高速铁路论文：如何做好高速铁路线路维修
摘 要：我国高速铁路近年发展迅速，铁路线路维修市场广阔。高速铁路线路技术特点决定了养护维修方式的变革，按设备的状态进行必要的“状态修”，养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修维护公司的发展，注重线路维修新技术新设备的应用，适应高速铁路的养护维修。
关键词：高速铁路；技术标准；检测；维修
1. 高速铁路的概念
高速铁路一般是指运行速度达到200km/h以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的系统工程，是当代高新技术的综合集成。
截止2010年底，中国高铁营业里程达到8358公里，在建里程1．7万公里，无论是路网规模还是速度等级，都跃居世界第一。
到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上，铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口，铁路维修市场广阔。
2.高速铁路线路技术特点
高速铁路线路设计标准具有平面半径大、纵向坡度小、桥隧比例大和设计标准高、普遍采用整体道床、无缝线路、长钢轨铺设、提速道岔，采用全立交全封闭运行。线路稳定、平顺、沉降少、地质病害少，对线路状况和材料质量要求高等特点。
高速铁路的技术和运行特点决定了其线路维修方法和模式不同于普通铁路。
3、国内外线路养护维修
线路是列车高速、安全运行的基础设施，不论是整体，还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作。
3.1 我国线路维修简介
我国铁路线路维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时补修。
3.2 国外高速铁路养护维修特点及维修模式
国外高速铁路十分注重线路质量，可以说线路质量的好坏反映了该国铁路技术的水平高低和决定了行车速度的大小，而做好线路维修养护是保证线路质量的关键。
3.2.1国外高速铁路线路维修特点
世界上一些国家如日本、法国、德国等国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践，形成了适合本国的铁路维修模式。他们维修水平普遍很高，主要表现在：采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和自动化管理方面。其铁路维修发展的共同特点是减少线路维修工作量，将线路变为少维修或不维修，以省力、经济、高效的新型线路维修为目标。
3.2.2国外高速铁路线路现行维修模式
发达国家铁路管理部门都制订了本国轨道的管理目标值，通过先进的检测车进行监测，对高速铁路线路平顺状态进行严格的管理。他们基本上都不进行周期性维修，根据整备目标值，制定维修计划，根据作业能力按计划进行，“即状态监视维修”。
4、如何做好我国高速铁路的维修工作
面对大规模铁路建设成效显现、多条高速铁路相继投入运营的局面，我们必须创新维修理念，改革养修体制，建立健全高速铁路检养修管理新体系，才能检测好、养护好、维修好高速铁路。
4.1 首先必须明确高速铁路线路维修的主要特点
高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。
4.2 不断提高线路的检测水平
线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。近年来，随着计算机和检测技术的发展，轨道检查车为线路的“状态修”提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。
目前，轨道检查车广泛应用于日本、法国、德国等高速铁路线路的检测，线路的检查以综合轨检车为主、以营业列车和人工巡道为辅。检测的结果则是通过专用的网络传输到有关部门，并建立相应的管理系统来处理检测的数据，指导线路的维修工作。
我国的线路检测依然是以人工检查为主，轨检车、车载添乘仪所测得的线路质量信息要经过工区检查、车间汇总、报段整理后才能用于指导养护维修，时效性低、误差多，不能满足设备综合分析的需要。因此如何做到线路状态信息检测工作的定性监测与定量检测相结合，加快信息传递是我国线路检测应该重点考虑的问题。
4.3尽快制定适合我国高速铁路的线路养护维修规则
线路的维修规则主要是指线路的修理类型、修理周期和具体的修理内容。应用“状态修”维修模式
是客运专线线路养护维修工作中应重点考虑的问题。因此，结合“状态修”的特点，借助现代化的技术手段，及时制定符合我国高铁线路的维修规则。
4.4 建立适合高速铁路的线路维修体制
目前，我国线路养护维修是铁道部—铁路局—基层站段的三级运营管理模式，线路的养护维修的组织管理可分为“修养分开”和“修养合一”两种形式。二者最主要的区别就是前者由机械化工队或养路工区负责全面线路养护维修工作。
我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。目前我国在普通线路如新包神线、包西复线、神延线由铁路局委托中铁电化运管公司这类专业维护公司进行委托维修，取得良好效果。随着专业公司综合实力增强和铁路维修市场的飞速发展，高速铁路也将逐渐引入这种维修模式。
4.5强化综合维修
高速铁路的综合维修内容：采用综合检测列车、钢轨探伤车和轨道状态确认车等，实现对轨道几何状态、接触网及受流状态、通信信号设备工况、钢轨表面及内部伤损、轨道部件状态、线路限界侵人等的定期检测和临时检测，向路局调度指挥中心（综合维修系统）、维修部门发送信息，并作为制定维修计划和安排综合维修天窗的主要依据。
我国高速铁路综合维修借鉴国外经验，结合中国高速铁路的具体情况，建立包括各专业的综合维修体系。利用现代化的维修、检测手段进行“天窗”修。合理安排维修“天窗”，采用先进的综合维修、检测手段，确保高速铁路安全、高效地运营。
4.6强化设备配置，提高检测和维修水平
4.6.1配备高速综合检测列车 ，提高检测水平
综合检测列车是实施定期检测、综合检测和高速检测的重要手段。实现对轨道、接触网、通信信号等基础设施的综合检测，充分利用我国已开发出的高速动车组，结合先进的综合检测技术和设备，通过系统集成，开发我国300km/h高速综合检测列车。
4.6.2合理使用大型养路机械设备，提高机械化作业水平
采用大型养路机械维修线路，配置正线和道岔综合作业捣固车、高精度连续式捣固车、高效清筛机、路基处理车、线路大修列车、96头钢轨打磨车、移动式焊轨车和大容量物料运输车等大型养路机械设备，提高工作效率，确保维修质量。
结束语：中国高速铁路目前已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。新的维修体制和维修模式不断建立健全，检测水平和维修水平的不断提高，一定能不断提升我国高速线路维修管理水平，实现科学养护、服务运输的终极目标。
参考文献：
（1）严健.线路养护维修存在的问题及其解决办法.中国铁路, 2004。 （2） 钱立新.世界高速铁路技术.北京：中国铁道出版社, 2003 。 （3）荣佑范.铁路线路维修与大修. 北京：中国铁道出版社, 2004。 （4）铁路线路修理规则. 北京：中国铁道出版社，2006。
（5）既有线提速200～250㎞/h线桥设备维修规则条文说明.北京：中国铁道出版社，2008。
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2、 人的一生就是一个储蓄的过程，在奋斗的时候储存了希望；在耕耘的时候储存了一粒种子；在旅行的时候储存了风景；在微笑的时候储存了快乐。聪明的人善于储蓄，在漫长而短暂的人生旅途中，学会储蓄每一个闪光的瞬间，然后用它们酿成一杯美好的回忆，在四季的变幻与交替之间，散发浓香，珍藏一生！
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