础的社会生活。
3 、举例说明影响零售业区位决策的基本因素。
（一）消费市场状况 ① 消费者指向。即零售业区位与人口的分布密度呈比例。 ② 消费者收入 。 收入的差异主要表示在市场区域的总购买力和收入等级间产生的购买行为模型的差异上 。 这种差异产生的结果是对零售区位的类型、数量和规模要求不同。 （二 ） 空间距离和交通条件 ① 消费者的购买量随着距零售区位的距离增加在减少 ， 当该距离增加到一定程度时 ， 因交通费太大 ， 购买量就变为零 。 ② 需求空间曲线的空间变化在一定程度上可反映城市内部零售区位空间的结构。如果需求空间曲线变化平缓，表示零售区位具有极强的空间集聚性；相反 ，如果需求空间曲线变化很陡 ， 表示零售区位趋于分散 。 ③ 交通条件对零售区位的作用可通过交通费用的变化来表示。 （三）零售业间的竞争 ① 竞争者之间是集中还是分散与企业的经营种类和市场的特性等有关 ； ②
同业与不同业种间的竞争，均表现为联合与集聚趋势。 （四 ） 地价的作用 ① 交通便捷性 、 空间的关联性和周边环境的满意度影响区位地价 。 ② 不同类型的零售业所能支付的地价能力是决定其区位选择的重要因子。
4 、利用赫夫的概率引力模型分析所在城市购物中心对消费者的影响。 5 、举例说明不同类型服务业的区位特征？
（ 1 ）以个人和家庭为对象，提供日常服务活动的，近消费者布局；
（ 2 ）以企业或行政机关等为对象，提供其运行服务需求的，近城市中心区布局； （ 3 ）具有办公机构性质的服务业： ① 发挥管理职能的业务中心与办公机构，布局城市中心； ② 企业子公司和部门中心，布局城市次中心； ③ 从外部支援企业活动的服务业，布局市中心。
6 、影响服务业区位选择的因素有哪些？ 营利性服务企业区位选择具有层次性： （一）服务企业对不同城市的选择
在某一个城市布局时至少应该考虑的因素：（ 1 ）该城市能够接受企业服务的规模和范围；（ 2 ） 服务区的人口数量和消费偏好 ； （ 3 ） 总体消费能力和
《经济地理学》全套课后思考题答案详解
