置型工业企业选择区位的重要考虑因素。
金融资本是生产要素中流动性最大的要素。 资金尤其是融资条件 ， 对企业经济活动尤其是小型企业的创立与发展至关重要 。 因此 ， 优先融资等优惠政策 ， 会对企业区位选择产生较大影响 。 不过 ， 不同的企业资本需求不同 。 一般性金融资本往往仅对成熟性产业与企业给予融资 ， 就会受到成熟型产业或大型企业的关注 ； 而新兴企业尤其是新兴高科技中小企业 ， 则更关注风险资本的获得 。 因此 ， 地区资本的差异就会直接影响到企业的区位选择，从而形成企业及产业区域分布的差异。
8 、试述劳动力对经济活动区位的影响。
劳动力是影响经济活动区位的重要区位因子之一 ， 其质和量在空间上的差异导致了劳动成本在空间上的差异。这种差异不仅成为企业选择经济区位的考虑要素，也成为劳动力移动的主要动因。
对性质不同的经济活动主体 ， 劳动力对其区位的影响可能不同 。 劳动密集型产业 ， 劳动成本的空间差异对其区位选择的影响度就很高；相反，对于非劳动密集型产业活动，其影响则相对较小。
一般而言 ， 人口密集地区或都市也是劳动力最密集的地方 。 特别是大城市地区劳动力的质 、 量都会比其他地区体现出优势，因而对劳动力需求较高的企业或者产业来讲，具有较强的吸引力。20 世纪 80 年代以来 ， 以知识为基础的经济活动显示出强劲的活力 ， 劳动者的素质和技能水平成为制约经济活动的重要因素， 智力密集程度以及区域创新条件 ， 是决定一个地区是否具有吸引现代经济活动的关键。
9 、试述技术对经济活动区位的影响。
伴随着现代经济活动对技术与知识依赖程度的加大 ， 技术与知识已经成为影响经济活动区位选择的最重要因素之一。技术进步已成为 “ 经济模式转换的基本力量 ” 以及经济增长的关键因素。
新技术方法 、 技术手段以及新生产工具 、 新管理方式等的出现 ， 一方面可以使新的经济活动成为可能，另一方面可以改变经济活动中的生产要素组合，因此具有改变区位选择成本或效率的可能性。
对于不同的经济活动 ， 技术与知识在区位选择方面的影响程度也存在较大差异 。 一般来说 ， 技术与知识对知识密集型产业区位选择的影响十分明显。 技术与知识的地理集中 ， 成为经济活动地理集中的重要推动力量 。 技术知识 、 技术创新从本质上讲具有 “ 黏性 ” ，即使在全球化经济下也仍然是地方性的。这种知上有趋于集中的倾向，从而形成产业的集聚区。
10 、综合分析区域环境对经济活动区位的影响。 （一） 自然环境对经济活动区位的影响
自然环境是影响经济活动的重要因素之一，其影响活动有制约作用 。 优美的环境成为现代经济活动的最重要的生产要素之一 。 另一方面 ， 经济活动的环境影响特性差异 ， 也导致其具有不同的区位选择 。 基于对生存环境的考虑 ， 现代社会制定了各种形式的规范来限制一些经济活动区位的选择 。 在现实条件下 ， 为了逃避严格的环境质量标准 ， 满足经济利润的需求，一些传统污染型企业出现了从高标准地区向低标准地区集中的趋势。
（二） 市场环境对经济活动区位的影响
① 市场规模对经济活动区位的影响 市场规模直接影响到经济活动的存续。任何经济活动都必须达到一定规模的需求才能支持其基本的运营成本 。 在经济活动区位选择过程中 ， 市场规模是重要的考虑因素。 所考察区位的影响力范围直接影响着当地经济活动的类型与规模 。 市场地域范围大的城市具有较全面的商业活动；反之，商业活动则较为单一。
② 市场特性对经济活动区位的影响 市场特性一般包括市场意识、需求特点、竞争环境、管理秩序等 。 市场意识的差异往往来于不同地区人们的传统意识的差异 ； 具有经商传统的地区 ， 有利于裴峪创业者和企业家阶层 ； 消费者市场意识强的地区 ， 容易形成挑剔性需求 ， 也有利于激励相关新产品的出现 。市场需求的特点往往取决于消费者的消费需求偏好 。 不同区域不同的消费习惯和其它的不同因素， 带来区域间需求结构的不同 。 市场竞争对从事经济活动的企业产生激励 。 高效 、 优质的政府服务往往构成经济活动区位选择的重要砝码。
