道岔组装与定位作业指导书
一、施工准备 1技术准备
（1）根据设计图纸，了解每组道岔的类型、具体里程位置、方向及开向。 （2）根据无砟道岔铺设技术要求，熟悉掌握《客运专线无砟道岔铺设技术条件》中无砟道岔铺设及检验要求，熟悉《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设［2006］189号）。
2材料要求
43㎏/m钢轨、支撑丝杆、润滑油、40㎜×40㎜×3㎜钢板垫片（中部为凹形）、轨距拉杆、20m吊轨扁担梁
3主要机具设备
汽车吊、手摇式起道机、内燃电动扳手、移位台车、螺杆调节器、侧向固定装置、精测小车、电子道尺、支距尺、塞尺、全站仪、水准仪等
二、施工工艺
道岔到场后，通过道岔移位台车将道岔移至道岔铺设位置上，然后进行初调、精调固定，具体步骤：测量放样→道岔移位台车安装→道岔分段吊装纵移就位→连接长、短岔枕→安装螺杆调节器→道岔移位台车拆除→道岔初调→地锚钻孔→道床板钢筋→道岔精调→安装岔枕支撑丝杆及轨排固定地锚锚固→道床板模板安装→二次精调→安装侧向固定支架。
1测量放样
无砟轨道道岔测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。无砟
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轨道道岔区测量，以CPⅢ控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样，形成无砟轨道道岔区测量基标网。站场内的各组无砟道岔宜一次测试完成，并复核道岔间的相互位置，误差的调整应在站线中消除。
在水硬性支承层或钢轨混凝土底座上定位出道岔岔心、岔首、岔尾中心桩，以及道岔前后50～100m范围内测放线路中线桩。
控制点测设：
（1） 道岔中心控制桩宜与站线轨道同时测设，误差调整应在站线测量中消除。
（2）应在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔前后50～100m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离应为3～4m，按坐标直接测设。
（3）控制基桩的测量方法和精度要求
①按CPⅢ基桩控制后方交会法施测，测量的主要技术要求应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设［2006］189号）表3.1.1，表3.1.2－2，表3.2.4条的规定，并按第3.2.5条的规定进行平差（分配调整误差）。
②道岔方向测设不应少于两测回，道岔直股前后50～100m控制点夹角与180°较差（二次测量值比较之差）应小于8″。
③距离往返观测各两测回，控制点间的距离允许偏差为1/20000。 ④水准测量应按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）第4.1节有关精密水准测量的要求施测，并按表4.1.8中二等水准测量的规定平差。
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（4）控制基桩应参照CPⅢ桩位的要求埋设，在稳固、可靠、不易破坏和便于测量处设置，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰、齐全。 （5）施工前应增设加密基桩，其测设应满足以下要求：
①依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上加密基桩，应采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。 ②加密基桩每隔5～10m设置在线路中线的两侧，直股不应少于5个，侧股不应少于2个。
③加密基桩测设精度：
● 垂直于线路中线方向的限差（极限误差）：±1㎜。 ● 相邻距离的限差：±2㎜。 ● 相邻高差的限差：±1㎜。
④加密基桩间偏差应在两相邻控制基桩内调整。
（6）铺设前应复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，
复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。
（7）道岔与区间或站线无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为基准进行调整。
2临时轨道铺设及移位台车安装
（1）先根据道岔线路中心线控制，进行定向测量，放样定出移位台车走行轨道的位置，轨道顶面标高值按设计线路标高值返算确定，必须满足：轨顶面位置最终水平面以下35～50mm， 横向位置±20mm以内。
（2）应根据实际情况确定其轨距(实际移位台车轨距为2.75m)，再铺设移位台车走行轨道(采用43kg/m钢轨)，并用轨距锁定器对行走轨道进行固定，以增加其稳定性。
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（3）移位台车安装时，须根据道岔长度、宽度等尺寸确定纵、横向梁长度，必须满足岔尾铺设时的宽度需要。(导曲线段先不安装)
（4）移位台车安装后，用弦线检查道岔移位台车的线向，并调整直到符合要求为止。
（5）安装完成后，根据道岔中心线及道岔铺设图计算出道岔直股方向的位置，并在移位台车的横梁上标记，以便确定道岔吊装放置的位置。
3道岔分段吊装纵移就位
（1）根据图纸所示方向，首先组装“岔前”单元（即尖轨与基本轨单元）。将已组装好的移位台车通过人力沿行走轨道推至道岔存放区，用楔形块进行固定，单元轨节用汽车吊吊装铺设，吊装过程中使用扁担梁作为吊具，将转辙器段轨排利用运输公司吊车直接吊卸于移位台车上，在道岔离移位台车10cm位置时，人工配合稳住道岔，根据运输车辆横梁上已标记好直股方向的记号，进行对准后再缓慢落下。在轨节落到组装平台上之后，通过道岔位置控制点定位第一单元轨节的纵横位置，其位置校正作业用钢轨千来完成。
其次是导曲线部分散件组装，组装过程：散布岔枕、摆放钢轨、安装紧固扣件等几个步骤。
● 散布岔枕：人工按设计要求的编号位置将岔枕搬运到组装平台上，根据靠直基本轨一侧的道岔摸板安装线控制岔枕的横向位置，用钢尺检查岔枕的纵向距离，将其调整到设计要求的位置上。
● 摆放钢轨：道岔钢轨件按从前至后，先直向后侧向，先外股后里股的顺序安装。
● 安装紧固扣件：钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进行方正并上扣
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件扭紧（扣件用内燃电动扳手紧固，弹条紧固扭矩要求为180～200N·m，安装时，使弹条中环部分与轨底表面间距为0.1～1㎜，即可达到扭矩要求），检查支距、轨距(误差均为±1)，检验合格后吊装。
最后整体吊装辙叉部分，辙叉部分长短枕连接处采用刚性连接，其定位方法同“岔前”单元。
（2）对于1#、3#道岔位于王达凡隧道内，必须卸在隧道外面然后用移位台车纵移就位，散件在隧道外完成组装，起道机提升至台车上纵移。北咽喉隧道内的1#-3#渡线道岔导曲线段轨排组装如下：
①将导曲段散件卸于欲铺道岔岔位对应的正线支承层上，必须预留先就位轨排通道，示意图如下：
②根据道岔铺设图利用汽车吊将导曲线段岔枕初步方正，然后吊放钢轨，先直后曲。
③钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进行方枕并上扣件，检查支距、轨距(误差均为±1)，检验合格后吊装。
④隧道内的1#、3#道岔的导曲线段利用起道机整体提升后，移位台车组装人员开始铺设走行轨、现场组装导曲线段移位台车。
⑤组装完成后检查道岔移位台车的线向，并调整直到符合要求后缓缓将导
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