平稳较快增长态势，公路运价指数连续三个月环比回升，同时也是受到治超新政等因素影响，运输费用水平有所上涨。年内累计价格指数总体略低于上年同期水平，1-11月平均指数为102.2点，同比下降4.2%，但降幅较1-10月收窄1.6个百分点。
从分车型指数看，各车型指数比上月有不同程度回升。其中，以大宗商品及区域运输为主的整车指数比上月回升8.9%，至108.1点，呈现加快回升态势。与此同时，受到“双十一”电商促销等因素影响，零担物流需求短期快速上涨，带动价格指数回升。零担指数中，零担轻货指数为134.5点，比上月回升7.9%；零担重货指数为125.6点，比上月回升5.8%。
海运物流市场价格加速回升。11月份，沿海散货运输市场供需明显改善，在运输需求持续向好的同时，运力供应未见明显增长，运价持续回暖。11月25日，交通部发布的沿海（散货）综合运价指数为1164.2点，较上月同期上涨5.7％，11月指数平均为1187.98点，比上月回升17.2%，回升幅度比上月提高2.9个百分点。其中，煤炭、金属矿石、粮食、成品油货种运价指数比上月均有不同程度上涨，原油货种运价指数维持稳定。1-11月中国沿海（散货）综合运价指数平均为898.1点，同比增长6.1%，整体高于上年同期水平。
总的来看，随着国内电商促销活动以及圣诞元旦等节日陆续临近，物流需求整体向好的发展态势有望进一步延续。从先行指标看，物流业景气指数新订单指数为56.6%，较上月回升0.5个百分点，业务活动预期指数为59.3%，较上月回升1个百分点，两项指数均保持较高水平，预示后期物流业务活动仍将保持回升态势。
二、物流行业发展趋势
2.1 行业规模效应明显，现代第三方物流空间巨大
物流行业规模化是大势所趋。物流行业是一种规模经济非常显著的行业。物流行业作为服务于商贸活动的中间产业，对商品流动的效率具有很高的要求，而当下物流企业的小规模、碎片化、粗放式发展，极大的限制了物流行业效率的提升。
现代物流模式是通过系统整合，对运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、 配送等基本功能，运用信息技术进行整合和一体化运作，以降低成本、提高效率。物流企业的规模化化发展，有综合性网络和服务的大型物流企业，纵向能够加强企业对产业链渗入，横向能够优化物流网络覆盖、整合更多社会资源，提高物流效率。实现社会资源充分利用和行业效率最大化的同时提高企业的营业能力。随着国内第三方物流公司的发展，物流行业规模化是大势所趋，行业整合必将加速。
现代第三方物流空间巨大。物流服务的本质是通过降低物流成本创造“第三利润源”。第三方物流的服务对象是众多的企业、货物，第三方物流服务商将众多分散的货物集中起来，通过信息技术系统处理大量的物流信息，统筹安排优化配送路线，有效降低车辆空载率。同时，货物仓储由静态管理变为动态管理，周转率加快，仓储设施使用效率大大提高，物流服务的成本大大降低。随着业务规模的扩大，单件货物的物流成本呈不断下降趋势。因此，第三方物流服务具有规模经济效益递增的显著特征。
据中国电子商务研究中心(100EC.CN)监测数据显示，欧洲目前使用现代第三/第四方物流服务的比例约为20%，美国约为40%，中国仅为3%左右，未来发展空间巨大。
物流已从一线城市快速发展到二三线城市，区域化物流企业向全国布局，特别是随着电子商务的飞速发展，电商开始对三至六线城市的开拓，潜在的消费力必须有物流的支撑，由于企业自建物流的成本较高，而且需要向三至六线城市快速下沉，自建物流在一定程度上很难实现，因此第三方物流必然是大势所趋。
其次随着物流企业在供应链端的优势的凸显，物流企业对供应链进行全覆盖。 物流行业将迎来由粗放到精细发展。以普通的供应链物流企业为例，物流企业在整个供应链中的角色，将由以前单方对供应商、制造商等进行服务，向整合产业链上多方角色，提高整个供应链的效率，降低成本，提供更加供应链管理，信息管理等更加专业的服务。