（三） 产业环境对经济活动区位的影响
构成产业环境的要素很多，包括产业集聚、基础设施业集聚 ， 特别是供货和相关行业的发展水平对经济活动区位的影响主要体现在如下四个方面 ： ① 产业间紧密合作的可能； ② “ 互补产品 ” 的 “ 需求拉动 ” 作用； ③ 有利于专门化服务设施和机构的发展； ④ 相关行业企业密集可以改善信息环境。 （四） 政策环境对经济活动区位的影响
政策环境直接影响到一个区域发展某种行业的条件和约束 ， 良好的政策环境有利于促进经济活动的发展，从而成为吸引经济活动集聚的因素之一。政策一般反映政府对地域发展的基本导向 。 政府通过规划和对特定地区的基础设施的投入以及税收优惠 、 财政补贴等经济政策的实施 ， 引导经济活动的空间布局 。 在这些拥有特殊政策环境的区域对企业具有明显的吸引力，容易成为企业集聚的核心区域。政府在促进经济发展的同时 ， 也非常关注区域经济的均衡发展和资源环境的协调 。 因此 ， 政府也会制定一些相应政策，控制经济发展速度或者限制经济活动类型。
从经验来看 ， 政策环境无疑已成为区域经济发展重要的引导因素， 因而成为影响经济活动区位选择重要因素之一。
11 、试分析交通运输对经济活动区位的影响。 生产和消费的空间分离标，交通运输过程中产生的消费成本以及交通便利程度都成为区位选择的重要因素。
（一） 运费成本对区位选择的影响
运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成 ， 线路运行费同运输距离相关 ， 一般可以认为是运输距离的线性函数 ； 而站场费则一般同运输距离无关 ， 仅同装卸 、 站场设施以及管理维护费有关 。 减少装卸等站场费和线路运行费均可起到减少运费的作用 。 供给地与消费地的空间距离一般很难改变 ， 除非改变供给地或消费地 。 但连接供给地与消费地的交通方式可以不同 。 运输方式不同 ， 运费随之不同 。 就不同运输方式而言，站场成本一般是固定的。运费根据定价制度而不同 ， 定价制度一般有距离比例定价 、 区段定价 、 远距离递减定价 ， 均一定价 。尽管由于交通手段以及交通距离不同 ， 运价不同 ， 但就远距离递减定价而言 ， 在其端点配置经济活动则是有利的 。
在现实中 ， 交通方式在途中变化的情形经常存在 ， 在中转站布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中转站经常是从运费角度来看的最佳区位。由于运费是产品成本中一个重要的组成部分 ，那么为追求低成本优势 ， 那些交通便利 ， 尤其是铁路交通枢纽 ， 港口对运费占较大比重的重型原材料工业具有很大的吸引力 。 事实上 ， 传统原材料工业如钢铁工业 、 石油化学工业 、 重型机械制造工业等大多都集中在港口或铁路交通枢纽附近。
（二） 交通便捷程度对区位选择的影响
交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度 。 交通网可以用密度与结构来表示 。 在其他条件不变的情况下 ， 交通网密度越大 ， 交通越便利 。 但并不是交通网密度大的地方交通就一定便利 。 衡量交通的便捷程度还要考虑交通网的结构，即要综合考虑连接度和通达度指标。
交通网络的完善程度直接影响到一个区域的地理可进入性 。 交通便利性的提高意味着对外交往可能性提高 ， 无论是针对原料产地 、 生产地还是消费地而言 ， 都会促进经济活动的发展 ， 从而成为吸引经济活动布局的重要因素。知识经济时代 ， 交通便利程度 ， 时间节约效率 （ 时间价值指向 ） 成为更加重要的影响因素。 高速公路交叉点、大型航空枢纽及其周围区域越来越成为区域发展的重点核心区域。
12 、 能掌握城市区位型工业的收益性空间界限图 ， 并能根据该图绘制出城市区位型工业的合理区位选择范。
13 、能够掌握远距离递减的区位和卸货点的区位的图解。并能根据要求绘制出运费曲线。
第三章 农业与工业区位理论
1 、概念题
