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成严重损害,冷却液所使用的去离子水,可以避免结垢和沉淀的形成,从而保护发动机。
二、气缸水套
它相当于发动机燃烧室周围的水道,当发动机产生大量的热时,汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中,水和油的管道泾渭分明、互不干涉,如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象,一旦出现这种情况,水温表的水温会急剧上升,这时一定要及时采取措施。
三、散热水箱和冷却风扇
散热水箱从外观看状似蜂窝,做成这种形状是为了增加水箱的散热面积,以增强散热效果,冷却风扇有在正面安装的,也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中,冷却风扇将外面的空气吸引进来,利用自然风，起到冷却的作用。冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制,当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，因此发动机熄火后,散热器中液温若高于88℃-93℃,电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转,则是不正常的,而温度高于98℃时,仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时,温控开关高温部分接通,电源接通电动机便高速运转,当温度达到120℃时,冷却水温过高,报警指示灯闪亮,为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转,先检查和更换熔断丝,或检修温控开关,必要时再查看电风扇有无损坏。
四、冷却水泵和节温器
冷却液在冷却系统中的流动,主要依靠冷却水泵的动力,节温器能感知发动机的工作温度,低温时,它封住水套中的水,令其在水套内流动,当达到一定温度时再打开,让水经过散热水箱,发挥散热作用。这里值得说明的是,切勿将节温器摘掉,否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统应了解经常出现的几种冷却系统故障：
1.由于冷却液水质不好。水箱中经常会出现锈污和水垢,它们积聚在水箱通道结合处、弯角处,阻碍水流畅通,造成散热不良,如果出现这种情况,应及时清洗干净,日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好,这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮,恢复冷却系统的功能,使冷却液循环顺畅,防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足,另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一
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款不错的产品,它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀,有效抑制水垢生成,润滑水泵、节温器,消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件,延长水箱寿命，防止水箱开锅,使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出,再用清水冲洗，然后再加入同样苛性钠溶液,使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打,让汽车行驶一天放净后,使发动机低速运行,并不断从加水口加入清水,即可彻底清除水垢。
2.漏水。只要是流体,都有泄漏的可能,汽缸水套中的水一旦发生泄漏,水温表的水温就会急剧上升,出现这种情况,您一定要及时采取必要的措施,以免发生不必要的麻烦,这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂,它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”,对于发动机的修复和保护,对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的,它可与任何冷却液相融使用,并可减缓冷却系统杂质的产生。总的来讲,冷却系统还有很多故障,不能一一列举。一般情况下,各位车主应遵循这样一个原则,车辆每行驶1000千米,就应查看一下发动机的工作情况。另外,汽车刚停车时,不可立即打开水箱盖,以免出现烫伤的情况。
第二节 冷却系统的工作原理与故障分析
一、冷却系统的工作原理
冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。
夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图(2-1)所
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l-风扇；2-散热器；3-散热器出水管；4-水泵；5-节温器；6-进气管；7-风扇电机控制开关；8-空阀散热器进水管；9-旁通软管；10-蓄电池；11-点火开关；12-膨胀水箱；13-空调散热器出水管；14-散热器进水管；l5—风扇电机；I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套；l8-气缸体水套；A-到空调散热器去；B-由空调散热器来
图2-1 所示发动机的冷却系