2.2 信息化、轻资产、平台整合是第三方物流的发展趋势
第三方物流公司按装车货物区分可以分为包裹快递企业(30公斤以下)，零担物流(30公斤到吨位级)，整车物流。按模式主要分为重资产自建网络型，如德邦物流；轻资产平台整合型，如安能、卡行天下等两类。无论哪一种类型，第三方物流的成功要素在于“三化”，标准化、信息化、网络化，其中标准化是基础，信息化是核心，网络化是保障。不过对于两类不同的物流企业在“三化”方面的重点不尽相同。对于自建网络型公司，对标准化要求极高，因为只有这样才能降低成本、提高效率，使客户体验最佳；对于平台整合型公司，则对信息化的要求极高，因为信息化程度越高，才能将协同效应发挥到极致。
发展模式 德邦物（自建网络） 模式简介 流 自建网络型是指物流公司从仓储、装卸、运输、收发货全链条全部自营，自己建立终端网络及运输车队的重资产模式。德邦物流作为自建网络型优势 一是使企业对终端有较强的控制能力，也使各项业务与流程保持更好的协调、简洁与劣势 自建物流对资金的需求较大，运输及管理技能的要求较严格，因此进入的
零担的代表在国内的零担物流行业保持领先位置。产品服务包括精准卡航、精准城运、精准汽运、精准空运等运输服务，及代收货款、保价运输和安全包装等增值服务。直营网点达6100多家，网点辐射全国90%以上的经济中心，并在全国20多个经济中心城市设有大型的货物中转基地。 传化物（公路港型） 流 公路港模式是一种基于物理平台的运力整合。公路港内不仅集聚了个体司机，也入住了大量中小专线企业，线下信息交易大厅配合线上网站，提供便利可信赖的交易环境。 稳定;二是易于制定高标准的标准化服务(如产品服务、运营管理及信息技术的标准化)，实现网络资源效率的均衡，保证网络的整体效率和竞争力。 门槛偏高；另一方面也使其扩张速度较慢于加盟模式。重资产模式的实现的关键要素在于资本及高水准的运营管理能力。 该模式使物流实现了集约化经营、组织化管理。整合集聚中小物流企业资源，物流设施设备资源，整合集聚货物信息资源。 该模式是基于物流园区、基地等物理平台的运力整合，因此仍属于重资产运作，模式的可复制性受到地域的物流、土地、税收等政策和区域实际情况影响。 实现较高水平的标准化对卡行来说是较大的挑战。 卡行天下 凭借IT系统的技术优势，以（IT平台模式） 流程为基准，进行操作、监控、考核，整合不同的专线，通过使用相同的标准化流程，整合运力的同时提高运力品质。卡行天下以公路枢纽港为基础，通过标准化、产品化、信息化实现公路运输的集约化整合。卡行天下在全国各区域建立园区，引进优质专线成员入驻，每个园区的线路都可以直达全国省会与主要城市；除园区内优质专线外，园区外还有加盟网点、优质专线成员，在全国范围线下织成一张物流运输地网。卡行的盈利收入主要来自管理费与增值服务费 安能物（加盟模式） 优势在于集约化和科技化手段解决了物流资源的散乱无序，通过对资源的整体优化提升为物流需求者提供了性价比更高的产品，形成一个透明高效的物流交易平台 流 安能以“平台+渠道+网络”的优势在于资金来公路零担模式发展，采用“平源广，开店速度快 台总部直营，渠道参股合作，网络连锁加盟”的物流模式发展。安能的加盟店负责在发车随着公司的不断壮大，在企业管理上将会遇到较大的阻力，产品、信息技
时间前，把货转到转运中心，由转运中心集中配载走货。目前安能的加盟店只负责收货，自提和派送有转运中心负责。安能母公司的盈利来源是站点加盟费、车线与结算底价之间的差价、物流及杂费;加盟站点的盈利来源主要是结算底价与收货价之间的差额。 易流 （运力池模式） 基于真实的运力信息数据，将运力信息与社会分享。其具体的运作机制是，先对具备远程监控条件的运力进行认证，通过认证的运力被纳入运力资源池成为会员运力。在运力资源池中有一套诚信评估机制、信息共享机制、信息安全保障机制，以及运力异常情况的退出机制。 罗宾逊公司 无车承运人是指与客户签订（无车承运人模式） 运输合同，承担法律责任却无车辆的运输企业。