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论盾构机过地铁车站施工技术
作者：王静雅 李伟 王洪志
来源：《中国房地产业·中旬》2020年第02期
摘要：通过阐述盾构机过站前条件准备、平移过站、过程安全控制、后配套台车过站等主要过程，分析过站途中出现的各种影响因素及解决方法，对目前逐渐兴起的盾构施工技术具有一定的参考意义;区间隧道采用盾构法施工时，当施工场地狭小，不具备盾构吊装的条件或由于车站已经封闭、无法吊入盾构机时，可采用盾构机空推过站，将盾构机整机（或分体）顶推和滑移方式通过车站站台层的方式，进入车站另一端的始发位置，直接进行下条隧道的施工。 关键词：盾构机;过车站;施工技术
随着城市地铁建设的快速发展，盾构施工技术因具有技术性高、施工工期短、施工安全可控等特点，被广泛运用于城市地铁建设。盾构法施工作为现代轨道交通和隧道建设的关键技术，对控制和保证地铁隧道的质量、安全起着至关重要的作用。在地铁盾构施工过程中，往往由于受现场条件的限制，在盾构机掘进完成一个区间后要经过某一车站结构，通过顶升或平移过站，减少了盾构到达、解体、吊运和再安装施工工序，极大地降低了工程风险，节省了工期。
一、工程概况
某地铁四号线土建11工区盾构区间包含二区间：九水东路站～静港路站～沙子口站。本工程采用铁建重工公司设计和制造ZTE6250型土压平衡盾构机施工，盾构机在沙子口站端头下井后向九水东路站方向掘进，到达九水东路站盾构井吊出井接收后吊出。 二、盾构机过车站施工技术 （一）盾构接收准备
盾构接收前，要求做好端头地层加固，高铁站接收端均采用Φ800mm@600mm三重管旋喷桩加固，加固范围隧道纵向长度9m，隧道外两侧各3m。剖面加固范围为隧道顶板上3m、隧道底板下3m。做好联系测量、洞门定位、始发架定位测量。另外将接收端接收架拆分托运至始发井，兼做始发架;做好配套的反力架系统;盾构到位前进行洞门凿除;做好洞门防水装置安装;地面准备好负环管片、盾构出洞应急物资及始发前报检工作等。 （二）在始发井端头铺设轨道
论盾构机过地铁车站施工技术