当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。
二、冷却系统故障分析
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（一）发动机过热
导致发动机过热主要有如下几点原因：
1.散热器密封件老化、腐蚀、撞击导致泄露,冷却液减少,水温高,导致发动机过热。
2.冷却系统有污物致使散热器堵塞，冷却液减少,水温高,导致发动机过热。 3. 水箱盖内部限压弹簧弹力衰减,副水箱内水满溢出、水温高。 4.副水箱箱体因老化或外力而开裂泄露致使散热器内冷却液减少,发动机过热。
5.风扇不转,风扇驱动电机故障、控制电路断路导致发动机过热。 6.风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻,导致风扇转速慢,导致发动机过热故障现象。
7. 风扇控制电路故障导致风扇运转时机不准,导致发动机过热或发动机升温慢。
8.由于材料、腐蚀、修理时不规范操作致使冷却水套泄露,导致,发动机过热、冷却水进入润滑系统。
9.水泵密封件老化、壳体受腐蚀致使冷却液泄露，导致冷却液减少、发动机过热 。
10.水泵叶片被腐蚀、结构性堵塞致使泵水能力下降,导致发动机过热 11水管由于外力损坏、老化或腐蚀泄露,导致冷却液减少、发动机过热。
（二）发动机升温缓慢或工作温度过低
这类故障在机械方面主要表现为节温器粘结卡滞在开启位置,不能闭合,使冷却液始终进行大循环。在电气方面发动机冷却液温度传感器工作不良,信号不准确,造成无快怠速、散热风扇工作时间长等。
第三节 冷却系统的维护与保养
人们对发动机的养护,犹未重视的是润滑系统,很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障,如活塞拉缸,爆震,严重的噪声,加速动力下降等,这些都是由于发动机的工作温度异常,压力过大,冷却系统状况不良而造成的,所以冷却系统的日常维护保养尤为重要。水箱检查水箱：只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。主水箱盖子内有一个橡胶垫圈,具有防止高压水气泄漏的功能,如发现垫圈失去弹性并已硬化,请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。 防冻液的使用:防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5-11之间,冰点应低于－25℃,沸点应高于106℃,有效期一般为
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1-2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。使用防冻液应注意以下问题：
1.不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用
2.使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水,若实在没有条件,加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失,应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用,夏天使用自来水的方法是不科学的,也是得不偿失的。
3.有的防冻液存放一年后,会出现少量絮状沉淀,这种现象多半是添加剂析出造成的,不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀,表明该防冻液已经变质,不能再使用了。
选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防水垢形成的原因 汽车发动机冷却系统中的水垢与日常生活中所用的电器完全不同，除了具有钙镁离子形成的水垢之外,还有硅胶垢,腐蚀产物形成的金属垢等,形成原因多种多样。具体情况如下：
1.钙、镁离子水垢的形成主要来源与硬水的添加。在使用过程中,冷却液会有一定的损失,需要及时向冷却系统补充冷却液。有些客户不是补加冷却液或蒸馏水,而是直接加入硬水,结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时,会出现局部高温区，恶化润滑条件,加速发动机系统的磨损,严重时还会造成缸盖开裂。
2.硅胶垢主要来源于无机型冷却掖中的硅酸盐。作为铝合金的特效腐蚀抑制剂硅酸盐被广泛应用于普通无机型冷却掖中,但添加硬水时硅胶很容易析出,形成硅胶垢,堵塞散热管且极难清除。结果大大降低传热效率,使发动机过热。
3.腐蚀产物还会形成金属垢。金属垢以铁和焊锡垢为主,前者是有普通无机型冷却掖中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗而脱落形成；后者是由于具有强氧化性的无机盐副食抑制剂加剧锡“开花”腐蚀而形成的蓬松沉淀物,由于该金属垢形成于冷却系统焊缝位置,容易造成水道堵塞及焊缝过热,因强度下降而引起泄露。可想而知,发动机冷却系统在使用过程中,由于水温的升高,水中的碳氢根与钙、镁离子相结合,而一些钙镁盐类受热分解,从溶于水的物质转变成难溶于水的物质,附着于金属表面上结为水垢；由于水分的不断蒸发和浓缩,水中的溶解盐类含量不断增加，超过了其溶解度达到饱和时,也会结水垢；另外,水循环系统中的硅胶和水在运行过程中一起受热,当水温超过60℃时候也会形成水垢。
4.冷却系统水垢的危害。水垢的导热系数很低,是铸铁的1/25，黄铜的1/50。如果我们检查拆下的发动机旧缸盖,就可以发现水套内壁有厚厚的一层水垢。这
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