日本：运营2600多公 里。其中日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站， 全长515.4 公里。 山阳新干线：新大阪站至博多站， 全长553.7 公里。 东北新干线：东京站至新青森站， 全长674.9 公里。 上越新干线：大宫站至新 潟站，全长269.5 公里。 北陆新干线：高崎站至长 野站，全长117.4 公里。 九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站， 全长256.8 公里 秋田新干线：盛冈站至秋田站， 全长127.3 公里。 山形新干线：福岛站至新庄站， 全长148.6 公里。 法国：有6条高铁线。法国TGV东南线：巴黎至里昂。 大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。 北线：巴黎至加 来和比利 时边境。 罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。 地中海线：瓦朗斯至马赛。 东线：巴黎至斯特拉斯堡。
德国：高铁运营里程位居世界第二。其中德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡经不来梅、汉诺威、富尔达、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经多特蒙德、科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡、不来梅经汉诺威至柏林。 巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。 萨尔布吕肯 经法兰克福、莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。 多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际机场至纽伦堡慕尼黑。 西班牙：高铁也很发达。其中西班牙AVE马德里至塞维利亚，经雷阿尔城(Ciudad Real)、Puertollano、科尔多瓦。 马德里至巴利亚多利德， 经塞哥维亚。 马德里至巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、 Calatayud、萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona。 马德里至韦斯卡，经瓜达拉哈拉、 Calatayud、萨拉戈萨。 马德里至马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安 达克拉(Antequera)。 巴塞罗那至塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。 巴塞罗那至马拉加，经萨 拉戈萨、马德里、科尔多瓦。 瑞典：X3列车
台湾：台湾高铁台北至高雄左营，全长345.2公里。
韩国：运营高铁800多公里。其中KTX京釜高速线：幸信站经首尔站至釜 山站，全长约438.5公里。 湖南高速线：幸信站至木浦站，全长约407.6公里。 湖南高速线：长城 站至光州站，全长约33.9公里。
中国：营运高速铁路里程世界第一，已1.3万公里。其中京沪客运专线：北京经天津、南京至上海，全长约 1318公里。另有蚌 埠至合肥的合蚌客运专线之 支线。 京港 客运专线：北 京经武汉、广州至香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组 成，全长2260公里。 京哈客运专线：北京经承德至哈尔滨。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组 成，全长约1700公里。 杭福深客运专线：杭州经宁波、温州至深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组 成，全长约1600公里。 徐兰客运专线：徐州经郑州、西安至兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组 成，全长约1400公里。 沪昆客运专线：上海经杭州、长沙至昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组 成，全长2080公里。 青太客运专线：青岛经济南、石家庄至太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组 成，全长约770公里。 沪汉蓉客运专线：上海经武汉、重庆至成都，由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全 长约1600公里。 土耳其：安卡拉-阿菲永-乌沙克(en:U?ak)-伊兹密尔安卡拉
-Yozgat(en:Yozgat)-锡瓦斯伊斯坦布尔-布尔萨，从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉
阿卡拉-布尔萨，从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉 伊斯坦布尔-Kap?kule(en:Kap?kule)。
保加利亚：边界 马新高速铁路(计划中，未投入运营)
美国：加利福尼亚高速铁路(旧金山洛杉矶，计划中， 未开始建设)，2008年加州政府曾批准了从旧金山至洛杉矶的高铁计划，当时预算为340亿美元，5年后一根铁轨还未铺设。
服务对象
高速铁路的顾客对象 多数以商务旅客为 主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且 在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎低于一小时 车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较快的发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。
分析报告
据《2013-2017年 中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计分析，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在中国经济社会发展中具有重要作 用。改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设作出了重要贡献，然而“一票难求、一车难求”现象仍然十分突出。加快高铁建设已成为解决此瓶颈的主 要途径。
2010年底，中国铁路营运里程达到9.1万千米，居世界第二位；投入运营的高速铁路营运里程达到8358千米，居 世界第一位。到2012年低，高铁建成通车合计13000千米以上。
随着中国高铁的发展，“四纵四横”铁路快客通道和六大城际快客系统的实现，高速铁路网预计将在2012年和2013 年形成网络效应，这将对现有交通运输格局产生较大影响。高速铁路客运专线的建设和投入运营，有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，提高铁路运输能力和服 务质量，为基本实现现代化提供可靠运力保证;有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求;有利于促进资源节约和环 境保护，可以发挥节约土地、能源以及安全性等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展;有利于加快铁路现代化进程，带动中国经济建设的 迅速发展，提高自主创新能力，并进一步加快中国铁路客运高速化的进程。
《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提出，到2015年中国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达 438.4%。由此可见未来五年铁路建设仍将是中国交通运输体系建设的重头戏。根据《规划》，“十二五”中国铁道建设要完成贯通北京至哈尔滨（大连）、北 京至上海、上海至深圳、北京至深圳、青岛至太原、徐州至兰州、上海至成都、上海至昆明等“四纵四横”客运专线。同时，建设北京至呼和浩特、张家口经西安至 成都、成都经贵阳至广州、合肥至福州、南京至杭州、合肥至蚌埠、吉林至珲春、沈阳至丹东、哈尔滨至佳木斯等客运专线辅助线、延伸线和联络线，扩大快速客运 覆盖范围、快速铁路营业里程达4.5万公里，连接全国省会城市、基本覆盖50万以上人口城市。随着高铁建设的全
面启动，高铁土建工程及高铁设备需求将大规 模增长，高铁行业整个产业链将受益。[3]
各国技术
TGV 技术
法国：TGV
欧洲之星
法国、英国、比利时：欧洲之星
法国、比利时、荷兰、德国：Thalys 西班牙：AVE 韩国：KTX 美国：ACELA
ICE 技术
德 国：ICE（Intercity Express）
德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利：中国：CRH3（ICE 3/ VelaroE）
新干线技术
日本：新干线
中国台湾：台湾高铁 中国：CRH2（E2-1000）
Talgo技术
西班 牙：Talgo350
（Intercity Express） ICE摆式列车
意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino 瑞典：X2000 瑞士：ICN
意大利、瑞士：Eurostar Italia 美国：Acela 加拿大：LRC
日本：800系新干线、N700系新 干线、E5系、E6系新干线
磁悬浮技术
中国上海：中国第一辆磁悬浮列车
日本：山梨リニア（MLX-001），中央新干线（东京～大阪，规划 中） 中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达 4000公里，能耗不到航客机1/10，
真空管道磁悬浮构想图
噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊 人优势所在。 作为新一代磁悬浮列车，真空管道磁悬浮列车将把北京与华盛顿纳入两小时交通圈，用数小时完成环球旅行已经成为科学家 努力的目标。中国在 此项研究中已经走在世界前列，2007年，该项目被列为国家自然科学基金项目，由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受 理，一场交通运输革命已经迫在眉睫。真空管道磁悬浮列车的运行速度理论上可直逼第一宇宙速度，达到2万公里。
历史发展
世界高铁回顾
铁路是人类发明的首项公 共交通工具， 在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技 术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资 主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
行驶在山阳新干线上的300系列车
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直 到1964年日本的新干线系统开 通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建 造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营 运最高时速300公里。
第一次浪潮
（1964年~1990年）
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全 线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至 （新）大阪， 全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大 利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北 和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大 力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大 幅度回升，企业经济效益明显好转。
第二次浪潮
（1990年至90年代中期）
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐 步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
高铁线路图