该模式的标杆是罗宾逊公司。罗宾逊不以收加盟企业的加盟费维持生计，而是向服务客户收取服务费，再把这个费用返给运输商。罗宾逊表面赚取的是服务差价，实际上赚取的是整合服务产品的服务费，它会根据自己提供的服务方案，收取不同的费用。罗宾逊轻资产指轻在车队、仓储等资产，但重在信息化网络建设、重资本、重人才。因此罗宾逊与其说是物流公司，不如说是科技型物流服务公司。 运力池解决物流企业与车队/车主的对接问题，其核心价值在于解决信息透明、共享的问题;解决企业、车主、司机诚信认证问题;解决运输费用的交易、支付问题。 现代物流的生命线在信息化，信息化的目的是实现互联互通。罗宾逊物流信息平台上有两条互联互通的信息高速路，这能给承运商和货主带来最大化的商业价值。一条TMS信息平台用来联通运输企业;第二条用来联通货主企业。 术、经营管理等各方面的标准化推进难度大。 没有物流实体企业的线下运作经验及资源，仅靠线上的物流信息匹配，实效性差。 信息平台式罗宾逊建设的重心，每年罗宾逊投入7000万美元维护，其中TMS平台每年维护费就高达5000万美元。 2.3 物流伴随电商发展，优化体验铸就核心
中国电商及其物流发展演变可以分为3 个阶段：第一阶段（1999-2008），以淘宝、eBay为代表的C2C 市场快速兴起，主要依赖第三方物流；第二阶段（2008-2015），以天猫、京东为代表的B2C 市场快速崛起并逐步赶超C2C，物流方面以菜鸟的三方物流联盟与京东自营
物流为主要模式；第三阶段（2015 至今），随着电商数据收集与分析能力的强化，个性化定制C2B 市场开始逐步露出端倪，而自营物流电商在物流质量掌控与供应链管理方面具有先天优势，可以快速满足消费需求变化。
随着线上C2C 和B2C 平台逐步完善，消费者的线上购买依赖性增强，线上交易规模获得快速增长，而在此趋势下，线下品牌商和实体零售商为拓宽客户消费渠道，在2010 以后纷纷寻求触网，品牌官网和O2O 商城逐步推出。面对线上积累的巨大消费人群，品牌商和线下实体商触网动力强劲。2010 年以后中国网购零售市场B2C 占比迅速提升，2015 年B2C 市场规模达到2 万亿，同比增长近60%，占网购市场规模达53%，预计2017年国内网购B2C 市场占比将进一步提升。
1．消费体验为王，物流巩固核心竞争力
商品交易是电商活动的核心。在电子活动的交易过程中，交易双方可以通过网络实现商品所有权的转移，但是所有权转移的完成并不代表电子商务活动的结束，最终把商品传递到客户手上的则是物流环节，是不能通过虚拟网络实现的。所以物流是完成电商经营活动的基础。
物流可以优化顾客的消费体验。电商消费模式和传统消费模式最大的区别在于，虚拟网络购物平台打破了地域的限制，使消费者可以随时随地进行消费。而虚拟平台之下的物流过程成为消费者货比三家的重要因素。所以物流的效率、质量、费用等成为电商企业的重要竞争力之一。
2．个性消费崛起，物流集约化成趋势
中国改革开放后出生的80、90 后一代拥有4.16 亿人庞大群体，占据中国近三分之一人口数量，且正成长为中国个性化消费的主力军。80、90 后的平均知识水平和收入水平上相较于上一代人均有一定程度提高，并且生长在商品与劳务极大丰富的时代使其消费行为更加成熟，消费需求也更加复杂，消费者购买商品不再只是满足对物质的需求，而更看重商品的个性特征，希望通过购物来展示自我，达到精神上的满足。从社会文化层面解释，成长在开放年代的80、90 后在成长经历中迎来信息爆炸的互联网时代，丰富多彩的网络论坛与搜索引擎为拥有各类兴趣爱好的民众搭建了可充分自由探索与交流的信息平台，一改被动接受电视、广播、报纸等有限选择权的信息传递模式，促使社会文化逐步由单一迈向多元，进而使民众的消费需求逐步倾向于个性化。
消费者的个性化主要体现在对产品、渠道、服务三个层次的个性化需求。。在消费需
物流行业发展现状及未来趋势分析报告