地租曲线 ： 在杜能的农业区位论中 ， 有市场点 （ 运费为零 ） 到耕作极限点的地租收入数值的连接曲线。
区位因子： 即经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势；
一般因子： 为与所有工业有关的因子，如运费、劳动力等； 特殊因子： 为特定工业有关的因子，如空气湿度等；
区域性因子 ：在区位因子中，使工业企业向特定地点布局的区位因子； 集聚因子 ：促使企业为降低生产或销售成本而集中在特定场所的因子； 分散因子 ：促使企业为避免集中而带来的不利而分散布局的因子；
原料指数 ：等于产品重量与局地原料重量之比，即生产单位产品需要的局地原料量；
区位重量 ： 为整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量 ， 等于生产每单位产品需要运送的最终产品和局地原料的重量之和；
等费用线 ：运输费用相同的点的连线；
综合等费用 线 ：为全部费用（包括运输原料和成品费用）相等地点连线； 集聚因子 ：因一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低。 分散因子 ：是集聚的反作用力，是随着消除集中而带来的生产成本降低。 纯粹集聚 ： 集聚因子的必然归属的结果 ， 即由技术性 （ 技术合作 ） 和经济性 （ 内部规模经济 ） 的集聚利益产生的集聚，也称为技术性集聚。 偶然因子 ：纯粹集聚之外的集聚（意外集聚 ） ，如运费指向和劳动费指向的结果带来的工业集中，共享设施、设备、市场等。
临界等费用线 ： 在综合等费用连线中 ， 与低廉劳动力供给地的劳动成本节约额相等的那条综合等费用线称为临界等费用线；
劳动力成本指数 ：即每单位重量产品的平均劳动力成本；
劳动系数 ：即每单位区位重量的劳动费，用来表示劳动力成本的吸引力； 加工系数 ：即单位区位重量的加工价值。
2 、读下面两幅图，比较它们的差别，并说出杜能圈的形成机制和现实局限性。上面一幅图为杜能圈，下边一幅为逆杜能圈；
形成机制 ： 由市场点 （ 运费为零 ） 到耕作极限点的地租收入数值连接曲线被称为地租曲线 。 每种作物都有一条地租曲线 ， 其斜率大小有运费率决定 ， 杜能对所有农业生产方式的土地利用进行计算 ， 得出各种方式的地租曲线的高度以及斜率 ， 由于农产品的生产活动以追求地租收入为最大的合理活动 ， 因此，理性市场必然会选择地租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。
现实局限性 ： 首先某些自然条件的现实与理论差异很大 ， 如河流干扰因素， 谷物价格变动和土质存在差异时等等，另外杜能圈建立在商品农业的基础上，农场以追求最大地租收入为前提，而现实中 ， 农业生产中相当大的部分并非商品性经营 ， 而是自给经营这种自给型经营以产量为目标而并非利润 ， 并且不强调单一品种专业化生产而强调多品种多样化生产 。 另外 ， 技术发展与交通手段的发达也使得杜能理论中起决定性作用的距离因素的制约趋于变小 。 另外 ， 现代城市周边土地利用方式的多样性也是造成杜能区位理论与现实存在较大偏离的重要因素。 在孤立国中 ， 杜能只是考虑了农业的土地利用 ， 而没有考虑到城市周围地区其他利用方式。
3 、评价杜能农业区位理论的意义 （一） 农业经济地理学上的意义
1 即使在同样的自然条件下也能够出现农业的空间分异 ； 2 不存在对于所有地域而言的的绝对优越的农业生产方式； 3 在距市场越近的地方，布局单位面积收益越高的农业生产方式越合理，因为由之形成的农业生产方式布局总体上受益最大。
（二） 经济学上的意义
1 杜能在研究过程中采用了科学抽象法 ， 并且首次将数学方法引入经
济研究 ； 2 关于合理性生产布局的设定 ， 对韦伯以及克里斯泰勒等后来的区位理论产生了很大影响和启发 ； 3 杜能第一次从理论上系统的阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响 ， 其原理不仅可用来说明农业土地的利用方式 ， 对于解释其他土地的利用问题同样有效，可以说是土地利用的普遍性理论基础。
