云南嵩明(小铺)至昆明(乌龙)
高速公路工程施工 土建第十合同段 (K17+700 ~ K19+100)
重大风险源管理控制方案
云南路桥股份有限公司
云南路桥股份有限公司小龙高速第十合
同段重大风险源管理控制方案
为进一步加强我部在工程施工中的安全生产管理,规范安全生产管理行为,突出安全生产管理工作中的重点,按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的有关规定制定本制度。并结合我项目施工地段地理环境、地下水系、地质结构及施工特点特制定本方案。 一、工程概况
云南嵩明(小铺)至昆明(乌龙)高速公路改扩建工程起点与杭瑞高速嵩明至曲靖段顺接,终点与西北绕高速对接,与本项目交叉的公路有昆曲高速公路、渝昆高速公路、东连接线高速和规划的东南绕城高速,国道除G213外,还有滇中新区规划的城市主干道,嵩四路、军长路、哨关大道等市政道路。
本合同段位于麦地塘段,起点于K17+700,止点于K19+100,路线全长1.4公里。其中路基长约350m,桥梁长约1050m,为麦地塘大桥,桥形为预应力混凝土T型连续梁桥。为新建双向8车道高速公路,路基宽41.0m。 主要工程数量如下:
路基挖方10.6195万m3,其中挖土方1.062万m3,挖石方9.558万m3,土石填方2.1793万m3;防护及排水工程6004m3。 1、本标段设有麦地塘特大桥1座,桥梁形式为预应力混凝土T型连续梁桥,桥梁2099m/2座(按单幅计列)。
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2、主要工程数量
序号 工程项目 Ф2000 数量 1764(左)+1886(右)=3650 m 1819(左)+1899(右)=3718 m 9324 m3 4558.8 m3 8419.6 m3 6393.6 m3 6332.8 m 预制 5 梁板 现浇 现浇箱梁 6 桥面铺装 水泥混凝土 沥青混凝土 光圆钢筋 7 8 钢筋 带肋钢筋 钢绞线 17009034kg 945726kg HRB400 22173.2 m3 2831.6 m3 1275.9 m3 3706.6 m3 4404.4 m 1169713kg 33备注 124棵 1 桩基础 2 Ф2200 126棵 C30 C40 C40 C40 T梁 T梁 箱梁 C50 HPB300 混凝土基础(承台) 圆形柱式墩 3 墩柱 方形柱式墩 空心薄壁墩 4 盖梁 二、本项目风险评价采用作业条件危险性评价法
1、作业条件危险性评价法亦称LEC法,是指用与系统风险率有关的三种因素指标值之积来评价系统人员伤亡风险的大小,即危险程度D=L*E*C。
作业条件危险性评价准则如下表:
发生事故可能性(L) 分数值 10 事故发生的可能性 完全可能预料 分数值 0.5 事故发生的可能性 很不可能,可以设想 2
6 3 1 相当可能 可能,但不经常 可能性小,完全意外 0.2 0.1 极不可能 实际不可能 暴露于危险环境的频繁程度(E) 分数值 10 6 3 分数值 暴露于危险环境的频繁程度 连续暴露 每天工作时间暴露 每周一次暴露 发生事故产生的后果 分数值 2 1 0.5 分数值 暴露于危险环境的频繁程度 每月一次暴露 每年几次暴露 非常罕见的暴露 发生事故产生的后果 发生事故产生的后果(C)
100 40 15
大灾难,许多人死亡 灾难,数人死亡 非常严重,一人死亡 7 3 1 严重,重伤 重大,致残 引人注目,需要救护 2、风险评价小组在评价风险的过程中应充分考虑在假定控制计
划或现行控制措施一旦失败后造成的结果。
3、确定风险分级
3.1风险评价小组负责确定风险分级。 3.2确定风险分级的过程:
3.2.1风险评价小组应根据风险评价的结果和风险等级划分标准确定风险分级。
3.2.2风险评价小组应将确定的风险等级在《风险评价结果一览表》中注明。
3.3风险等级划分准则
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依据作业危险性评价的结果将风险划分为5级:
划分标准如下表所示: 分值 大于320 160-320 70-160 20-70 小于20 风险程度(危险等级)
极其危险,不可能连续作业(5) 高度风险,要立即整改 (4) 显著风险,需要整改 (3) 一般风险,需要注意 (2) 稍有风险,可以接受 (1) 4、判定重大风险因素
4.1风险评价小组负责判定重大风险因素。 4.2判定重大风险因素的过程。
4.2.1风险评价小组依据风险分级的结果和重大风险因素判定准则,断定重大风险因素。
4.2.2风险评价小组应将判定的重大风险因素填入《重大风险因素及其控制计划清单》之中。 4.3重大风险因素判定准则: 下列情况应判定为重大风险因素:
a.不符合法律法规标准要求的。
b.相关方有合理抱怨和要求的。
c.曾经发生过事故,且未采取有效防范措施控制的。 d.直接观察到可能导致风险的现状,且无适宜控制措施的。 e.通过作业条件风险性评价方法,总分大于160分的高度危险的。
5、实施风险控制策划
5.1安全处负责实施风险控制策划。
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