4 、韦伯的区位理论有哪几项基本假设？他分析了哪几个区位因素的影响 ? （一）三个基本假设： （ 1 ）已知原料供基地的地理分布；（ 2 ）已知产品的消费地与规模；（ 3 ）劳动力存在于多数的已知地点，不能移动；各地力成本水平下可以得到劳动力的无限供应。 （二）三个阶段的区位因素：第一阶段 ： 不考虑运费以外的一般区位因子 ， 即假定不存在运费以外的成本区域差异 ， 影响工业区位的因子只有运费一个 。 即韦伯工业区位论中的运费指向论 。 由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。第二阶段：将劳动费用作为考察对象，考察劳动费用对由运费所决定的基本工业区位格局的影响 ，即考察运费与劳动费合计为最小时的区位 。 即韦伯工业区位论中的劳动费指向论 。 劳动费指向论 ， 可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。第三阶段 ： 将集聚与分散因子作为考察对象 ， 考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响 ， 即为韦伯工业区位论中的集聚指向论 。 集聚指向可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。
5 、简述韦伯工业区位论的最小运费原理
在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一 个
1 ）仅使用遍在原料时 ， 为消费地区位 ； 2 ） 仅使用纯原料时 ， 为自由区位 ； 3 ） 仅使用损重原料时 ， 为原料地区位。这里 ，可以用上述的原料指数以及区位重量来得出一般的区位法则：
（ 1 ）原料指数（ Mi ）＞ 1 （或区位重量＞ 2 ）时，工厂区位在原料地； （ 2 ）原料指数（ Mi ）＜ 1 （或区位重量＜ 2 ）时，工厂区位在消费地； （ 3 ）原料指数（ Mi ） =1 （或区位重量 =2 ）时，工厂区位在原料地、消费地都可（自由区位）。
6 、 简述韦伯的运费指向论、劳动费指向论和集聚指向论
首先，考虑运费指向理论。即不考虑运费以外的一域差异 ， 影响工业区位的因子只有运费一个 ， 这就是韦伯工业区位论中的运费指向论 。 由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局 。 韦伯为了判断工业受运费指向的影响程度 ， 提出了 “ 原料指数 ” 的概念 ，即产品重量与局地原料重量之比 。 原料指数大小不同的原料 ， 决定理论上工厂的区位 。 对于仅一个原料地和一个市场地 ， 在生产过程不可分割 ， 消费地和局地原料地只有一个的前提下 ， 依据最小运费原理的区位为 ： （ 1 ） 、仅使用遍在原料时，为消费地区位 。 （ 2 ） 、仅使用纯原料时，为自由区位 。 （ 3 ） 、仅使用损重原料时 ， 为原料地区位 。 当原料地有多个时 ， 韦伯使用了范力农构架找出生产地的最佳区位 ， 即对于多原料地和市场的区位多边形而言，求解运费最小点即是求解区位多边形。
其次 ， 考虑劳动费指向论 。 用劳动费指向论 ， 使基本格局发生第一次偏移 ， 即考察运费与劳动费合计为最小时的区位 ， 这就是韦伯工业区位论中的劳动费指向论 。 工业区位由运费指向转为劳动费指向仅限于节约的劳动 “ 劳动费指数 ” 的概念，即每单位重量产品的平均劳动费。如果劳动费区位的可能性就大；否则，这种可能性就小。劳动费指数只是判断劳动费指向的可能性的大小 ，而不是决定因素。 为此 ， 他又提出了 “ 劳动系数 ” 的概念 ， 即每单位区位重量的劳动费 ， 用它来表示劳动费的吸引力。劳动系数大，表示
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